奇瑞最好三款车(奇瑞eQ1这款车怎么样)
汽车知识
2024-02-03
2835
1. 奇瑞最好三款车,奇瑞eQ1这款车怎么样?
应该说是一款比较难得的电动车,目前国内新能源补贴政策改变之后,续航无法突破300公里的小型电动车无法得到政府补助,而奇瑞EQ1刚好过线,因此价格非常低廉。
随着大环境的改变,新能源的车型也在层出不穷的推出,甚至一度的超越了传统车型的火爆程度,虽然国家在这方面有所补贴,但它居高不下的售价还是为许多想要选择新能源汽车的车友们带来了一些压力。
于奇瑞的EQ1,官方的售价区间为11.99万元到16.79万元,在经过补贴过后入门级的版本仅需5.98万元就可以买到,想必这样的价格已经可以称得上是相当亲民了。
在外观方面,它作为一款微型车来说整体上的造型还是有一些呆萌的,车身设计不难发现有一些奔驰smart的影子。较为夸张的线条让前脸有着较强的冲击力,下侧八字形的熏黑保险杠和蜂窝状进气格珊都带来了较强的运动气息,也使得前脸的颜值有了进一步的提升。立柱式的日间行车灯带来了更强的个性,而三角形的镀铬饰条也让整体上有着几分别致的感觉。
内饰方面,这款车主打年轻的风格,橙色和黑色的拼接带来了很强的活力感,也使得整体上的青春气息更为浓重,并且在一款几万元的小车上仍然采用了皮质的包裹,也让整体上能够有着较高的档次感。圆筒式的出风口进一步的增强了运动气息,而中控10英寸的液晶显示屏幕也让整体上的科技感更强,几乎集齐了全部的功能,并且全系的每一款车型都配备了这款大尺寸的液晶屏幕。此外,全系标配的ESP和刹车辅助也让整体上的安全性更高。
动力方面,奇瑞EQ1搭载的是一款电动机,最大的输出功率可达30千瓦,最大扭矩可达120牛·米。值得一提的是,这款小车的纯电动续航里程达到了310公里,并且有快充和慢冲两种方式可供你自由选择,在快充的状态下,仅需要0.5小时的时间就能够充到80%的电量,而慢冲的状态下,7个小时就可以将这辆车充满。
2. 想问问开过奇瑞的老司机?
也看你开奇瑞哪款车型,开我前面这张图的车跑山路就真的累,手动五档1.5自吸。不是在不停换档就是在手伸向换挡的路上后面这辆就轻松不少。超车转弯都轻松。1.5T自动9档。再就是长时间开车都累。坐车坐久了都累何况开车。开久了不光奇瑞车累。奔驰宝马看着也累。再就是奇瑞车也没有网上黑子哪些人喷的哪么不堪,我的钱也是挣来的,不是大风吹来的。用的旗云那么差的话我也不会去交智商税买第二辆奇瑞。我也曾经开着别人的宝马去广东。高速超过四小时就疲劳了。
3. 奇瑞三大件在国产车企里是公认最好的?
「三大件」已然成为汽车行业的段子·奇瑞汽车销量走低是因为技术落后内容概述:奇瑞汽车技术储备,产品规划存在的漏洞,盲目冲高必然的结果。
【三大件·奇瑞最好】的网评真实性多少?似乎奇瑞汽车的粉丝至少会这么认为,或者少数为了吸引流量的而半桶水车媒体也会这么去解读。然而基于对用户的负责以及对于企业的真实良性建议,对于奇瑞汽车是无法给出好评的。
在解析奇瑞汽车存在的问题之前,首先需要说明的是曾经使用过奇瑞的汽车;个人还是团队在早期为支持皖系品牌用过瑞虎和威麟大猫,还有些流动员工使用过东方之子、A3与艾瑞泽等,这些车真的是令人印象深刻。
动力·水平奇瑞汽车的发动机初期评价尚可,比如「SQRE4T15C-1.5T」发动机在多点电喷阶段是不差的。升级功率后的参数为最大功率115kw,峰值扭矩230N·m(1750~4000rpm),如果放在四五年前总不能给出差评,因为同期竞品使用的机器普遍只有这种水平。
但是友商的技术升级速度是很快的,同期的长城、长安、荣威、名爵、吉利、比亚迪等等车企,使用的发动机已经是高燃效的缸内直喷机了。在扭矩方面的领先优势无法否认,扭矩的领先就是油耗与性能表现的绝对领先优势。
【一步慢步步慢】的后知后觉是奇瑞最大的问题,在友商悉数进入高燃效时代并且稳定的阶段,奇瑞汽车才刚刚拿出「SQRF4J16型1.6T」直喷。
这台机器的145kw/290N·m(2000~4000rpm)的水平谈不到如何如何,因其功率的略微领先在实际使用方面意义不大,足够大的扭矩才是核心。重点是这台机器的最大功率还是有些虚的,因其实际净功率只是“136.5kw”而已,所以性能表现不够理想。
参考竞品:
JL473ZQ系列1.5T(长安),132kw/300N·m(1250~3500rpm)。比亚迪骁云1.5T米勒循环,136kw/288N·m(1500~3700rpm)。第一台机器以同样的奥托循环技术,以小排量超越了奇瑞排量大排量的竞品;而且增压器的效率是非常高的,几乎是将将起步就能达到峰值,后期的加速依靠拉升转速自然会更加平顺喽。
第二台机器以明显更节油的轻米勒循环技术,实现的是功率扭矩与4J16几乎相同,且增压器的销量还是要高一些。要知道米勒循环可以在压缩冲程中挤压部分混合气到进气歧管,以压缩比<膨胀比为基础实现节油;这种技术想要实现高性能是很难的,但是骁云还是通过350bar喷油压力、双涡管增压器等技术实现了超越多数奥托循环竞品,小排量内燃机谁强?
重点:夸张的措辞是最令人反感的,所谓的“自主研发”“正向研发”描述有些水份。因为4T15发动机并不是正向研发,而是奇瑞与AVL李斯特合作的成果;李斯特公司是全球知名的欧系发动机研发厂商,人家和奇瑞合作什么呢?
不过与AVL合作也并没有什么,国内知名车企有很多都与李斯特有合作关系;但是标榜正向研发的却几乎没有,也几乎不存在谁敢于描述“买个零件都是自己生产”。因为霍尼韦尔的增压器至少是知名供应商,使用其配件的成本反而更低,还有理由自生产吗?
传动·水平奇瑞汽车自主研发的变速箱是有的,但是真没有能用于10/15万级的理想选项。比如奇瑞通过收购澳大利亚DSI变速箱公司的团队,从而研发出「4AT&CVT」;前者的前进挡数量决定了只能用于入门级汽车,因为主流车型至少应为≥6AT,要知道1939年就已经开始普及4AT了,这种机器的级别真的是好低。
重点:CVT变速箱并不是理想的类型,因其换挡结构是特殊的「锥轮钢带」。利用的是两者之间滚动摩擦的方式传动,任何物质的表面摩擦都会存在磨损;因为摩擦的本质分子的相互作用力,固定转动方向则为定向作用力。
分子的碰撞运动是会有损耗的,所以CVT的使用寿命总会比较短。同时又因需要保护锥轮钢带而不得不进行严格的润滑,结果又造成了低温启动保护等问题,没有单向离合又有滑行顿挫的问题。CVT的用户体验与使用成本都不够理想,所以这种机器也只能用于低端车。
重点:DCT双离合变速箱奇瑞没有研发生产能力,然而国内知名车企诸如长城长安、吉利江淮、广汽上汽、一汽红旗、比亚迪汽车等等车企都有自主研发机型。其中部分优秀机型的水平如果去实际体验过,超越DSG、格特拉克等知名品牌的竞品是事实。
而奇瑞汽车只能选择格特拉克作为供应商,这个品牌的DCT曾经为哈弗、福特、沃尔沃带来了很大的危机,因其质量表现真的是相当不怎样。好在后期的品质也有升级,但也只有奇瑞、长丰、众泰等稍显没有实力的车企使用,奔驰A级虽然也用然而A级难道不是最廉价的梅奔吗?
底盘·水平奇瑞汽车的发动机与变速箱没有什么值得吹嘘,似乎想要支持都没有充足的理由;因其同级产品的价格总要高于友商产品,重点是小排量代步汽车重合的是竞品的大排量性能车!
这就是奇瑞汽车的销量不温不火,推出的高端品牌销量总是非常低迷的原因。观致的失败源自没有硬实力,其次则是瑞虎部分车辆仍在使用的六档干式双离合品质过低(高价选项用7挡湿式)。
所谓高端车不仅要有丰富的配置,足够高的性能与良好的油耗表现才是重点,奇瑞汽车的思维仍旧停留在初期自主品牌“堆配置”吸引消费者的阶段;这种多年不曾改变的「小农格局」是让奇瑞沦落到被五道口收购股权的原因,同时也是五道口又能被“摆一道”的原因,这一轮角逐显得奇瑞忒不仗义了。
【没有金刚钻别揽瓷器活】·奇瑞星途汽车再次冲击高端还是失败了,原因还是因为没有高性能的发动机选项,也没有理想的变速箱去匹配;底盘悬架系统同时没有亮点,虽然相比老款奇瑞威麟系列的品控水平有所提升,不至于出现车身水平差值过大且无法修复,悬架频繁异响等等问题,但似乎也没有什么吸引力啊。
星途撇开四轮驱动版本不谈,两驱版的水平充其量与哈弗H6、长安CS75Plus、宋Plus、传祺GS4、吉利博越等车相同,且PPH表现不见得更好。但是价格却重合这些车的2.0T性能版,而且这些车里还有些选项也是有AWD系统的,只有价格偏高的星途又有什么卖点?
总结:自主品牌·国产汽车中的技术研发型车企不再是奇瑞,奇瑞汽车近些年的动态似乎主要是推出新品牌再交易汽车生产牌照(子品牌)。
也许是因为初期的奇瑞依靠上汽才能造车,而起步时有模仿了太多上汽合资品牌的车辆导致两方决裂;最终形成对了“生产资质”的痴迷,所以奇瑞更像是“品牌制造者”而不是技术研发者。
(建议奇瑞汽车在营销方面应当更换思路,抬高自己没有问题,但不应当去贬低其他自主品牌,这是奇瑞营销最令人厌恶之处)
编辑:天和Auto
内容:原创发布
欢迎留言讨论,保留版权保护权利
4. 奇瑞j开头的是什么车?
奇瑞j开头的车是奇瑞旗云
旗云是奇瑞汽车在2003年推出的运动型家用轿车,最初排量为1.6L,2005年及以后,旗云增加了1.3L及1.5L系列,丰富了奇瑞汽车产品。
旗云是奇瑞公司非常畅销的一款主力车型,奇瑞汽车也有奇瑞之星系列。旗云4.4米的车长、1.7米的车宽,整体掀背式设计,在三厢轿车的外表下实现两厢轿车的多种车内空间组合。奇瑞旗云的卖点是其装备了“2002年世界十大最佳发动机”,在国内同级轿车市场无人能出其右。
5. 奇瑞哪款车最省油?
最省油的汽车是奇瑞艾瑞泽五,这款车型的发动机燃油效率非常的高,配备CVT变速箱百公里,平均油耗只有7.2升左右。谢谢
6. 能否分析分析奇瑞的车呢?
奇瑞 瑞虎八
19年农历八月十六提的车 ,1.6T自动精英型
,家里以防有时候需要,买的7座,坐标安徽六安。
1.价格 当时裸车价12.99万,优惠一万,老艾瑞泽5置换,便宜1万,裸车花了11万整,税10200,保险8000,上牌300
2.油耗 开了7200公里了,百公里9.7,没办法,他们发的7.5,我是真的开不到。平时上下班用,均速在20,市里堵。高速跑过8.6
3.加速 家里绝对够用了,自己也实测过,大约8秒没问题的
4空间 空间绝对够用,最后一排做小孩,空间很好,但是大人,腿会感觉堵,长时间不舒服
5.最后一排打倒,放东西空间很大的,比我原来的艾瑞泽5大多了,至少高不少,行李箱可以直接竖着放
6.整体感受还不错,加速油门反应还好,曾经有过一次自动升窗没反应,重新启动车辆才好的。毕竟不贵,家用够了
7. 奇瑞瑞虎5x这车怎么样?
瑞虎5x性价比如何可以参考「CS35PLUS」内容概述:发动机对比,变速箱差异以及性能差异。
奇瑞瑞虎系列SUV的销量表现越来越差,究其原因主要为性能不强但是价格不低,本篇讨论的瑞虎5x也符合这一标准。下面从发动机的技术水平与竞品的差异,来分析这台车究竟是怎样的水平。
1:瑞虎5x_2020款的指导价为6.99~9.79万,自动版起售价8.59万。价格实际已经不低,但是发动机却全系装备低端的「4G15C型1.5L」,这是台采用多点电喷低燃效气道喷油的落后机型,动力储备仅仅为85kw/143N·m,实际连4万级的国产轿车都不如。
2:竞品参考长安CS35PLUS自然吸气版本,指导价为6.99~10.69万,自动版起售价为8.59万,可以说主力版本都与瑞虎5x相同。但是这台车装备的发动机却使用了高效率的缸内直喷,动力水平已经有94kw/161N·m的标准;那么在整备质量相当的前提下,更大的扭矩显然会有更低的油耗与更理想的动力感受了。
变速箱瑞虎5x的手动版装备的是基础「5MT」,级别算不上高但也可以接受。不过自动变速箱选择CVT的级别就很低了,因为任何品牌的CVT都要采用带轮钢带结构传动,这种结构的耐用性相当一般,而且传动效率也相当低;重点是低温冷启动时还会出现无法正常挂挡行驶的问题,因为变速箱油在低温环境中流动性太差,需要原地加热后才能正常驾驶,总而言之CVT的缺点太多但优点极少。
CS35PLUS的手动变速箱同样为5MT,但是自动变速箱却使用了「爱信6AT手自一体」。虽然该品牌的6AT也算不上高级别,但是齿轮组结构的优势绝对比CVT理想的多;因为依靠齿轮啮合传动是不用考虑磨损问题的,而传动结构又都是液力变矩器。所以CS35PLUS只需要考虑定期更换变速箱油,但是CVT后期总是要考虑更换总成的。
特殊版本CS35PLUS-蓝鲸版指导价为9.39~10.99万,以瑞虎5x旗舰版的预算为什么不选择这台车呢?其装备的发动机为「473ZQ3型1.4T」,动力储备有116kw/260N·m(1500~4000rpm)的高标准,匹配7挡湿式双离合可以实现8秒级的破百成绩,驾驶乐趣已经不是“自吸瑞虎5x”可以相提并论的了。
重点:老款瑞虎5x也有1.5T选项,但是发动机因喷油技术落后,导致动力储备只有115kw/230N·m(1750~4000rpm)。而且变速箱匹配的是低等级的六档干式双离合,其稳定性与体验要比湿式差太多。相同的预算竞品总能找到综合品质更高的选项,这就是奇瑞汽车的销量会走低的原因,放低姿态才有翻身的机会。
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1. 奇瑞最好三款车,奇瑞eQ1这款车怎么样?
应该说是一款比较难得的电动车,目前国内新能源补贴政策改变之后,续航无法突破300公里的小型电动车无法得到政府补助,而奇瑞EQ1刚好过线,因此价格非常低廉。
随着大环境的改变,新能源的车型也在层出不穷的推出,甚至一度的超越了传统车型的火爆程度,虽然国家在这方面有所补贴,但它居高不下的售价还是为许多想要选择新能源汽车的车友们带来了一些压力。
于奇瑞的EQ1,官方的售价区间为11.99万元到16.79万元,在经过补贴过后入门级的版本仅需5.98万元就可以买到,想必这样的价格已经可以称得上是相当亲民了。
在外观方面,它作为一款微型车来说整体上的造型还是有一些呆萌的,车身设计不难发现有一些奔驰smart的影子。较为夸张的线条让前脸有着较强的冲击力,下侧八字形的熏黑保险杠和蜂窝状进气格珊都带来了较强的运动气息,也使得前脸的颜值有了进一步的提升。立柱式的日间行车灯带来了更强的个性,而三角形的镀铬饰条也让整体上有着几分别致的感觉。
内饰方面,这款车主打年轻的风格,橙色和黑色的拼接带来了很强的活力感,也使得整体上的青春气息更为浓重,并且在一款几万元的小车上仍然采用了皮质的包裹,也让整体上能够有着较高的档次感。圆筒式的出风口进一步的增强了运动气息,而中控10英寸的液晶显示屏幕也让整体上的科技感更强,几乎集齐了全部的功能,并且全系的每一款车型都配备了这款大尺寸的液晶屏幕。此外,全系标配的ESP和刹车辅助也让整体上的安全性更高。
动力方面,奇瑞EQ1搭载的是一款电动机,最大的输出功率可达30千瓦,最大扭矩可达120牛·米。值得一提的是,这款小车的纯电动续航里程达到了310公里,并且有快充和慢冲两种方式可供你自由选择,在快充的状态下,仅需要0.5小时的时间就能够充到80%的电量,而慢冲的状态下,7个小时就可以将这辆车充满。
2. 想问问开过奇瑞的老司机?
也看你开奇瑞哪款车型,开我前面这张图的车跑山路就真的累,手动五档1.5自吸。不是在不停换档就是在手伸向换挡的路上后面这辆就轻松不少。超车转弯都轻松。1.5T自动9档。再就是长时间开车都累。坐车坐久了都累何况开车。开久了不光奇瑞车累。奔驰宝马看着也累。再就是奇瑞车也没有网上黑子哪些人喷的哪么不堪,我的钱也是挣来的,不是大风吹来的。用的旗云那么差的话我也不会去交智商税买第二辆奇瑞。我也曾经开着别人的宝马去广东。高速超过四小时就疲劳了。
3. 奇瑞三大件在国产车企里是公认最好的?
「三大件」已然成为汽车行业的段子·奇瑞汽车销量走低是因为技术落后内容概述:奇瑞汽车技术储备,产品规划存在的漏洞,盲目冲高必然的结果。
【三大件·奇瑞最好】的网评真实性多少?似乎奇瑞汽车的粉丝至少会这么认为,或者少数为了吸引流量的而半桶水车媒体也会这么去解读。然而基于对用户的负责以及对于企业的真实良性建议,对于奇瑞汽车是无法给出好评的。
在解析奇瑞汽车存在的问题之前,首先需要说明的是曾经使用过奇瑞的汽车;个人还是团队在早期为支持皖系品牌用过瑞虎和威麟大猫,还有些流动员工使用过东方之子、A3与艾瑞泽等,这些车真的是令人印象深刻。
动力·水平奇瑞汽车的发动机初期评价尚可,比如「SQRE4T15C-1.5T」发动机在多点电喷阶段是不差的。升级功率后的参数为最大功率115kw,峰值扭矩230N·m(1750~4000rpm),如果放在四五年前总不能给出差评,因为同期竞品使用的机器普遍只有这种水平。
但是友商的技术升级速度是很快的,同期的长城、长安、荣威、名爵、吉利、比亚迪等等车企,使用的发动机已经是高燃效的缸内直喷机了。在扭矩方面的领先优势无法否认,扭矩的领先就是油耗与性能表现的绝对领先优势。
【一步慢步步慢】的后知后觉是奇瑞最大的问题,在友商悉数进入高燃效时代并且稳定的阶段,奇瑞汽车才刚刚拿出「SQRF4J16型1.6T」直喷。
这台机器的145kw/290N·m(2000~4000rpm)的水平谈不到如何如何,因其功率的略微领先在实际使用方面意义不大,足够大的扭矩才是核心。重点是这台机器的最大功率还是有些虚的,因其实际净功率只是“136.5kw”而已,所以性能表现不够理想。
参考竞品:
JL473ZQ系列1.5T(长安),132kw/300N·m(1250~3500rpm)。比亚迪骁云1.5T米勒循环,136kw/288N·m(1500~3700rpm)。第一台机器以同样的奥托循环技术,以小排量超越了奇瑞排量大排量的竞品;而且增压器的效率是非常高的,几乎是将将起步就能达到峰值,后期的加速依靠拉升转速自然会更加平顺喽。
第二台机器以明显更节油的轻米勒循环技术,实现的是功率扭矩与4J16几乎相同,且增压器的销量还是要高一些。要知道米勒循环可以在压缩冲程中挤压部分混合气到进气歧管,以压缩比<膨胀比为基础实现节油;这种技术想要实现高性能是很难的,但是骁云还是通过350bar喷油压力、双涡管增压器等技术实现了超越多数奥托循环竞品,小排量内燃机谁强?
重点:夸张的措辞是最令人反感的,所谓的“自主研发”“正向研发”描述有些水份。因为4T15发动机并不是正向研发,而是奇瑞与AVL李斯特合作的成果;李斯特公司是全球知名的欧系发动机研发厂商,人家和奇瑞合作什么呢?
不过与AVL合作也并没有什么,国内知名车企有很多都与李斯特有合作关系;但是标榜正向研发的却几乎没有,也几乎不存在谁敢于描述“买个零件都是自己生产”。因为霍尼韦尔的增压器至少是知名供应商,使用其配件的成本反而更低,还有理由自生产吗?
传动·水平奇瑞汽车自主研发的变速箱是有的,但是真没有能用于10/15万级的理想选项。比如奇瑞通过收购澳大利亚DSI变速箱公司的团队,从而研发出「4AT&CVT」;前者的前进挡数量决定了只能用于入门级汽车,因为主流车型至少应为≥6AT,要知道1939年就已经开始普及4AT了,这种机器的级别真的是好低。
重点:CVT变速箱并不是理想的类型,因其换挡结构是特殊的「锥轮钢带」。利用的是两者之间滚动摩擦的方式传动,任何物质的表面摩擦都会存在磨损;因为摩擦的本质分子的相互作用力,固定转动方向则为定向作用力。
分子的碰撞运动是会有损耗的,所以CVT的使用寿命总会比较短。同时又因需要保护锥轮钢带而不得不进行严格的润滑,结果又造成了低温启动保护等问题,没有单向离合又有滑行顿挫的问题。CVT的用户体验与使用成本都不够理想,所以这种机器也只能用于低端车。
重点:DCT双离合变速箱奇瑞没有研发生产能力,然而国内知名车企诸如长城长安、吉利江淮、广汽上汽、一汽红旗、比亚迪汽车等等车企都有自主研发机型。其中部分优秀机型的水平如果去实际体验过,超越DSG、格特拉克等知名品牌的竞品是事实。
而奇瑞汽车只能选择格特拉克作为供应商,这个品牌的DCT曾经为哈弗、福特、沃尔沃带来了很大的危机,因其质量表现真的是相当不怎样。好在后期的品质也有升级,但也只有奇瑞、长丰、众泰等稍显没有实力的车企使用,奔驰A级虽然也用然而A级难道不是最廉价的梅奔吗?
底盘·水平奇瑞汽车的发动机与变速箱没有什么值得吹嘘,似乎想要支持都没有充足的理由;因其同级产品的价格总要高于友商产品,重点是小排量代步汽车重合的是竞品的大排量性能车!
这就是奇瑞汽车的销量不温不火,推出的高端品牌销量总是非常低迷的原因。观致的失败源自没有硬实力,其次则是瑞虎部分车辆仍在使用的六档干式双离合品质过低(高价选项用7挡湿式)。
所谓高端车不仅要有丰富的配置,足够高的性能与良好的油耗表现才是重点,奇瑞汽车的思维仍旧停留在初期自主品牌“堆配置”吸引消费者的阶段;这种多年不曾改变的「小农格局」是让奇瑞沦落到被五道口收购股权的原因,同时也是五道口又能被“摆一道”的原因,这一轮角逐显得奇瑞忒不仗义了。
【没有金刚钻别揽瓷器活】·奇瑞星途汽车再次冲击高端还是失败了,原因还是因为没有高性能的发动机选项,也没有理想的变速箱去匹配;底盘悬架系统同时没有亮点,虽然相比老款奇瑞威麟系列的品控水平有所提升,不至于出现车身水平差值过大且无法修复,悬架频繁异响等等问题,但似乎也没有什么吸引力啊。
星途撇开四轮驱动版本不谈,两驱版的水平充其量与哈弗H6、长安CS75Plus、宋Plus、传祺GS4、吉利博越等车相同,且PPH表现不见得更好。但是价格却重合这些车的2.0T性能版,而且这些车里还有些选项也是有AWD系统的,只有价格偏高的星途又有什么卖点?
总结:自主品牌·国产汽车中的技术研发型车企不再是奇瑞,奇瑞汽车近些年的动态似乎主要是推出新品牌再交易汽车生产牌照(子品牌)。
也许是因为初期的奇瑞依靠上汽才能造车,而起步时有模仿了太多上汽合资品牌的车辆导致两方决裂;最终形成对了“生产资质”的痴迷,所以奇瑞更像是“品牌制造者”而不是技术研发者。
(建议奇瑞汽车在营销方面应当更换思路,抬高自己没有问题,但不应当去贬低其他自主品牌,这是奇瑞营销最令人厌恶之处)
编辑:天和Auto
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4. 奇瑞j开头的是什么车?
奇瑞j开头的车是奇瑞旗云
旗云是奇瑞汽车在2003年推出的运动型家用轿车,最初排量为1.6L,2005年及以后,旗云增加了1.3L及1.5L系列,丰富了奇瑞汽车产品。
旗云是奇瑞公司非常畅销的一款主力车型,奇瑞汽车也有奇瑞之星系列。旗云4.4米的车长、1.7米的车宽,整体掀背式设计,在三厢轿车的外表下实现两厢轿车的多种车内空间组合。奇瑞旗云的卖点是其装备了“2002年世界十大最佳发动机”,在国内同级轿车市场无人能出其右。
5. 奇瑞哪款车最省油?
最省油的汽车是奇瑞艾瑞泽五,这款车型的发动机燃油效率非常的高,配备CVT变速箱百公里,平均油耗只有7.2升左右。谢谢
6. 能否分析分析奇瑞的车呢?
奇瑞 瑞虎八
19年农历八月十六提的车 ,1.6T自动精英型
,家里以防有时候需要,买的7座,坐标安徽六安。
1.价格 当时裸车价12.99万,优惠一万,老艾瑞泽5置换,便宜1万,裸车花了11万整,税10200,保险8000,上牌300
2.油耗 开了7200公里了,百公里9.7,没办法,他们发的7.5,我是真的开不到。平时上下班用,均速在20,市里堵。高速跑过8.6
3.加速 家里绝对够用了,自己也实测过,大约8秒没问题的
4空间 空间绝对够用,最后一排做小孩,空间很好,但是大人,腿会感觉堵,长时间不舒服
5.最后一排打倒,放东西空间很大的,比我原来的艾瑞泽5大多了,至少高不少,行李箱可以直接竖着放
6.整体感受还不错,加速油门反应还好,曾经有过一次自动升窗没反应,重新启动车辆才好的。毕竟不贵,家用够了
7. 奇瑞瑞虎5x这车怎么样?
瑞虎5x性价比如何可以参考「CS35PLUS」内容概述:发动机对比,变速箱差异以及性能差异。
奇瑞瑞虎系列SUV的销量表现越来越差,究其原因主要为性能不强但是价格不低,本篇讨论的瑞虎5x也符合这一标准。下面从发动机的技术水平与竞品的差异,来分析这台车究竟是怎样的水平。
1:瑞虎5x_2020款的指导价为6.99~9.79万,自动版起售价8.59万。价格实际已经不低,但是发动机却全系装备低端的「4G15C型1.5L」,这是台采用多点电喷低燃效气道喷油的落后机型,动力储备仅仅为85kw/143N·m,实际连4万级的国产轿车都不如。
2:竞品参考长安CS35PLUS自然吸气版本,指导价为6.99~10.69万,自动版起售价为8.59万,可以说主力版本都与瑞虎5x相同。但是这台车装备的发动机却使用了高效率的缸内直喷,动力水平已经有94kw/161N·m的标准;那么在整备质量相当的前提下,更大的扭矩显然会有更低的油耗与更理想的动力感受了。
变速箱瑞虎5x的手动版装备的是基础「5MT」,级别算不上高但也可以接受。不过自动变速箱选择CVT的级别就很低了,因为任何品牌的CVT都要采用带轮钢带结构传动,这种结构的耐用性相当一般,而且传动效率也相当低;重点是低温冷启动时还会出现无法正常挂挡行驶的问题,因为变速箱油在低温环境中流动性太差,需要原地加热后才能正常驾驶,总而言之CVT的缺点太多但优点极少。
CS35PLUS的手动变速箱同样为5MT,但是自动变速箱却使用了「爱信6AT手自一体」。虽然该品牌的6AT也算不上高级别,但是齿轮组结构的优势绝对比CVT理想的多;因为依靠齿轮啮合传动是不用考虑磨损问题的,而传动结构又都是液力变矩器。所以CS35PLUS只需要考虑定期更换变速箱油,但是CVT后期总是要考虑更换总成的。
特殊版本CS35PLUS-蓝鲸版指导价为9.39~10.99万,以瑞虎5x旗舰版的预算为什么不选择这台车呢?其装备的发动机为「473ZQ3型1.4T」,动力储备有116kw/260N·m(1500~4000rpm)的高标准,匹配7挡湿式双离合可以实现8秒级的破百成绩,驾驶乐趣已经不是“自吸瑞虎5x”可以相提并论的了。
重点:老款瑞虎5x也有1.5T选项,但是发动机因喷油技术落后,导致动力储备只有115kw/230N·m(1750~4000rpm)。而且变速箱匹配的是低等级的六档干式双离合,其稳定性与体验要比湿式差太多。相同的预算竞品总能找到综合品质更高的选项,这就是奇瑞汽车的销量会走低的原因,放低姿态才有翻身的机会。
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