国产车车标大全图(国产车带牛标志是什么车)
汽车知识
2024-02-06
1425
1. 国产车车标大全图,国产车带牛标志是什么车?
长安金牛星。车标里面带有一头金色斗牛,咋一看会让人以为兰博基尼也造面包车了,或者也会认为是这个车标改装的,而这个车标可是正经八经的原厂车标,长安金牛星。
2. 为什么有人说荣威车好?
车好与不好应客观来分析,主机厂实力,工艺,调教水平,供应商,这几个项目从根本上决定一辆车质量与舒适感,别听水军与黑喷的诱导,他们是不怀好意的。
荣威(ROEWE)是上海汽车工业(集团)总公司旗下的一款汽车品牌,于2006年10月推出。该品牌下的汽车技术来源于上海汽车之前收购的罗孚汽车,但上海汽车并未收购“罗孚”品牌。2006年10月12日,上海汽车(集团)股份有限公司(以下简称“上海汽车股份”)正式对外宣布,其自主品牌定名为“荣威(ROEWE)”,取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威的品牌在4年时间里面发展迅速,其产品已经覆盖中级车与中高级车市场,“科技化”已经成为荣威汽车的品牌标签。荣威品牌口号为“品位科技 知你知行”。2020年7月24日,上汽荣威携旗下车型荣威i6 MAX、荣威iMAX8亮相成都车展。荣威汽车的造车工艺在国产汽车企业里是属于顶尖水平的,因为有通用和大众两个合资品牌为荣威做背书,在汽车知道水平上可以借鉴和学习。而且上汽的资金实力是国内车企里面最强的了,他们生产线的机械工艺水平比较高,从地盘喷涂和细节做工方面都可以体现出来,就如今哈弗都还在因为底盘生锈问题被车主投诉上热门,额荣威已经有非常成熟的工艺,成车质量也是很稳定的乘用车。
荣威汽车的三大件其实比较依赖于合资品牌,底盘方面借鉴了很多双龙汽车的技术,底盘普遍偏硬;发动机方面,目前荣威汽车所采用的蓝芯系列发动机,是上汽和通用共同研发的,这款发动机的燃油经济性和动力性都还不错,在自主品牌中可以排得上前列;变速箱方面,荣威采用的双离合变速箱,也是和通用联合研发的,但是通用的变速箱你懂得,荣威的双离合低速顿挫、换挡异响、故障率高。所以荣威的三大件方面总结起来就是一句话“底子不错,但一台变速箱毁所有”。
最后买车不建议逛太多论坛,最终会发现每辆车都有问题,哪辆车都不敢买。再一个,本来想买自行车,看到最后买到了法拉利。喜欢就到4S店试乘体验,对比才是最真实的。
3. 为何很多人明知有问题但也不愿选择国产车?
仅就我自己而言,不去评论别人。因为别人买什么车,不买什么车,是人家自己的事,钱是人家自己的。
先说我自己买车。我买车时已经有5年驾龄了,是实实在在的驾龄,不是荷包证哦(开公车)。因为经济能力有限,又想急于拥有自己的车,因此对油耗、质量、配置等关心不多,只要是辆车就行,那管什么狗屁的操控、油耗、故障、质量。首辆车大概购于1997、98年,具体记不清了,老父亲在世时帮买的,纯国产。
1999年,买了第二辆真正意义的、自己的车,也是纯国产。
实事求是地说,这两辆车,当时在私家车还不普及的情况下,我自我感觉良好,还特别不允许别人说我的车不好。因为我自己有个毛病:鸭子死了嘴壳硬——永远死硬地坚持东西是自己的好,老婆是别人的好。其实,说心里话,自己知道这车不行,只是死顾面子活受罪,打死不愿意承认罢了。
这两辆车,特别是第二辆,可把我坑苦了,买来第三天就出问题,以后问题不断……可以理解的原因和篇幅所限,我就不一一列举故障表现和品牌了。
以后,由于自己的努力,领导的培养,群众的信任,职务提升,组织上给我配了一个车,自己的车就没有动了。再以后,中央八项规定出台,公车停了,也因为收入的增加,有能力了,于是再买了自己的第三辆车,合资。原来的第二辆,6、7年时间一共跑了4万来公里,2500元卖掉了。
2017年,再买了一辆合资,老实说,这2辆合资至今屁问题没有,省油,高速上最好跑出过4.7/L(第二辆),当然,仅只是那么几十百吧公里,高速上,一般表显油耗5.7—6.3百公里/L。日系。
至于题主说到的合资减配还要买的问题,我的观点是要看减掉的是什么?你把ABS,EBD,EPS等这些要命的配置减掉当然不行,而什么座椅加热,换挡拨片,分区空调,全景天窗,大灯清洗,车道偏离……这些减掉,我无所谓,因为这些要花我的钱,而我穷。
最后,也不是我不选择国产车,只要国产车质量上来,和国产电视机一样,可以和合资甚至进口相比了,我一定会买。有的人可能会说,现在国产车质量上来了,不比合资差,云云。我相信老话说的“一分钱一分货”,况且钱是我的,买什么,喜欢什么,是我的事,你们管不着。
4. 谁将来会是国产车之首?
国产车之首,这个答案应该是没有争议的,然而我发现下面竟然没有人答对。这家车企堪称汽车界的华为,市值超过5000亿,超过了现代、本田、通用、宝马等知名国际品牌,位列世界第四。仅次于特斯拉、丰田和大众。这家车企已经在潜移默化中掀起了一场汽车产业革命,让各大国际车企瑟瑟发抖。它的名字听起来很low,很多人对这个品牌都不屑一顾。提它的名字就跟骂街似的。说到这,应该猜到了吧?
以前和大家聊国产车品牌,我很简单的分成了一二三线。一线品牌包括吉利、长城、奇瑞、比亚迪、红旗,这些都是我认为未来会有不错发展的。二线则以老牌国企为主,上汽、一汽、长安、广汽、东风、江淮等等,基本上都能达到合资车的水平,生存下去不成问题。三线则是其他品牌,或许也有珠玉蒙尘,但是恕我水平有限,不能面面俱到。
另外我知道红旗是一汽的,但还是把这个品牌单拿出来了,因为红旗的品牌价值和奔腾、森雅完全不是一个级别的。
不过这样分很多人都不服气,按照销量来看,吉利、长城和长安应该是一线,他们应该是国产车销量的前三。比亚迪、奇瑞还是略逊一筹,比销量的话,红旗可能都上不去场。其实一人一个想法,不同标准的分法也不同。如果是按照未来发展潜力和现在的企业底蕴和技术积累来看的话,应该是一超多强。
先从三线说起:北汽、东南、众泰、猎豹……不是说国产三线品牌里就一定没有好车,这未必。但这些车企往往都有一个共同的特点:没有自己的核心技术,没有过硬的研发能力。一个最明显的特征,它们都还在用三菱的发动机。说是造车,不如说是“攒”车。东拼西凑弄出来的东西,核心都不是自己的。
当然,在全球经济一体化的今天,全世界分工合作,这样并不能说是错的,但是从侧面可以看出企业的技术储备不足,处处受制于人,未来难有太好的发展。
像是一些造车新势力,包括小鹏、威马、蔚来、理想,因为没有自己的三电技术,电池还需要在外面买,所以我觉得大多可以归为三线。这其中蔚来的市值几乎都要超过比亚迪了,不过我依然不太看好。纯电车是未来的趋势不假,但是存在很大变数,一旦电池技术出现突破,到时候慢一步可能就是万劫不复。
二线底:北汽、东风这里只说乘用车,东风在其他领域倒是颇有建树,但是乘用车领域,什么东风风神,东风启辰,东风风行,一个个都是半死不活的状态,而且也还在是用着三菱发动机。其实和三线并没有明显差距,只是家大业大而已。
北汽则有点扶不起的意思。为了扶植北汽新能源,插混车在北京都不能享受新能源的政策。然而结果显而易见,北汽全系没有一个热卖的品牌,发动机甚至还买哈弗的,BJ40用的和H9都是同款发动机,几乎全靠合资那边输血。
二线中:一汽、江淮江淮虽然市场表现不太好,其实人家底子还是有的。尤其是在新能源转型方面,反应迅速,已经算是走到了很多车企的前面。工业底子还是非常不错的,否则蔚来也不会选择江淮来代工。但是比起一线品牌,产品力的差距还是较为明显的,而且品牌力实在是惨不忍睹。很多未来车主都把蔚来后面的江淮扣掉。在沈阳,干白事一条龙,扎白花的灵车十个有八个江淮……
一汽:把红旗拿出去不算,旗下就只剩下森雅、奔腾,森雅应该算合资品牌了吧?毕竟是一汽和大发合作的。不管算什么吧,销量和市场表现都不算好,如果单拿出来的话,也就是个随时可以放弃的三线品牌。奔腾能好一些,感觉一汽是下了功夫的。感觉战略布局学的是大众和奥迪,红旗作为高端品牌,往豪华车的方向走,像奥迪一样,而奔腾则是比较亲民一些,像是大众一样。虽然销量表现一般,但是产品力还是不弱的,发动机热效率接近40%,完全达到了合资车水平。像是奔腾T99,和红旗一样都是终身保。
二线顶:上汽、广汽、长安上汽旗下的品牌主要有:大通、荣威、名爵,五菱和宝骏我觉得算合资,毕竟人家叫上汽通用五菱,上汽通用五菱宝骏。
大通人家主要玩轻客、微面、皮卡,甚至是校车和房车,本来算是商用车领域,但是人家也生产SUV和MPV,其实产品也都还行,尤其是MPV车型。不过营销方面不到位,而且感觉企业重点还是在商用车领域,并没有在乘用车领域发力。
名爵和荣威一起说吧,都脱胎于英国罗孚汽车,Rover这个名字熟悉吧?再加上一个词,Land Rover,这次认识了吧?本来挺牛的,后来经营不善破产了,当时南京汽车和上海汽车。两家竞标收购,南汽花了5300万英镑拿下MG实体生产厂,上汽6700万英镑拿下购得Rover 75车型技术资料和生产权。不过rover商标使用权在宝马手里,宝马不放,上汽就只能改名荣威(roewe)。后来南汽和上汽打官司,争谁才是英伦血统,后来上面调节,两家这才合作,最终上汽收购了南汽50%以上的股份,两家从此就算一家了。
简单说这就是国外破产倒闭的车企,咱花大价钱买回来了,技术还是上世纪80年代的,其实实质帮助非常有限,感觉就是套了个外包装,似乎换一个外国的车标车就能卖得好一点。这也是上汽给我的感觉,营销不错,可是车呢,不能说不好,但是也没有出类拔萃。和通用合作研发的发动机热效率在37.5%,可以说是主流水平,还算不错。像是名爵的运动风格还是继承下来了,外观设计也很符合年轻人的审美。不过初期用干式双离合把口碑给干崩了,现在也只能屈居二线。
广汽:广汽的自主品牌传祺和埃安(原来的广汽新能源)在销量上比上期还有差距,不过研发能力和技术储备则是一流的,甚至堪比一线。矩浪动力的发动机,热效率达到了42.1%,是目前国产车的巅峰水平,超过了丰田、本田、大众等一线合资品牌。说本田没发动机送车,咱广汽的2.0T发动机不次于本田了,而且送的车更好。
另外,矩浪动力主打的7速湿式双离合也很拿得出手,拥有完整的知识产权,平顺性、使用寿命以及传动效率,都达到了业界领先水平。今年好像还拿了个世界十佳变速箱。目前在燃油车领域,几乎已经没有短板了。
另外,广汽埃安的新能源车也很能打,自动驾驶技术据说已经达到了L4级别。哪怕是独立运营,人家这么多年造车的经验和底蕴还是有的,相比一些需要代工的造车新势力,优势明显。只是广汽在早期也是被菲亚特的双离合给坑了,传祺GS4一度杀到了月销排行第二的水平,结果因为双离合的问题口碑直线下滑。后来不得已换上了AT,可是口碑崩了,给人留下了故障率高的印象。现在产品力上来了,可是要重新树立品牌形象仍需时日。
说实话,我都想把广汽放在一线了。
长安:说长安是二线,很多车友表示不服。过去我也是长安粉,也为蓝鲸平台感到振奋和自豪。从销量来说,长安是妥妥的一线品牌,一点毛病都没有。轿车有长安逸动,SUV有CS75,都是热销品牌。产品线也较为齐整,从CS15、35、55,到75、85、95,基本上没有漏网的。高端品牌UNIT,UNIK都有不错的市场表现,至少颜值很吸粉。低端品牌的欧尚也堪称物美价廉。
销量上是一线,技术上,在国内也算一线。之所以把长安放在二线,是因为虚标减配的问题。像是CS75Plus,实际表现其实是够用的,而且咱家用车你也不上赛道,动力差个几十匹,扭矩少个几十牛米无所谓。但是虚标参数我有点接受不了,这归根结底属于虚假宣传,关系到企业诚信的问题!
另外,懂车帝做过一期CS75plus和H6的对比拆解,CS75plus减配明显,后防撞梁跟纸糊的一样,起不到一点保护作用!
我之所以喷日系德系,不在于它出自哪里,而在于他们减配无良!在这个问题上我很难说服自己双标。
其实二线顶和一线已经没有明显的分界线了,所以我觉得应该改为“一超多强”更合适一些。
一线品牌:比亚迪、长城、吉利、奇瑞、红旗 红旗:可能是中国第一个豪华汽车品牌
红旗自带豪华基因,而且明显能感觉到,人家就是奔着打造豪华品牌的方向去的,不要求走量。轿车都是B级起步,SUV也就只有一款紧凑级E-HS3,还是新能源。红旗的售价一点都不亲民,如果说产品本身的话,拥有完整知识产权的发动机表现只能说一般,用料扎实,似乎并没有太看重轻量化设计,所以油耗略高。这也符合红旗的品牌定位,走高端,油耗不是重点。
我一直持这样一个观点:超过30万,你买的就不是车了,更多的是选择圈子和人设。红旗有这样的文化底蕴,也有这样的用户基础。开红旗,其实无须在意车如何,百公里加速快一点还是慢一点,油耗多一点还是少一点,这都不是重点,在意这些你不用选红旗。30万也好,40万也好,你买的是一个人设,成熟稳重,事业有成,而且不忘本。
红旗有打造豪华品牌的文化底蕴,而且现在看来,路走的也没错。可能在硬件上并不是那么强,但是也不算差。而且现在红旗旗下所有车型都提供了首任车主不限里程不限年限的终身质保。
奇瑞:踏踏实实造车,品牌低端又如何?
奇瑞是国内第一家正向研发的车企,37.1%热效率的发动机一度领跑全国,直到今天仍不过时。旗下万里扬CVT,表现不输日系。虽然目前主要还是1.6T+双离合一套动力组合,但是对于家用车来讲,这套组合十分能打,也非常耐用。
日系三杰,2.0L+CVT的动力总成吃了多少年?大众靠EA211+DSG造了多少款车。据说奇瑞代号为F4J20的2.0T发动机已经点火成功了,有望在明年1月份实现量产,预计最有可能搭载在其旗下的高端品牌星途上。
奇瑞在国产车企里也算是命运多舛,不过也相当有志气,给人以脚踏实地的感觉。发动机保10年100万公里,不少车型都承诺发动机终身保。旗下的低端品牌捷途也都质保10年20万公里,而且没有首任车主的限制。在低价位车型中算是难能可贵了。
吉利:收购得到的技术和研发得到的技术有什么不同吗?
收购了沃尔沃之后的吉利发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃,并没有拿到核心技术,而且沃尔沃除了安全性方面,三大件技术也没有特别出色。不过事实证明,两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用,否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃,然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利,从设计理念到品质把控,这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。
以前发动机是吉利的短板,那个1.8T动力差油耗高,好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错,像是博越,也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后,最后一块短板也被补上。像是新推出的吉利星瑞,用的是和沃尔沃同款的2.0T发动机,售价只要12万左右。另外,旗下子品牌领克和红旗一样,全系终身保。长城:靠H6打天下,靠技术坐江山
早年的哈弗H6,表现并不能算出色,动力一般,油耗不低,好在皮实耐用。正好赶上国内SUV车型的走俏,H6凭借还不错的外观和比较稳定的质量,在风口上起飞。一款H6,连续十多年销量第一,哈弗为了保住SUV销量冠军的宝座,常常几十款车型同堂销售,要的就是消费者的这种从众效应。
过去长城销量好是因为定位准确,会营销,但是现在产品力也有了质的提升。历时5年,耗资200亿打造的柠檬平台已经让长城产生了质的变化,并且这种变化仍旧在发酵中。柠檬平台包括438个基础模块、113个标准模块,具备覆盖A0、A、B、C、D级车型的延展性。传统的七速双离合表现已经几乎完美,而全球首款9速双离合也指日可待了。
除此之外,越野专用的坦克平台也值得期待,坦克300未卖先火,号称四驱三把锁,可玩性极高。高端品牌WEY系列,一直在和领克分庭抗礼,产品力已经远超同级别的合资品牌了,目前也推出了整车5年,发动机变速箱终身质保。
H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质网投诉,最近一年,H6的投诉仅仅排在SUV的第9位,还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量,销量越大,意味着基数越大,哈弗H6是十几年的销量冠军,市场保有量是最多的,然而全年只有372例投诉,而且大部分都是小毛病,和三大件无关,足以说明H6的质量可靠,远超大家公认皮实耐操的日系车。
比亚迪:新能源领域之王,未来的国产车之首。
如果你同意新能源汽车是未来的趋势,那么将来的国产车之首,非比亚迪莫属。
其实这一点已经从股票市值上反映出来了,比亚迪市值超过5000亿,位列世界第四,仅次于特斯拉、大众和丰田。现在已经是国产车之首了。
从技术层面看,43%热效率的骁云发动机是目前世界量产车之最,和马自达的创驰蓝天打平。三电技术独步天下,DM3.0技术,明年要上市的秦Plus超级混动就是DM4.0了,至少领先其他车企两代。百公里加速7.9S,亏电的情况下依然能做到百公里油耗3.8L,据说价格也就是普通燃油合资车的水平,简直就是降维打击!
电池领域,比亚迪具有100%自主研发、设计和生产能力。刀片电池的安全性业界领先,而且体积密度得到了非常大的提升。电机领域,永磁同步电机最高效率达到96%,让王朝系列新能源车都拥有了跑车一样的性能。电控方面,自主研发的IGBT芯片已经是4.0了。
从燃油车的三大件,到新能源的电池、电机乃至ECU设计,比亚迪都不需要假手于人。我们总说弯道超车,弯道超车,其实比亚迪早就已经做到了。如果说国产车之首的话,比亚迪当之无愧。
5. 国产车车标好看的有哪些?
当然有我来说三个我觉得好看的。
1.中国第一汽车品牌,一汽红旗,车标大气十足,尤其是立标版本更是威武。时代传承,红色经典,大气与豪迈并存。
2.长城汽车的烽火台标志,首先一眼即可看出其烽火台的样式,象形度极高,十分对称,并且烽火台与长城的联系浑然一体毫不突兀。长城又是我国的标志性建筑之一,历史传承度极高总之这个烽火台logo与长城乃是绝配。
3.宝骏的马头标,仿生学设计,直观简洁,也印证了宝骏的“宝骏良驹”口号。在古代人们的代步工具就是马匹,延续到今天的汽车合情合理,另外也与其他国外大牌动物logo设计理念相通,国际化十足。
6. 现在的国产车和bba各位怎么选?
从你的字里行间看出来,你有电车的医院,而三十万和BBA对标的也就是model3标准续航吧……
首先要看你用车的环境,比如上下班代步一年开车里程还没有1万公里……还是买油车吧,毕竟你开6年也没超10万公里,德系车的大小毛病都还不那么突出,也用不了多少油,相对来说后期成本也不算离谱,BBA里34C都可以的看你自己喜好了,或者那家折扣最多就选那家……
如果你一年开车在2万公里以上,你就要考虑一下油费以及保养的费用了,6年下来后期费用并不低… 纯电车就可以进入了你选车范围!
我的三辆燃油汽车一共驾驶了26万多公里,目前换电车开以后,就再也回不去了……
…………………………
至于混动雷车的ES混动虽然绝对是好车,但是真的不建议买,溢价太高意义不大,除非特别喜欢。
另外如果买电车,无脑买续航最长版本的,越短续航越不值得买,因为续航越长电量越大,电池循环充电次数越多,寿命越长!
7. 国产两个字的品牌?
品牌是一个汉语词语,拼音是pǐn pái,是指消费者对产品及产品系列的认知程度。
品牌的本质是品牌拥有者的产品、服务或其它优于竞争对手的优势能为目标受众带去同等或高于竞争对手的价值。其中价值包括:功能性利益、情感性利益。
两个字的国产品牌:安踏 李宁 淘宝 京东 苏宁 联想 华为 长虹 格力 美的 美菱 汇川 新松 腾讯 美团等等
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们进行删除!谢谢大家!
1. 国产车车标大全图,国产车带牛标志是什么车?
长安金牛星。车标里面带有一头金色斗牛,咋一看会让人以为兰博基尼也造面包车了,或者也会认为是这个车标改装的,而这个车标可是正经八经的原厂车标,长安金牛星。
2. 为什么有人说荣威车好?
车好与不好应客观来分析,主机厂实力,工艺,调教水平,供应商,这几个项目从根本上决定一辆车质量与舒适感,别听水军与黑喷的诱导,他们是不怀好意的。
荣威(ROEWE)是上海汽车工业(集团)总公司旗下的一款汽车品牌,于2006年10月推出。该品牌下的汽车技术来源于上海汽车之前收购的罗孚汽车,但上海汽车并未收购“罗孚”品牌。2006年10月12日,上海汽车(集团)股份有限公司(以下简称“上海汽车股份”)正式对外宣布,其自主品牌定名为“荣威(ROEWE)”,取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威的品牌在4年时间里面发展迅速,其产品已经覆盖中级车与中高级车市场,“科技化”已经成为荣威汽车的品牌标签。荣威品牌口号为“品位科技 知你知行”。2020年7月24日,上汽荣威携旗下车型荣威i6 MAX、荣威iMAX8亮相成都车展。荣威汽车的造车工艺在国产汽车企业里是属于顶尖水平的,因为有通用和大众两个合资品牌为荣威做背书,在汽车知道水平上可以借鉴和学习。而且上汽的资金实力是国内车企里面最强的了,他们生产线的机械工艺水平比较高,从地盘喷涂和细节做工方面都可以体现出来,就如今哈弗都还在因为底盘生锈问题被车主投诉上热门,额荣威已经有非常成熟的工艺,成车质量也是很稳定的乘用车。
荣威汽车的三大件其实比较依赖于合资品牌,底盘方面借鉴了很多双龙汽车的技术,底盘普遍偏硬;发动机方面,目前荣威汽车所采用的蓝芯系列发动机,是上汽和通用共同研发的,这款发动机的燃油经济性和动力性都还不错,在自主品牌中可以排得上前列;变速箱方面,荣威采用的双离合变速箱,也是和通用联合研发的,但是通用的变速箱你懂得,荣威的双离合低速顿挫、换挡异响、故障率高。所以荣威的三大件方面总结起来就是一句话“底子不错,但一台变速箱毁所有”。
最后买车不建议逛太多论坛,最终会发现每辆车都有问题,哪辆车都不敢买。再一个,本来想买自行车,看到最后买到了法拉利。喜欢就到4S店试乘体验,对比才是最真实的。
3. 为何很多人明知有问题但也不愿选择国产车?
仅就我自己而言,不去评论别人。因为别人买什么车,不买什么车,是人家自己的事,钱是人家自己的。
先说我自己买车。我买车时已经有5年驾龄了,是实实在在的驾龄,不是荷包证哦(开公车)。因为经济能力有限,又想急于拥有自己的车,因此对油耗、质量、配置等关心不多,只要是辆车就行,那管什么狗屁的操控、油耗、故障、质量。首辆车大概购于1997、98年,具体记不清了,老父亲在世时帮买的,纯国产。
1999年,买了第二辆真正意义的、自己的车,也是纯国产。
实事求是地说,这两辆车,当时在私家车还不普及的情况下,我自我感觉良好,还特别不允许别人说我的车不好。因为我自己有个毛病:鸭子死了嘴壳硬——永远死硬地坚持东西是自己的好,老婆是别人的好。其实,说心里话,自己知道这车不行,只是死顾面子活受罪,打死不愿意承认罢了。
这两辆车,特别是第二辆,可把我坑苦了,买来第三天就出问题,以后问题不断……可以理解的原因和篇幅所限,我就不一一列举故障表现和品牌了。
以后,由于自己的努力,领导的培养,群众的信任,职务提升,组织上给我配了一个车,自己的车就没有动了。再以后,中央八项规定出台,公车停了,也因为收入的增加,有能力了,于是再买了自己的第三辆车,合资。原来的第二辆,6、7年时间一共跑了4万来公里,2500元卖掉了。
2017年,再买了一辆合资,老实说,这2辆合资至今屁问题没有,省油,高速上最好跑出过4.7/L(第二辆),当然,仅只是那么几十百吧公里,高速上,一般表显油耗5.7—6.3百公里/L。日系。
至于题主说到的合资减配还要买的问题,我的观点是要看减掉的是什么?你把ABS,EBD,EPS等这些要命的配置减掉当然不行,而什么座椅加热,换挡拨片,分区空调,全景天窗,大灯清洗,车道偏离……这些减掉,我无所谓,因为这些要花我的钱,而我穷。
最后,也不是我不选择国产车,只要国产车质量上来,和国产电视机一样,可以和合资甚至进口相比了,我一定会买。有的人可能会说,现在国产车质量上来了,不比合资差,云云。我相信老话说的“一分钱一分货”,况且钱是我的,买什么,喜欢什么,是我的事,你们管不着。
4. 谁将来会是国产车之首?
国产车之首,这个答案应该是没有争议的,然而我发现下面竟然没有人答对。这家车企堪称汽车界的华为,市值超过5000亿,超过了现代、本田、通用、宝马等知名国际品牌,位列世界第四。仅次于特斯拉、丰田和大众。这家车企已经在潜移默化中掀起了一场汽车产业革命,让各大国际车企瑟瑟发抖。它的名字听起来很low,很多人对这个品牌都不屑一顾。提它的名字就跟骂街似的。说到这,应该猜到了吧?
以前和大家聊国产车品牌,我很简单的分成了一二三线。一线品牌包括吉利、长城、奇瑞、比亚迪、红旗,这些都是我认为未来会有不错发展的。二线则以老牌国企为主,上汽、一汽、长安、广汽、东风、江淮等等,基本上都能达到合资车的水平,生存下去不成问题。三线则是其他品牌,或许也有珠玉蒙尘,但是恕我水平有限,不能面面俱到。
另外我知道红旗是一汽的,但还是把这个品牌单拿出来了,因为红旗的品牌价值和奔腾、森雅完全不是一个级别的。
不过这样分很多人都不服气,按照销量来看,吉利、长城和长安应该是一线,他们应该是国产车销量的前三。比亚迪、奇瑞还是略逊一筹,比销量的话,红旗可能都上不去场。其实一人一个想法,不同标准的分法也不同。如果是按照未来发展潜力和现在的企业底蕴和技术积累来看的话,应该是一超多强。
先从三线说起:北汽、东南、众泰、猎豹……不是说国产三线品牌里就一定没有好车,这未必。但这些车企往往都有一个共同的特点:没有自己的核心技术,没有过硬的研发能力。一个最明显的特征,它们都还在用三菱的发动机。说是造车,不如说是“攒”车。东拼西凑弄出来的东西,核心都不是自己的。
当然,在全球经济一体化的今天,全世界分工合作,这样并不能说是错的,但是从侧面可以看出企业的技术储备不足,处处受制于人,未来难有太好的发展。
像是一些造车新势力,包括小鹏、威马、蔚来、理想,因为没有自己的三电技术,电池还需要在外面买,所以我觉得大多可以归为三线。这其中蔚来的市值几乎都要超过比亚迪了,不过我依然不太看好。纯电车是未来的趋势不假,但是存在很大变数,一旦电池技术出现突破,到时候慢一步可能就是万劫不复。
二线底:北汽、东风这里只说乘用车,东风在其他领域倒是颇有建树,但是乘用车领域,什么东风风神,东风启辰,东风风行,一个个都是半死不活的状态,而且也还在是用着三菱发动机。其实和三线并没有明显差距,只是家大业大而已。
北汽则有点扶不起的意思。为了扶植北汽新能源,插混车在北京都不能享受新能源的政策。然而结果显而易见,北汽全系没有一个热卖的品牌,发动机甚至还买哈弗的,BJ40用的和H9都是同款发动机,几乎全靠合资那边输血。
二线中:一汽、江淮江淮虽然市场表现不太好,其实人家底子还是有的。尤其是在新能源转型方面,反应迅速,已经算是走到了很多车企的前面。工业底子还是非常不错的,否则蔚来也不会选择江淮来代工。但是比起一线品牌,产品力的差距还是较为明显的,而且品牌力实在是惨不忍睹。很多未来车主都把蔚来后面的江淮扣掉。在沈阳,干白事一条龙,扎白花的灵车十个有八个江淮……
一汽:把红旗拿出去不算,旗下就只剩下森雅、奔腾,森雅应该算合资品牌了吧?毕竟是一汽和大发合作的。不管算什么吧,销量和市场表现都不算好,如果单拿出来的话,也就是个随时可以放弃的三线品牌。奔腾能好一些,感觉一汽是下了功夫的。感觉战略布局学的是大众和奥迪,红旗作为高端品牌,往豪华车的方向走,像奥迪一样,而奔腾则是比较亲民一些,像是大众一样。虽然销量表现一般,但是产品力还是不弱的,发动机热效率接近40%,完全达到了合资车水平。像是奔腾T99,和红旗一样都是终身保。
二线顶:上汽、广汽、长安上汽旗下的品牌主要有:大通、荣威、名爵,五菱和宝骏我觉得算合资,毕竟人家叫上汽通用五菱,上汽通用五菱宝骏。
大通人家主要玩轻客、微面、皮卡,甚至是校车和房车,本来算是商用车领域,但是人家也生产SUV和MPV,其实产品也都还行,尤其是MPV车型。不过营销方面不到位,而且感觉企业重点还是在商用车领域,并没有在乘用车领域发力。
名爵和荣威一起说吧,都脱胎于英国罗孚汽车,Rover这个名字熟悉吧?再加上一个词,Land Rover,这次认识了吧?本来挺牛的,后来经营不善破产了,当时南京汽车和上海汽车。两家竞标收购,南汽花了5300万英镑拿下MG实体生产厂,上汽6700万英镑拿下购得Rover 75车型技术资料和生产权。不过rover商标使用权在宝马手里,宝马不放,上汽就只能改名荣威(roewe)。后来南汽和上汽打官司,争谁才是英伦血统,后来上面调节,两家这才合作,最终上汽收购了南汽50%以上的股份,两家从此就算一家了。
简单说这就是国外破产倒闭的车企,咱花大价钱买回来了,技术还是上世纪80年代的,其实实质帮助非常有限,感觉就是套了个外包装,似乎换一个外国的车标车就能卖得好一点。这也是上汽给我的感觉,营销不错,可是车呢,不能说不好,但是也没有出类拔萃。和通用合作研发的发动机热效率在37.5%,可以说是主流水平,还算不错。像是名爵的运动风格还是继承下来了,外观设计也很符合年轻人的审美。不过初期用干式双离合把口碑给干崩了,现在也只能屈居二线。
广汽:广汽的自主品牌传祺和埃安(原来的广汽新能源)在销量上比上期还有差距,不过研发能力和技术储备则是一流的,甚至堪比一线。矩浪动力的发动机,热效率达到了42.1%,是目前国产车的巅峰水平,超过了丰田、本田、大众等一线合资品牌。说本田没发动机送车,咱广汽的2.0T发动机不次于本田了,而且送的车更好。
另外,矩浪动力主打的7速湿式双离合也很拿得出手,拥有完整的知识产权,平顺性、使用寿命以及传动效率,都达到了业界领先水平。今年好像还拿了个世界十佳变速箱。目前在燃油车领域,几乎已经没有短板了。
另外,广汽埃安的新能源车也很能打,自动驾驶技术据说已经达到了L4级别。哪怕是独立运营,人家这么多年造车的经验和底蕴还是有的,相比一些需要代工的造车新势力,优势明显。只是广汽在早期也是被菲亚特的双离合给坑了,传祺GS4一度杀到了月销排行第二的水平,结果因为双离合的问题口碑直线下滑。后来不得已换上了AT,可是口碑崩了,给人留下了故障率高的印象。现在产品力上来了,可是要重新树立品牌形象仍需时日。
说实话,我都想把广汽放在一线了。
长安:说长安是二线,很多车友表示不服。过去我也是长安粉,也为蓝鲸平台感到振奋和自豪。从销量来说,长安是妥妥的一线品牌,一点毛病都没有。轿车有长安逸动,SUV有CS75,都是热销品牌。产品线也较为齐整,从CS15、35、55,到75、85、95,基本上没有漏网的。高端品牌UNIT,UNIK都有不错的市场表现,至少颜值很吸粉。低端品牌的欧尚也堪称物美价廉。
销量上是一线,技术上,在国内也算一线。之所以把长安放在二线,是因为虚标减配的问题。像是CS75Plus,实际表现其实是够用的,而且咱家用车你也不上赛道,动力差个几十匹,扭矩少个几十牛米无所谓。但是虚标参数我有点接受不了,这归根结底属于虚假宣传,关系到企业诚信的问题!
另外,懂车帝做过一期CS75plus和H6的对比拆解,CS75plus减配明显,后防撞梁跟纸糊的一样,起不到一点保护作用!
我之所以喷日系德系,不在于它出自哪里,而在于他们减配无良!在这个问题上我很难说服自己双标。
其实二线顶和一线已经没有明显的分界线了,所以我觉得应该改为“一超多强”更合适一些。
一线品牌:比亚迪、长城、吉利、奇瑞、红旗红旗:可能是中国第一个豪华汽车品牌
红旗自带豪华基因,而且明显能感觉到,人家就是奔着打造豪华品牌的方向去的,不要求走量。轿车都是B级起步,SUV也就只有一款紧凑级E-HS3,还是新能源。红旗的售价一点都不亲民,如果说产品本身的话,拥有完整知识产权的发动机表现只能说一般,用料扎实,似乎并没有太看重轻量化设计,所以油耗略高。这也符合红旗的品牌定位,走高端,油耗不是重点。
我一直持这样一个观点:超过30万,你买的就不是车了,更多的是选择圈子和人设。红旗有这样的文化底蕴,也有这样的用户基础。开红旗,其实无须在意车如何,百公里加速快一点还是慢一点,油耗多一点还是少一点,这都不是重点,在意这些你不用选红旗。30万也好,40万也好,你买的是一个人设,成熟稳重,事业有成,而且不忘本。
红旗有打造豪华品牌的文化底蕴,而且现在看来,路走的也没错。可能在硬件上并不是那么强,但是也不算差。而且现在红旗旗下所有车型都提供了首任车主不限里程不限年限的终身质保。
奇瑞:踏踏实实造车,品牌低端又如何?
奇瑞是国内第一家正向研发的车企,37.1%热效率的发动机一度领跑全国,直到今天仍不过时。旗下万里扬CVT,表现不输日系。虽然目前主要还是1.6T+双离合一套动力组合,但是对于家用车来讲,这套组合十分能打,也非常耐用。
日系三杰,2.0L+CVT的动力总成吃了多少年?大众靠EA211+DSG造了多少款车。据说奇瑞代号为F4J20的2.0T发动机已经点火成功了,有望在明年1月份实现量产,预计最有可能搭载在其旗下的高端品牌星途上。
奇瑞在国产车企里也算是命运多舛,不过也相当有志气,给人以脚踏实地的感觉。发动机保10年100万公里,不少车型都承诺发动机终身保。旗下的低端品牌捷途也都质保10年20万公里,而且没有首任车主的限制。在低价位车型中算是难能可贵了。
吉利:收购得到的技术和研发得到的技术有什么不同吗?
收购了沃尔沃之后的吉利发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃,并没有拿到核心技术,而且沃尔沃除了安全性方面,三大件技术也没有特别出色。不过事实证明,两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用,否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃,然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利,从设计理念到品质把控,这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。
以前发动机是吉利的短板,那个1.8T动力差油耗高,好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错,像是博越,也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后,最后一块短板也被补上。像是新推出的吉利星瑞,用的是和沃尔沃同款的2.0T发动机,售价只要12万左右。另外,旗下子品牌领克和红旗一样,全系终身保。长城:靠H6打天下,靠技术坐江山
早年的哈弗H6,表现并不能算出色,动力一般,油耗不低,好在皮实耐用。正好赶上国内SUV车型的走俏,H6凭借还不错的外观和比较稳定的质量,在风口上起飞。一款H6,连续十多年销量第一,哈弗为了保住SUV销量冠军的宝座,常常几十款车型同堂销售,要的就是消费者的这种从众效应。
过去长城销量好是因为定位准确,会营销,但是现在产品力也有了质的提升。历时5年,耗资200亿打造的柠檬平台已经让长城产生了质的变化,并且这种变化仍旧在发酵中。柠檬平台包括438个基础模块、113个标准模块,具备覆盖A0、A、B、C、D级车型的延展性。传统的七速双离合表现已经几乎完美,而全球首款9速双离合也指日可待了。
除此之外,越野专用的坦克平台也值得期待,坦克300未卖先火,号称四驱三把锁,可玩性极高。高端品牌WEY系列,一直在和领克分庭抗礼,产品力已经远超同级别的合资品牌了,目前也推出了整车5年,发动机变速箱终身质保。
H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质网投诉,最近一年,H6的投诉仅仅排在SUV的第9位,还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量,销量越大,意味着基数越大,哈弗H6是十几年的销量冠军,市场保有量是最多的,然而全年只有372例投诉,而且大部分都是小毛病,和三大件无关,足以说明H6的质量可靠,远超大家公认皮实耐操的日系车。
比亚迪:新能源领域之王,未来的国产车之首。
如果你同意新能源汽车是未来的趋势,那么将来的国产车之首,非比亚迪莫属。
其实这一点已经从股票市值上反映出来了,比亚迪市值超过5000亿,位列世界第四,仅次于特斯拉、大众和丰田。现在已经是国产车之首了。
从技术层面看,43%热效率的骁云发动机是目前世界量产车之最,和马自达的创驰蓝天打平。三电技术独步天下,DM3.0技术,明年要上市的秦Plus超级混动就是DM4.0了,至少领先其他车企两代。百公里加速7.9S,亏电的情况下依然能做到百公里油耗3.8L,据说价格也就是普通燃油合资车的水平,简直就是降维打击!
电池领域,比亚迪具有100%自主研发、设计和生产能力。刀片电池的安全性业界领先,而且体积密度得到了非常大的提升。电机领域,永磁同步电机最高效率达到96%,让王朝系列新能源车都拥有了跑车一样的性能。电控方面,自主研发的IGBT芯片已经是4.0了。
从燃油车的三大件,到新能源的电池、电机乃至ECU设计,比亚迪都不需要假手于人。我们总说弯道超车,弯道超车,其实比亚迪早就已经做到了。如果说国产车之首的话,比亚迪当之无愧。
5. 国产车车标好看的有哪些?
当然有我来说三个我觉得好看的。
1.中国第一汽车品牌,一汽红旗,车标大气十足,尤其是立标版本更是威武。时代传承,红色经典,大气与豪迈并存。
2.长城汽车的烽火台标志,首先一眼即可看出其烽火台的样式,象形度极高,十分对称,并且烽火台与长城的联系浑然一体毫不突兀。长城又是我国的标志性建筑之一,历史传承度极高总之这个烽火台logo与长城乃是绝配。
3.宝骏的马头标,仿生学设计,直观简洁,也印证了宝骏的“宝骏良驹”口号。在古代人们的代步工具就是马匹,延续到今天的汽车合情合理,另外也与其他国外大牌动物logo设计理念相通,国际化十足。
6. 现在的国产车和bba各位怎么选?
从你的字里行间看出来,你有电车的医院,而三十万和BBA对标的也就是model3标准续航吧……
首先要看你用车的环境,比如上下班代步一年开车里程还没有1万公里……还是买油车吧,毕竟你开6年也没超10万公里,德系车的大小毛病都还不那么突出,也用不了多少油,相对来说后期成本也不算离谱,BBA里34C都可以的看你自己喜好了,或者那家折扣最多就选那家……
如果你一年开车在2万公里以上,你就要考虑一下油费以及保养的费用了,6年下来后期费用并不低… 纯电车就可以进入了你选车范围!
我的三辆燃油汽车一共驾驶了26万多公里,目前换电车开以后,就再也回不去了……
…………………………
至于混动雷车的ES混动虽然绝对是好车,但是真的不建议买,溢价太高意义不大,除非特别喜欢。
另外如果买电车,无脑买续航最长版本的,越短续航越不值得买,因为续航越长电量越大,电池循环充电次数越多,寿命越长!
7. 国产两个字的品牌?
品牌是一个汉语词语,拼音是pǐn pái,是指消费者对产品及产品系列的认知程度。
品牌的本质是品牌拥有者的产品、服务或其它优于竞争对手的优势能为目标受众带去同等或高于竞争对手的价值。其中价值包括:功能性利益、情感性利益。
两个字的国产品牌:安踏 李宁 淘宝 京东 苏宁 联想 华为 长虹 格力 美的 美菱 汇川 新松 腾讯 美团等等
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们进行删除!谢谢大家!