5万元以下纯电动轿车(还是选宝骏E100这类新能源车)
汽车知识
2023-11-22
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1. 5万元以下纯电动轿车,还是选宝骏E100这类新能源车?
感谢邀请。针对题主这个问题,小编会倾向于选择宝骏E100这样的城市代步新能源车。不是说二手车不能买,只是这要看题主是不是已经做好买二手车的准备;买二手车的确是会比新车价格便宜不少,但是买回来后的修理成本也很高,如果题主只是想买一款代步车,不想多花太多心思处理车本身的问题,那我建议你别把买车这件事复杂化,还是选择简单的代步新车吧。
像题主提到的宝骏E100就挺不错的,虽然只是一款车长不超2.5米的微型纯电动车,但它却很受欢迎,销量也不错。小编认为这跟它本身的产品魅力有密不可分的关系。首先,它是一款比较潮流的小车,并没有因为定价便宜而采用低端的设计,立体感十足的前脸以及层次感强烈的侧面,让宝骏E100的回头率不低。其次,小车开起来很方便,通勤灵活、停车无压力,这对新手司机来说尤为友好。
再加上它买起来、用起来都特别便宜,在目前有补贴、有优惠的情况下,5万元落地顶配版不成问题;而相比普通燃油车型,宝骏E100用车成本也是极低的,一公里大概花费6分钱,还能在家用220V电源充电,慢充的话11.5个小时充满电,快充的话3.5个小时能充满。最后,有必要提一下它的安全性能,这一点应该也是消费者特别关心的问题。宝骏E100车身使用超高强度钢及高强度钢的比例有42.9%,再加上有8年或12万公里超长电池质保,电池的安全问题也没什么可担心的。如果要入手一辆便宜的城市代步车,宝骏E100是个不错的选择。
2. 电动汽车能不能买?
现在的电动车当然能买,并且是一定要按自己的生活需求和工作需求来给购买,选择电动自行车还是电动摩托车,要根据你自己的实际情况来选择。
1、电动车的限制条件虽然严了,一些利好消息陆续放出
①电动自行车的限制规范要求虽然是严格限制,这对厂家是个不好的消息,对一些消费者有了大幅提升制造标准和产品合格要求,品质有了保证,质量追寻也有了售后维护的一个保障。
就是这段时间对电动自行车的一些限制条件对交通通行速度以及续航能力有了一定的影响,还有另一方面价格有了大幅上升,后期的维护成本也会有一定的上升。
②对于电动摩托车的制造雷同于以前的电摩款,对于功率速度,车体重量以及续航能力,都没有太大的限制要求,在品质方面甚至有所提高。对于快节奏生活需求的人们是一个利好消息,智能化功能配置,人性化设计趋 向,速度和续航能力没有减少。
3、电动摩托车售卖前景非常明朗
最近我从电动车销售市场转了几圈发现,售卖的大多数产品都是原来的电摩款类型的电动车。不管是旧国标还是新国标车辆的样式基本相似,配置的电池和轮胎以及车型基本都是原样。有些方面可以看出还有所增强,在碟刹轮胎以及造型都有所改变。
看来生产厂家和经销商都会迎合消费者人群的需求来送卖电动车款式。在路面上一些新的车辆还在继续增加,我们可以从一些维修中和路面上都可以见到。刚刚骑出一些新的车辆,需要我们来固定牌子,配置一些车身爱护的套子,还有一些维护方面的工作都需要我们来做。
所以说,路面上还是遇到有不少新买的新车,呈现在我们面前。这些方面你和大家都不要持怀疑态度,以后电动车还是作为普通老百姓的出行主要工具。
您都点赞和关注是对我最大的支持。
3. 做什么能月入过万?
我和你一样,也没文化,没技术,我要求不高一个月5000就行,月过万,那只能白日做梦了
4. 5到8万什么二手车可以买?
现在,由于很多家庭经济变得越来越富足,对家庭用车的档次也越来越高,越来越多的家庭准备购买一款整体性能比较好的新车,与此同时,但是很多车主却都在为买辆新车时旧车能否在二手车市场卖出更高的价格而烦恼,如果换车的时候旧车在二手车市场的保值率较高的话,这就为广大车主置换新车省去很多的经济负担。在这里,我们不得不提及的是,国内自主品牌的车型在被卖到二手市场的时候很难得到一个令人满意的价格,即便是合资车的保值率相对要高一些,但合资车的性价比却怎么也不如自主车的高。此时可能会有很多车主提到这样的问题,那就是哪些自主车在二手市场的保值率较高呢?在出手时能得到可观的收益呢?
对于这样的疑问,通过针对自主品牌的SUV车型新车使用3年后在二手市场收车时的价格对比,我们发现有五款车型在二手市场的保值率较高。因此,车主在购买这五款新车后出售时将可能会得到最大的保值率。
即将介绍的五款车型中,其中有两款都为长城哈弗车型。长城哈弗常年只专注打造SUV一项产品,这使得长城哈弗在国内SUV市场中占据着重要的位置,可以说,它俨然已经成为了我国自主市场中SUV车型中专精品牌。通过常年的技术品牌积累,长城哈弗的很多车型甚至超越了某些合资品牌的技术水准,因此,在二手市场中长城哈弗汽车的保值率是比较好的。
首先第一款是长城哈弗H2,根据相关数据统计,它在二手市场的保值率约为58%。哈弗H2作为长城哈弗旗下中小型城市SUV的主力产品之一。它在二手市场的保值率自然不言而喻了。
在外观上,哈弗H2外形圆润、时尚的造型非常耐看,为了迎合不同人群的喜好还特意分支出了成熟稳重的红标版和运动时尚的蓝标板。根据配置不同,哈弗H2也有自动大灯开闭、转向辅助灯可提供。此外后视镜加热和折叠、发动机启停、后部驻车雷达和倒车影像等在中高配车型上都有配备,配置方面走在了同级别车型的前列。
在内部配置上,哈弗H2内部配置的丰富程度一直以来都处于领先水平。带导航和中控大屏的多媒体系统是哈弗H2较为基本的配置,H2部分高配车型还在此基础上增加了自动空调等配置,四向调节多功能方向盘为全系标配,这种做法在中国品牌小型SUV行列中也是极其少见的。
在动力方面上,哈弗H2全系仅提供一款1.5T涡轮增压发动机,发动机最大功率和峰值扭矩分别为150马力(110Kw)和210N.m,与发动机搭配的是6MT或6速手自一体变速箱。
第二款车是哈弗H1
在外观方面,哈弗H1与同价位自主小型SUV比,它的身材十分短小精悍,不到4米的车身长度显然更适合那些图车小、好停车的消费者。镀铬中网、科技感十足的头灯,再加上银色护板、发动机盖“进气口”装饰等配件,很容易得到年轻人的欢心。
在内饰方面,哈弗H1内饰给人一种非常强烈的设计感,尽管车内比较紧凑,哈弗H1还是在紧凑的空间里做到了尽量简洁,但同时有自己特点的设计风格。
在动力方面,哈弗H1搭载的是一台1.5L自然吸气发动机,搭配了与发动机相匹配的6速AMT变速箱。哈弗H1所配置的1.5L发动机更偏向高转速动力输出,即便在高速行驶时仍不会觉得动力储备疲软。
第三款车是海马S5
在外观上,海马S5的整体外形设计由意大利LD'A公司与海马汽车共同打造。海马S5这款车主打的是年轻消费群体。在大灯设计上,内部向上翘起的灯组线条,营造出自身凶狠的一面,同时整体采用了带透镜的近光灯,在下方区域还配有LED日间行车灯,在提高辨识度的同时看上去也很美观。海马S5运动版使用了铝合金轮圈的全尺寸轮胎,这在同一级别的车型中不常见。
在内饰配置上,海马S5身为运动版车型,它采用红黑双色搭配的内饰,整体看上去不仅时尚同时也很运动,全黑配色以及V字造型的中控台设计,符合年轻人的口味。中控台大面积采用了软性材质的处理,同时在细节方面的做工也不逊色于同级别车型。它拥有的一套360度全景影像功能,能够自动显示转向一侧情况与画面,以达到减少盲区增强安全性的目的。
在动力性能方面,海马S5搭载了海马汽车首款自主研发的1.5T涡轮增压发动机,整体为全铝缸体、多片式齿形静音链条等技术,最大功率为120kW,峰值扭矩223Nm,并与之配置了6速手动变速箱,它给人的第一感觉非常友好,入挡轻松省力。
第四款车就是长安CS35
在外观上,长安CS35外观动感时尚,迎合了年轻消费者的审美需求,车身腰线十分凸出,增强了侧面的立体感,车顶行李架、铝合金轮圈和后视镜集成侧面转向灯都是全系标配。
内饰方面,长安CS35的内饰设计大方得体,中控面板功能区分清晰,按键布局合理,从上到下分别是显示屏、多媒体系统键和空调系统键。在用料和工艺上,中控台采用硬质塑料,各面板间拼接紧密,缝隙均匀细致。
在动力系统方面,长安CS35采用1.6L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机。其中1.6升发动机最大功率125马力,峰值扭矩160N。m。此外,1.5T涡轮增压发动机最大功率和峰值扭矩分别为156马力和215N.m。搭配了与发动机相匹配的5挡手动或者4挡手自一体变速箱。
最后要推荐的是传祺GS4。传祺GS4上市以来就以超高性价比占据排行榜,在二手车市场也表现不俗。
在外观上,传祺GS4作为一款自主品牌车型,传祺GS4用时尚的外观及细致的做工体现了较高的水准,在同级别中处于中等水平。外观偏向年轻化,迎合了年轻消费者的审美理念。
在车身尺寸方面,传祺GS4长宽高分别为4510mm*1852mm*1708mm,轴距2650mm。
在动力方面,搭载1.3T/1.5T涡轮增压发动机,带来更低的油耗,动力无疑成为了与同级对手竞争的利器。
总结:我们通过对比发现,在二手车市场保值率较高的车型在新车排行榜里却只属于中上游的水平,而比较热门的新车车型却并没有出现。可能这与其自身故障率较高不无联系。汽车经过3年多的使用,如果车辆没有过多瑕疵必然会在二手车市场得到热捧,所以从市场的角度来看,这些车值得拥有。
5. 增程式电动汽车到底怎么样?
增程式值得买,不过不是因为增程式先进,而是因为燃油车太落后了!
增程式不值得买,因为早就已经有了更好的选择。
不管是技术先进程度还是实用性,三者排序都是如此:插混>增程>燃油。
一、增程式VS纯燃油先简单介绍一下什么是增程式——程是纯电续航里程的程。现在纯电车的技术是不完善的,最长续航不过六七百公里,冬天或者高速行驶还要打一些折扣。因为充电速度限制,以至于纯电车仍旧难以满足长途出行需求,于是就有了增程式解决方案11。它可以随车携带一个发电机,烧油给电池充电。
其实氢燃料电池汽车,或者叫氢能源汽车,也是增程式的一种。区别只是,它发电不是烧汽油,而是加氢。不过说增程式是混动有点牵强,因为它油只用来充电,并没有驱动,所以叫增程式电动车,而不是叫增程式混动。
烧油发电,然后提供给电机驱动车辆。乍一听是不是“脱了裤子放屁”?没错,这就是增程式电动车的落后之处。可是为什么还算它新能源呢?还给发绿牌?不是增程式狡猾,而是燃油车太无能了!
首先说,增程式电动车毕竟也叫电动车,它是有纯电续航里程的,一般在100—200公里不等,也就是说你充电方便的话,在市区内行驶,是可以不用烧油的。正常家庭用车,一年一到两万公里,平均到每一天,无非是30—60公里而已,所以100公里的续航里程足够了。在市区内,你完全可以把它当成是纯电车开。
只有长途出行的时候,纯电车主都要好好规划一下,我这一趟全程多远,在哪休息,在哪充电。而增程式车主则可以说走就走,大不了我加油呗。大家长途出行毕竟还是少数,所以用油也比较少。国家这才把增程式归为新能源一类,的确可以有效节能减排。
除此之外,哪怕是“脱裤子放屁”多此一举,可是经过了油电的二次能量转换,增程式的燃油效率依旧要比纯燃油车高。还是那句话,燃油车太落后了,很多人都意识不到这一点:
比如说在市区行驶,前面30秒的红灯,你排在后面,就要浪费30秒的怠速。而增程式则没有这些问题,不管你是行驶中还是停在原地,发动机始终以最佳工况进行工作,带动发电机给电池充电。烧的油没有一滴浪费,全都转化为电能。
另外,发动机有两个天然短板,一是低扭不足,二是转数区间太窄。什么意思呢?在起步阶段,需要的扭矩(简单理解为力)最大,可是发动机转数太低的话,是无法输出大扭矩的,所以只能拉高转数,消耗更多的燃油,造成浪费。而速度提升,转数升高到一定程度(红线区)就无法再拉升了,所以只能通过变速箱来调节转数。而变速箱又难以避免地带来换挡顿挫,动力中断或者能量损失。
而增程式以电机驱动,所以无需换挡,动力更直接更平顺。而且,因为没有浪费的缘故,所以哪怕经过了一次能量转化,依旧比燃油车更省油。
总结一下:增程式比燃油车更值得买,是因为动力响应更快,更平顺,甚至还更快,用车成本更低,行驶体验更好。
二、插电式混动VS增程式之前说了增程式的优点,接下来说说缺点。
1、能量二次转换,一定会造成浪费。
增程式是烧油发电,之后再用电机驱动车辆。发动机是不参与车辆驱动的。虽然一般来说电机的转换效率很高,能达到95%以上,但是能量损失依旧是避免不了的。
2、高速行驶油耗高。
这确切的说不是增程式的缺点,而是电机的缺点。电机在高转数的时候,能量转换效率会大幅度下降,而纯电车一般是没有变速箱的,只有减速齿轮,所以电机转速和车速成正比。而高速路况中,电机始终在高转数区间,转化效率下降。而消耗的电能需要增程器消耗更多的燃油来补充,这就造成了增程式在市区开省油,高速反而会比燃油车更费油。
3、纯电不纯。
增程式电动车在市区内可以以“纯电”模式形式,可是有不少理想车主发现,纯电模式也会消耗燃油。这是因为虽然增程式电动车的汽油机并不直驱车辆,但是在急加速的时候,一样需要汽油机启动发电,给电机提供额外的电压以支持大功率输出。
而这些缺点,插电式混动都很好地解决了。
一般来说,插电式混动都有多种形式模式,比如说比亚迪的DM,就是双模——实际上已经是多模了。而多种模式中,就包括了增程式。可以说,增程式只是高级插混技术的一部分而已。
我们用比亚迪的DM-i技术来对比增程式,比如说电机高转数是转换效率下降的问题,DM-i则可以通过发动机直驱车辆来规避这种工况。也就是说低速的时候电机为主,发动机负责增程。高速的时候发动机直驱,电机只负责调节控速。这样在高速行驶时也可以保持高效率,同时解决了能量二次转换的问题。
另外,插电式混动因为发动机可以直驱车辆,所以在性能模式下,发动机和发动机可以一起工作,爆发出最大动力输出,性能比增程式更强。
当然,增程式和插混比也有自己的优势:比如说因为没有变速箱,所以增程式可以节省出变速箱的空间,可以搭配更大的电池。在电池能量密度一定的情况下,增程式往往比插混的纯电续航里程更长。只不过在日常使用中,插电式混动也能把纯电续航里程做到100Km左右,也是够用的,增程式这点优势完全可以忽略不计。
三、增程式会是一些落后传统车企的最后一根救命稻草。纯电车因为续航焦虑的问题,短期内还无法取代燃油车,而插电式混动则可以通过更强劲的动力,更低的油耗,将传统燃油车完全淘汰!比亚迪把秦Plus DM-i价位打到了10万元级别,真正造成了对燃油市场的颠覆。可以立帖为证,只要秦Plus DM-i的产能上来,一大批合资车企必然降价,退出十万级市场!
可以预见地,汽车行业的转型拐点已经到来,就如同以前手机市场的井喷式发展一样,很多传统车企会被淘汰。燃油车的发动机技术、变速箱技术都已经失去了继续研发的意义。很多车企已经相继宣布停止发动机的研发,而像是采埃孚、爱信精机、加特可这样的变速箱制造商如果不转型的话,也一样要抱着一大堆专利进棺材。
转型是必然要到来的,比亚迪是插电式混动的领军者,就不用多说了。像是长城的柠檬平台DHT,长安的蓝鲸IDD,奇瑞的鲲鹏DHT也都会在下半年面世。鼓吹“真混动不插电”的丰田也玩插电了——几乎所有正经造车的车企都在进行技术转型。
然而,插电式混动是有很高的技术门槛的,而且比亚迪在前面已经竖起了技术壁垒,一些合资厂商想要转型又谈何容易?燃油车是不可能和插混正面竞争的,勉强能给苟延残喘,技术上还没有太大难度的还真就得是增程式!
可以预见,未来五年,会有更多的增程式面世,不过你要知道,会玩插混的是不屑于玩增程的。
四、理想One值不值得买?不值得!理由如下:
1、三缸发动机:30多万的车还用三缸发动机,有点说不过去了。一方面是时间长必然会抖动,行驶体验差,另一方面也侧面体现了理想作为新能源车企的底蕴不足。没有自己的发动机,只能买长安的。哪怕理想能买一个四缸1.5T,热效率高一点的发动机我都不黑它。
2、功率不足:三缸放在一边,1.2T的发动机是不足以驱动这台五米多,2.3吨的中大型SUV的,只是在电池有电的情况下,这种劣势并不明显而已。我们对比一下唐DM-i,只是中型SUV,零百加速8.5S,用的是1.5T的四缸骁云发动机,热效率38%。而理想的零百加速是6.5S,两台电机的最大功率更大,消耗更大,那台1.2T的三缸机是喂不饱的。在一些极端路况下,比如说进藏,一路上坡,理想One在低电量的情况下一直维持高功率输出,增程器会一直维持在高转数,甚至会入不敷出。
3、质保短:所有新能源车,不管是纯电还是插混,购买的前提条件是——电池终身质保!已经有很多车企这样做了,那就应当形成一个门槛,消费者也应该有这个意识,把这一条作为选车的底线。毕竟电池成本太高了,这个风险不应该由消费者来承担。
4、贵:三缸机、1.2T、电池还不终身质保,还卖你33万8。
5、不靠谱:作为新能源车企,能不能活下来是未知数。之前上新款隐瞒消息,侵害老车主利益,说明车企不靠谱。另外,李想作为一家公司的CEO,公众人物,竟然发布“这群臭搞技术的”,“祝愿你们的脑子和血液里都流淌着水银”这种言论,显然人也不靠谱。
最后,如果你问我35万买汉兰达还是买理想One?我会毫不犹豫告诉你买理想One。因为——前面说了,不是理想One值得买,而是汉兰达更垃圾。
6. 哪些电动汽车可以代步?
新事物取代旧事物的过程虽然是曲折的,但前途是光明的,新能源汽车便是如此。如今,各大车企也在不遗余力的推出新能源车,抢占市场的"制高点",而纯电动轿车则算是它们之中"戏份"最重的车型。电动汽车近年来保持着良好的发展态势,也得到了人们普遍的认可,当然它的出行成本较低,适合日常代步。那么上下班30公里,哪些电动汽车比较适合呢?今天,我们就来盘点4款售价在20万上下,综合续航里程达到400公里的纯电动轿车,它们每公里不足1毛钱,可以说是城市代步"神车"。
1、 广汽新能源Aion S(埃安S)指导价:13.98-20.58万元
如果你是初次看到埃安S,我又把传祺logo给遮住,你恐怕很难猜到它是传祺旗下的一款纯电动轿车。原因很简单,因为它设计独特,整体十分具有科技、运动气息。另外,如果你仔细看它的侧面,你可能会觉得埃安S的侧面有种"小号凯美瑞"的感觉,特别是腰线和C柱的设计。
如果说外观还不够有吸引力,那么埃安S的内饰则可以吸引你的目光。整套内饰风格走的是优雅、豪华的路线,而且用料也是丝毫不吝啬,所以埃安S的内饰在同级别车型中是处于领先地位的。
目前,埃安S有两种续航版本的车型在卖,分别是410km和510km。如果你是在城市中上下班使用,相信410km的续航里程是完全够了的。更重要的是,埃安S的百公里耗电量为13度左右,按照现在的电价算,埃安S每公里的费用在8-9分左右。
2、 别克微蓝指导价:16.59-19.98万元
别克微蓝又名VELITE6(英文名),从它的中文名便可以知道它肯定是一辆新能源车了,至于是不是纯电动车还得具体看。
微蓝的外观设计同样是一股未来范、纯电动风。飞翼式进气格栅看不见了,取而代之的是封闭式格栅和logo两边的镀铬条,而犀利的大灯与镀铬条连为一体后也十分具有特点。另外,"旅行车"的整车造型又为微蓝吸粉不少,当市面上大部分的纯电动车都是轿车和SUV时,别克微蓝的造型确实可以让人眼前一亮。
除了外观设计,微蓝的内饰也很精致,典型的便是车内的按键、缝线有蓝色点缀,能进一步彰显纯电动轿车的身份,淡雅型的配色也会让驾乘人员倍感舒适。现款的微蓝是最新版本,较老款升级了"三电系统",最大续航里程也达到了410km,百公里的耗电量同样为13度左右,是一款节能省钱的好帮手。
3、 比亚迪秦Pro EV指导价:14.99-20.49万元
比亚迪在新能源汽车领域算是老资历了,因此推荐20万左右的纯电动轿车当然不能少了它。早期,比亚迪有混动秦开拓新能源市场,秦也是随着市场需求红极一时。慢慢的,消费者对车的外观、智能科技越来越重视,比亚迪便顺势推出了秦Pro系列,而秦Pro EV就是系列中的一员。
如今,秦Pro EV在售的版本比较多,不过它们的续航里程都突破了400公里,超能高续航版甚至达到了520km,跑长途的问题都不大。关于秦Pro EV百公里的耗电量官方并没有给出明确数据,不过以比亚迪在"三电技术"(电机、电控、电池)的优势,达到平均水平并不是问题。
4、 吉利几何A指导价:15-19万元
几何是吉利汽车的电动子品牌,而几何A又是几何汽车品牌的首款纯电动紧凑型轿车。毫不客气的说,从设计角度讲,几何A将简约风进行到底了,无论是外观还是内饰皆是如此,而这也赋予了几何A极高的辨识度和科技感,让人一眼便知道它是一辆纯电动汽车。
几何A在售的也有两个版本,续航里程分别是410Km和500Km。从它的续航里程来看,几何A与其它车型一样,在城区上下班代步用是没有任何问题的,如果是上下班通勤距离在30公里以内,那么一个星期就只需充电1-2次了。
总结:现阶段,新能源汽车的接受度仍然偏低,特别是在纯电动汽车,这其中大部分原因就是纯电动汽车的续航问题。驾驶员跑长途要时刻担心电量;冬天和夏天长时间开空调也对续航里程有影响;随着电池的使用时间越长,电池会衰减而续航里程则会进一步减少。最后唠叨一句:如果家中已经有一辆燃油车,可以买一辆纯电车代步;如果还没有车,在想买纯电动车之前要三思,除非你是跑滴滴或者从来不跑长途。
7. 电动轿车需要什么样的驾驶证?
对于题主的问题,车大白觉得首先要了解新能源车属于什么车型,如今新能源车主要有以下几种:轿车、SUV、城市货运车以及大型客车。在电动车驾驶方面其实不需要特殊的驾驶证,只要符合驾照的准驾车型就可以了。
那么驾照的准驾车型是怎样的呢?详细请看下表:
现在家用新能源车主要是轿车和SUV(MPV也包括其中),那么从上表我们可以得出这样的结论——C1是完全可以驾驶主流家用新能源车的,与此同时我们知道大多数新能源车都是自动挡,因此C2也是可以驾驶新能源车的。
而如果是准备去开大型新能源客车的,那么A1是完全可以驾驶的,同时A1驾照也能驾驶家用新能源汽车。另外像A2、A3、B1和B2之类的驾照,可以根据驾照规定驾驶相应的新能源车型,但是不影响家用新能源车的驾驶。
总体来说,国家对于新能源车的驾照要求还是延续了传统动力的驾照要求,同时也没有另外开设有关新能源车的驾驶科目,因此在学驾照的时候如果仅仅是考虑家用车驾驶的话,C1和C2就完全够用了。
最后要注意的是,C1是可以开手动挡的,而C2仅仅是开自动挡汽车,虽然新能源车大多数是自动挡,但是如果要考虑到驾驶手动挡车型的可能性的话,还是建议学习C1,毕竟C1不仅能驾驶更多车型,而且从学习价格上来看比C2便宜不少。
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1. 5万元以下纯电动轿车,还是选宝骏E100这类新能源车?
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像题主提到的宝骏E100就挺不错的,虽然只是一款车长不超2.5米的微型纯电动车,但它却很受欢迎,销量也不错。小编认为这跟它本身的产品魅力有密不可分的关系。首先,它是一款比较潮流的小车,并没有因为定价便宜而采用低端的设计,立体感十足的前脸以及层次感强烈的侧面,让宝骏E100的回头率不低。其次,小车开起来很方便,通勤灵活、停车无压力,这对新手司机来说尤为友好。
再加上它买起来、用起来都特别便宜,在目前有补贴、有优惠的情况下,5万元落地顶配版不成问题;而相比普通燃油车型,宝骏E100用车成本也是极低的,一公里大概花费6分钱,还能在家用220V电源充电,慢充的话11.5个小时充满电,快充的话3.5个小时能充满。最后,有必要提一下它的安全性能,这一点应该也是消费者特别关心的问题。宝骏E100车身使用超高强度钢及高强度钢的比例有42.9%,再加上有8年或12万公里超长电池质保,电池的安全问题也没什么可担心的。如果要入手一辆便宜的城市代步车,宝骏E100是个不错的选择。
2. 电动汽车能不能买?
现在的电动车当然能买,并且是一定要按自己的生活需求和工作需求来给购买,选择电动自行车还是电动摩托车,要根据你自己的实际情况来选择。
1、电动车的限制条件虽然严了,一些利好消息陆续放出
①电动自行车的限制规范要求虽然是严格限制,这对厂家是个不好的消息,对一些消费者有了大幅提升制造标准和产品合格要求,品质有了保证,质量追寻也有了售后维护的一个保障。
就是这段时间对电动自行车的一些限制条件对交通通行速度以及续航能力有了一定的影响,还有另一方面价格有了大幅上升,后期的维护成本也会有一定的上升。
②对于电动摩托车的制造雷同于以前的电摩款,对于功率速度,车体重量以及续航能力,都没有太大的限制要求,在品质方面甚至有所提高。对于快节奏生活需求的人们是一个利好消息,智能化功能配置,人性化设计趋 向,速度和续航能力没有减少。
3、电动摩托车售卖前景非常明朗
最近我从电动车销售市场转了几圈发现,售卖的大多数产品都是原来的电摩款类型的电动车。不管是旧国标还是新国标车辆的样式基本相似,配置的电池和轮胎以及车型基本都是原样。有些方面可以看出还有所增强,在碟刹轮胎以及造型都有所改变。
看来生产厂家和经销商都会迎合消费者人群的需求来送卖电动车款式。在路面上一些新的车辆还在继续增加,我们可以从一些维修中和路面上都可以见到。刚刚骑出一些新的车辆,需要我们来固定牌子,配置一些车身爱护的套子,还有一些维护方面的工作都需要我们来做。
所以说,路面上还是遇到有不少新买的新车,呈现在我们面前。这些方面你和大家都不要持怀疑态度,以后电动车还是作为普通老百姓的出行主要工具。
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我和你一样,也没文化,没技术,我要求不高一个月5000就行,月过万,那只能白日做梦了
4. 5到8万什么二手车可以买?
现在,由于很多家庭经济变得越来越富足,对家庭用车的档次也越来越高,越来越多的家庭准备购买一款整体性能比较好的新车,与此同时,但是很多车主却都在为买辆新车时旧车能否在二手车市场卖出更高的价格而烦恼,如果换车的时候旧车在二手车市场的保值率较高的话,这就为广大车主置换新车省去很多的经济负担。在这里,我们不得不提及的是,国内自主品牌的车型在被卖到二手市场的时候很难得到一个令人满意的价格,即便是合资车的保值率相对要高一些,但合资车的性价比却怎么也不如自主车的高。此时可能会有很多车主提到这样的问题,那就是哪些自主车在二手市场的保值率较高呢?在出手时能得到可观的收益呢?
对于这样的疑问,通过针对自主品牌的SUV车型新车使用3年后在二手市场收车时的价格对比,我们发现有五款车型在二手市场的保值率较高。因此,车主在购买这五款新车后出售时将可能会得到最大的保值率。
即将介绍的五款车型中,其中有两款都为长城哈弗车型。长城哈弗常年只专注打造SUV一项产品,这使得长城哈弗在国内SUV市场中占据着重要的位置,可以说,它俨然已经成为了我国自主市场中SUV车型中专精品牌。通过常年的技术品牌积累,长城哈弗的很多车型甚至超越了某些合资品牌的技术水准,因此,在二手市场中长城哈弗汽车的保值率是比较好的。
首先第一款是长城哈弗H2,根据相关数据统计,它在二手市场的保值率约为58%。哈弗H2作为长城哈弗旗下中小型城市SUV的主力产品之一。它在二手市场的保值率自然不言而喻了。
在外观上,哈弗H2外形圆润、时尚的造型非常耐看,为了迎合不同人群的喜好还特意分支出了成熟稳重的红标版和运动时尚的蓝标板。根据配置不同,哈弗H2也有自动大灯开闭、转向辅助灯可提供。此外后视镜加热和折叠、发动机启停、后部驻车雷达和倒车影像等在中高配车型上都有配备,配置方面走在了同级别车型的前列。
在内部配置上,哈弗H2内部配置的丰富程度一直以来都处于领先水平。带导航和中控大屏的多媒体系统是哈弗H2较为基本的配置,H2部分高配车型还在此基础上增加了自动空调等配置,四向调节多功能方向盘为全系标配,这种做法在中国品牌小型SUV行列中也是极其少见的。
在动力方面上,哈弗H2全系仅提供一款1.5T涡轮增压发动机,发动机最大功率和峰值扭矩分别为150马力(110Kw)和210N.m,与发动机搭配的是6MT或6速手自一体变速箱。
第二款车是哈弗H1
在外观方面,哈弗H1与同价位自主小型SUV比,它的身材十分短小精悍,不到4米的车身长度显然更适合那些图车小、好停车的消费者。镀铬中网、科技感十足的头灯,再加上银色护板、发动机盖“进气口”装饰等配件,很容易得到年轻人的欢心。
在内饰方面,哈弗H1内饰给人一种非常强烈的设计感,尽管车内比较紧凑,哈弗H1还是在紧凑的空间里做到了尽量简洁,但同时有自己特点的设计风格。
在动力方面,哈弗H1搭载的是一台1.5L自然吸气发动机,搭配了与发动机相匹配的6速AMT变速箱。哈弗H1所配置的1.5L发动机更偏向高转速动力输出,即便在高速行驶时仍不会觉得动力储备疲软。
第三款车是海马S5
在外观上,海马S5的整体外形设计由意大利LD'A公司与海马汽车共同打造。海马S5这款车主打的是年轻消费群体。在大灯设计上,内部向上翘起的灯组线条,营造出自身凶狠的一面,同时整体采用了带透镜的近光灯,在下方区域还配有LED日间行车灯,在提高辨识度的同时看上去也很美观。海马S5运动版使用了铝合金轮圈的全尺寸轮胎,这在同一级别的车型中不常见。
在内饰配置上,海马S5身为运动版车型,它采用红黑双色搭配的内饰,整体看上去不仅时尚同时也很运动,全黑配色以及V字造型的中控台设计,符合年轻人的口味。中控台大面积采用了软性材质的处理,同时在细节方面的做工也不逊色于同级别车型。它拥有的一套360度全景影像功能,能够自动显示转向一侧情况与画面,以达到减少盲区增强安全性的目的。
在动力性能方面,海马S5搭载了海马汽车首款自主研发的1.5T涡轮增压发动机,整体为全铝缸体、多片式齿形静音链条等技术,最大功率为120kW,峰值扭矩223Nm,并与之配置了6速手动变速箱,它给人的第一感觉非常友好,入挡轻松省力。
第四款车就是长安CS35
在外观上,长安CS35外观动感时尚,迎合了年轻消费者的审美需求,车身腰线十分凸出,增强了侧面的立体感,车顶行李架、铝合金轮圈和后视镜集成侧面转向灯都是全系标配。
内饰方面,长安CS35的内饰设计大方得体,中控面板功能区分清晰,按键布局合理,从上到下分别是显示屏、多媒体系统键和空调系统键。在用料和工艺上,中控台采用硬质塑料,各面板间拼接紧密,缝隙均匀细致。
在动力系统方面,长安CS35采用1.6L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机。其中1.6升发动机最大功率125马力,峰值扭矩160N。m。此外,1.5T涡轮增压发动机最大功率和峰值扭矩分别为156马力和215N.m。搭配了与发动机相匹配的5挡手动或者4挡手自一体变速箱。
最后要推荐的是传祺GS4。传祺GS4上市以来就以超高性价比占据排行榜,在二手车市场也表现不俗。
在外观上,传祺GS4作为一款自主品牌车型,传祺GS4用时尚的外观及细致的做工体现了较高的水准,在同级别中处于中等水平。外观偏向年轻化,迎合了年轻消费者的审美理念。
在车身尺寸方面,传祺GS4长宽高分别为4510mm*1852mm*1708mm,轴距2650mm。
在动力方面,搭载1.3T/1.5T涡轮增压发动机,带来更低的油耗,动力无疑成为了与同级对手竞争的利器。
总结:我们通过对比发现,在二手车市场保值率较高的车型在新车排行榜里却只属于中上游的水平,而比较热门的新车车型却并没有出现。可能这与其自身故障率较高不无联系。汽车经过3年多的使用,如果车辆没有过多瑕疵必然会在二手车市场得到热捧,所以从市场的角度来看,这些车值得拥有。
5. 增程式电动汽车到底怎么样?
增程式值得买,不过不是因为增程式先进,而是因为燃油车太落后了!
增程式不值得买,因为早就已经有了更好的选择。
不管是技术先进程度还是实用性,三者排序都是如此:插混>增程>燃油。
一、增程式VS纯燃油先简单介绍一下什么是增程式——程是纯电续航里程的程。现在纯电车的技术是不完善的,最长续航不过六七百公里,冬天或者高速行驶还要打一些折扣。因为充电速度限制,以至于纯电车仍旧难以满足长途出行需求,于是就有了增程式解决方案11。它可以随车携带一个发电机,烧油给电池充电。
其实氢燃料电池汽车,或者叫氢能源汽车,也是增程式的一种。区别只是,它发电不是烧汽油,而是加氢。不过说增程式是混动有点牵强,因为它油只用来充电,并没有驱动,所以叫增程式电动车,而不是叫增程式混动。
烧油发电,然后提供给电机驱动车辆。乍一听是不是“脱了裤子放屁”?没错,这就是增程式电动车的落后之处。可是为什么还算它新能源呢?还给发绿牌?不是增程式狡猾,而是燃油车太无能了!
首先说,增程式电动车毕竟也叫电动车,它是有纯电续航里程的,一般在100—200公里不等,也就是说你充电方便的话,在市区内行驶,是可以不用烧油的。正常家庭用车,一年一到两万公里,平均到每一天,无非是30—60公里而已,所以100公里的续航里程足够了。在市区内,你完全可以把它当成是纯电车开。
只有长途出行的时候,纯电车主都要好好规划一下,我这一趟全程多远,在哪休息,在哪充电。而增程式车主则可以说走就走,大不了我加油呗。大家长途出行毕竟还是少数,所以用油也比较少。国家这才把增程式归为新能源一类,的确可以有效节能减排。
除此之外,哪怕是“脱裤子放屁”多此一举,可是经过了油电的二次能量转换,增程式的燃油效率依旧要比纯燃油车高。还是那句话,燃油车太落后了,很多人都意识不到这一点:
比如说在市区行驶,前面30秒的红灯,你排在后面,就要浪费30秒的怠速。而增程式则没有这些问题,不管你是行驶中还是停在原地,发动机始终以最佳工况进行工作,带动发电机给电池充电。烧的油没有一滴浪费,全都转化为电能。
另外,发动机有两个天然短板,一是低扭不足,二是转数区间太窄。什么意思呢?在起步阶段,需要的扭矩(简单理解为力)最大,可是发动机转数太低的话,是无法输出大扭矩的,所以只能拉高转数,消耗更多的燃油,造成浪费。而速度提升,转数升高到一定程度(红线区)就无法再拉升了,所以只能通过变速箱来调节转数。而变速箱又难以避免地带来换挡顿挫,动力中断或者能量损失。
而增程式以电机驱动,所以无需换挡,动力更直接更平顺。而且,因为没有浪费的缘故,所以哪怕经过了一次能量转化,依旧比燃油车更省油。
总结一下:增程式比燃油车更值得买,是因为动力响应更快,更平顺,甚至还更快,用车成本更低,行驶体验更好。
二、插电式混动VS增程式之前说了增程式的优点,接下来说说缺点。
1、能量二次转换,一定会造成浪费。
增程式是烧油发电,之后再用电机驱动车辆。发动机是不参与车辆驱动的。虽然一般来说电机的转换效率很高,能达到95%以上,但是能量损失依旧是避免不了的。
2、高速行驶油耗高。
这确切的说不是增程式的缺点,而是电机的缺点。电机在高转数的时候,能量转换效率会大幅度下降,而纯电车一般是没有变速箱的,只有减速齿轮,所以电机转速和车速成正比。而高速路况中,电机始终在高转数区间,转化效率下降。而消耗的电能需要增程器消耗更多的燃油来补充,这就造成了增程式在市区开省油,高速反而会比燃油车更费油。
3、纯电不纯。
增程式电动车在市区内可以以“纯电”模式形式,可是有不少理想车主发现,纯电模式也会消耗燃油。这是因为虽然增程式电动车的汽油机并不直驱车辆,但是在急加速的时候,一样需要汽油机启动发电,给电机提供额外的电压以支持大功率输出。
而这些缺点,插电式混动都很好地解决了。
一般来说,插电式混动都有多种形式模式,比如说比亚迪的DM,就是双模——实际上已经是多模了。而多种模式中,就包括了增程式。可以说,增程式只是高级插混技术的一部分而已。
我们用比亚迪的DM-i技术来对比增程式,比如说电机高转数是转换效率下降的问题,DM-i则可以通过发动机直驱车辆来规避这种工况。也就是说低速的时候电机为主,发动机负责增程。高速的时候发动机直驱,电机只负责调节控速。这样在高速行驶时也可以保持高效率,同时解决了能量二次转换的问题。
另外,插电式混动因为发动机可以直驱车辆,所以在性能模式下,发动机和发动机可以一起工作,爆发出最大动力输出,性能比增程式更强。
当然,增程式和插混比也有自己的优势:比如说因为没有变速箱,所以增程式可以节省出变速箱的空间,可以搭配更大的电池。在电池能量密度一定的情况下,增程式往往比插混的纯电续航里程更长。只不过在日常使用中,插电式混动也能把纯电续航里程做到100Km左右,也是够用的,增程式这点优势完全可以忽略不计。
三、增程式会是一些落后传统车企的最后一根救命稻草。纯电车因为续航焦虑的问题,短期内还无法取代燃油车,而插电式混动则可以通过更强劲的动力,更低的油耗,将传统燃油车完全淘汰!比亚迪把秦Plus DM-i价位打到了10万元级别,真正造成了对燃油市场的颠覆。可以立帖为证,只要秦Plus DM-i的产能上来,一大批合资车企必然降价,退出十万级市场!
可以预见地,汽车行业的转型拐点已经到来,就如同以前手机市场的井喷式发展一样,很多传统车企会被淘汰。燃油车的发动机技术、变速箱技术都已经失去了继续研发的意义。很多车企已经相继宣布停止发动机的研发,而像是采埃孚、爱信精机、加特可这样的变速箱制造商如果不转型的话,也一样要抱着一大堆专利进棺材。
转型是必然要到来的,比亚迪是插电式混动的领军者,就不用多说了。像是长城的柠檬平台DHT,长安的蓝鲸IDD,奇瑞的鲲鹏DHT也都会在下半年面世。鼓吹“真混动不插电”的丰田也玩插电了——几乎所有正经造车的车企都在进行技术转型。
然而,插电式混动是有很高的技术门槛的,而且比亚迪在前面已经竖起了技术壁垒,一些合资厂商想要转型又谈何容易?燃油车是不可能和插混正面竞争的,勉强能给苟延残喘,技术上还没有太大难度的还真就得是增程式!
可以预见,未来五年,会有更多的增程式面世,不过你要知道,会玩插混的是不屑于玩增程的。
四、理想One值不值得买?不值得!理由如下:
1、三缸发动机:30多万的车还用三缸发动机,有点说不过去了。一方面是时间长必然会抖动,行驶体验差,另一方面也侧面体现了理想作为新能源车企的底蕴不足。没有自己的发动机,只能买长安的。哪怕理想能买一个四缸1.5T,热效率高一点的发动机我都不黑它。
2、功率不足:三缸放在一边,1.2T的发动机是不足以驱动这台五米多,2.3吨的中大型SUV的,只是在电池有电的情况下,这种劣势并不明显而已。我们对比一下唐DM-i,只是中型SUV,零百加速8.5S,用的是1.5T的四缸骁云发动机,热效率38%。而理想的零百加速是6.5S,两台电机的最大功率更大,消耗更大,那台1.2T的三缸机是喂不饱的。在一些极端路况下,比如说进藏,一路上坡,理想One在低电量的情况下一直维持高功率输出,增程器会一直维持在高转数,甚至会入不敷出。
3、质保短:所有新能源车,不管是纯电还是插混,购买的前提条件是——电池终身质保!已经有很多车企这样做了,那就应当形成一个门槛,消费者也应该有这个意识,把这一条作为选车的底线。毕竟电池成本太高了,这个风险不应该由消费者来承担。
4、贵:三缸机、1.2T、电池还不终身质保,还卖你33万8。
5、不靠谱:作为新能源车企,能不能活下来是未知数。之前上新款隐瞒消息,侵害老车主利益,说明车企不靠谱。另外,李想作为一家公司的CEO,公众人物,竟然发布“这群臭搞技术的”,“祝愿你们的脑子和血液里都流淌着水银”这种言论,显然人也不靠谱。
最后,如果你问我35万买汉兰达还是买理想One?我会毫不犹豫告诉你买理想One。因为——前面说了,不是理想One值得买,而是汉兰达更垃圾。
6. 哪些电动汽车可以代步?
新事物取代旧事物的过程虽然是曲折的,但前途是光明的,新能源汽车便是如此。如今,各大车企也在不遗余力的推出新能源车,抢占市场的"制高点",而纯电动轿车则算是它们之中"戏份"最重的车型。电动汽车近年来保持着良好的发展态势,也得到了人们普遍的认可,当然它的出行成本较低,适合日常代步。那么上下班30公里,哪些电动汽车比较适合呢?今天,我们就来盘点4款售价在20万上下,综合续航里程达到400公里的纯电动轿车,它们每公里不足1毛钱,可以说是城市代步"神车"。
1、 广汽新能源Aion S(埃安S)指导价:13.98-20.58万元
如果你是初次看到埃安S,我又把传祺logo给遮住,你恐怕很难猜到它是传祺旗下的一款纯电动轿车。原因很简单,因为它设计独特,整体十分具有科技、运动气息。另外,如果你仔细看它的侧面,你可能会觉得埃安S的侧面有种"小号凯美瑞"的感觉,特别是腰线和C柱的设计。
如果说外观还不够有吸引力,那么埃安S的内饰则可以吸引你的目光。整套内饰风格走的是优雅、豪华的路线,而且用料也是丝毫不吝啬,所以埃安S的内饰在同级别车型中是处于领先地位的。
目前,埃安S有两种续航版本的车型在卖,分别是410km和510km。如果你是在城市中上下班使用,相信410km的续航里程是完全够了的。更重要的是,埃安S的百公里耗电量为13度左右,按照现在的电价算,埃安S每公里的费用在8-9分左右。
2、 别克微蓝指导价:16.59-19.98万元
别克微蓝又名VELITE6(英文名),从它的中文名便可以知道它肯定是一辆新能源车了,至于是不是纯电动车还得具体看。
微蓝的外观设计同样是一股未来范、纯电动风。飞翼式进气格栅看不见了,取而代之的是封闭式格栅和logo两边的镀铬条,而犀利的大灯与镀铬条连为一体后也十分具有特点。另外,"旅行车"的整车造型又为微蓝吸粉不少,当市面上大部分的纯电动车都是轿车和SUV时,别克微蓝的造型确实可以让人眼前一亮。
除了外观设计,微蓝的内饰也很精致,典型的便是车内的按键、缝线有蓝色点缀,能进一步彰显纯电动轿车的身份,淡雅型的配色也会让驾乘人员倍感舒适。现款的微蓝是最新版本,较老款升级了"三电系统",最大续航里程也达到了410km,百公里的耗电量同样为13度左右,是一款节能省钱的好帮手。
3、 比亚迪秦Pro EV指导价:14.99-20.49万元
比亚迪在新能源汽车领域算是老资历了,因此推荐20万左右的纯电动轿车当然不能少了它。早期,比亚迪有混动秦开拓新能源市场,秦也是随着市场需求红极一时。慢慢的,消费者对车的外观、智能科技越来越重视,比亚迪便顺势推出了秦Pro系列,而秦Pro EV就是系列中的一员。
如今,秦Pro EV在售的版本比较多,不过它们的续航里程都突破了400公里,超能高续航版甚至达到了520km,跑长途的问题都不大。关于秦Pro EV百公里的耗电量官方并没有给出明确数据,不过以比亚迪在"三电技术"(电机、电控、电池)的优势,达到平均水平并不是问题。
4、 吉利几何A指导价:15-19万元
几何是吉利汽车的电动子品牌,而几何A又是几何汽车品牌的首款纯电动紧凑型轿车。毫不客气的说,从设计角度讲,几何A将简约风进行到底了,无论是外观还是内饰皆是如此,而这也赋予了几何A极高的辨识度和科技感,让人一眼便知道它是一辆纯电动汽车。
几何A在售的也有两个版本,续航里程分别是410Km和500Km。从它的续航里程来看,几何A与其它车型一样,在城区上下班代步用是没有任何问题的,如果是上下班通勤距离在30公里以内,那么一个星期就只需充电1-2次了。
总结:现阶段,新能源汽车的接受度仍然偏低,特别是在纯电动汽车,这其中大部分原因就是纯电动汽车的续航问题。驾驶员跑长途要时刻担心电量;冬天和夏天长时间开空调也对续航里程有影响;随着电池的使用时间越长,电池会衰减而续航里程则会进一步减少。最后唠叨一句:如果家中已经有一辆燃油车,可以买一辆纯电车代步;如果还没有车,在想买纯电动车之前要三思,除非你是跑滴滴或者从来不跑长途。
7. 电动轿车需要什么样的驾驶证?
对于题主的问题,车大白觉得首先要了解新能源车属于什么车型,如今新能源车主要有以下几种:轿车、SUV、城市货运车以及大型客车。在电动车驾驶方面其实不需要特殊的驾驶证,只要符合驾照的准驾车型就可以了。
那么驾照的准驾车型是怎样的呢?详细请看下表:
现在家用新能源车主要是轿车和SUV(MPV也包括其中),那么从上表我们可以得出这样的结论——C1是完全可以驾驶主流家用新能源车的,与此同时我们知道大多数新能源车都是自动挡,因此C2也是可以驾驶新能源车的。
而如果是准备去开大型新能源客车的,那么A1是完全可以驾驶的,同时A1驾照也能驾驶家用新能源汽车。另外像A2、A3、B1和B2之类的驾照,可以根据驾照规定驾驶相应的新能源车型,但是不影响家用新能源车的驾驶。
总体来说,国家对于新能源车的驾照要求还是延续了传统动力的驾照要求,同时也没有另外开设有关新能源车的驾驶科目,因此在学驾照的时候如果仅仅是考虑家用车驾驶的话,C1和C2就完全够用了。
最后要注意的是,C1是可以开手动挡的,而C2仅仅是开自动挡汽车,虽然新能源车大多数是自动挡,但是如果要考虑到驾驶手动挡车型的可能性的话,还是建议学习C1,毕竟C1不仅能驾驶更多车型,而且从学习价格上来看比C2便宜不少。
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