开不烂的国产三款车(中国汽车真的质量堪忧吗)
汽车知识
2023-11-18
2327
1. 开不烂的国产三款车,中国汽车真的质量堪忧吗?
这个问题应该理性看待,不论什么事都有正反两面,好与不好、烂与不烂都是相对的。这个世界就不存在又好又便宜的东西,好与不好都得拿钱说话,钱花到位了什么车都好,钱没花到位就不要有太多的要求。国产车好与不好也得分和什么车比而不能一概而论。
坦率的说以前的国产车质量确实不行,导致很多消费者买车时首先会考虑合资品牌,这也使得国产车的口碑一直不太好,但现在国产车在稳定度上已经比以前有了很大的进步,不能再用老眼光看待国产车。
目前国产车在发动机、变速箱上的技术和合资车比还是有一定差距的,但是在整车品控、用料和配置等方面,国产车确实有了非常大的进步。
以前的国产车很多都会出现底盘生锈的现象,目前主流的国产车已经改进了这个问题,而且在整车品控方面,比如车辆的缝隙、油漆薄厚,做的也很好。至于在配置方面就更不用说了,国产车最大的优势就是配置比同级别的合资车要高。
动力和油耗是国产车的一大硬伤,没办法,国产车发动机的技术差,油耗高些也是正常的,慢慢的也会改进。
最后总结一下,国产车正在不断取得进步,我相信假以时日肯定会发展到合资车的高度,没有必要去一味的诋毁和质疑。请给国产车一些时间,让它慢慢进步,让它慢慢成长,有目共睹的是现在的国产车确实越做越好,国产车加油!
2. 国产挖掘机哪个品牌比较优秀?
你好,本人是一名7年挖机司机!
首先说说国产挖机的型号:三一、斗山、雷沃、临工、夏工、龙工、柳工、徐工、力士德、中联重科、等等!
说实话这些挖机我大部分都开过,还是最喜欢“三一”挖机,因为对于司机来说,它的驾驶室手柄特别轻,像我们每天上班,开着不累,手也不会酸痛,然后三一的挖机速度也是特别快,驾驶室的做工都还可以,油耗也不高,发动机,液压泵都做的还可以,这就是我喜欢“三一”挖掘机的原因!
3. 有用国产车超过6年的吗?
有啊!朋友的长城风骏5汽油皮卡车,就是我和他在2014年秋天,在太榆路西边的长城汽车4S店买的。如今已经用了七年多了,质量还是挺好的。
朋友买车的时候,原来是奔着江铃柴油车去的。但是经过询价之后,觉得江铃皮卡虽然劲儿大,也皮实耐用。但是十几万的价格,确实是觉得有些贵:这么贵的新车,用来在土地上拉修路的工具。确实有些可惜。但是没车,自己揽下修桥补路的活儿,又没法儿干。买辆旧车吧?又没有合适的。于是就在我的建议下,用了江铃新车一半多些的价格,买了这辆长城风骏5皮卡。
新车买回来没几天,上完户。还没有等车牌回来。就开着它,拉着四五个工人,还有石子、水泥、发电机、切割机等各种材料、工具,上山修补水毁路面去了。
长城风骏5的发动机,劲儿真的是很大。以前开着松花江小面包,爬那个大坡时,车上的工人们全下来,光拉上二十袋水泥和工具,都不一定能爬上去。有时候还得帮忙推一段儿。今天到了这里,有几个人让停车,他们要下去。我说不用,这车劲儿大,肯定能上去了。
果然让我吹岀去了:拉着二十袋水泥,还有十袋沙子,一堆工具。连驾驶员挤了六个人。连一档都没有换,二档中油门就挺上去啦!
朋友很满意。觉得这车劲儿大,方向盘转动起来很轻松。就是不知道油耗怎么样。上了几趟山,再次去加油站加满了油。实测下来,百公里油耗才九点七几。确实感到这车真的不赖。使用到三年多的时候,换过刹车片儿。第五年的时候,换过起动电瓶和两个轮胎——有一次在山上,后轮碾上了山崖上掉下来的一块尖利的石块。胎帮子割破了一个大口子。另一只后胎也磨花了。于是就干脆全换成新的了。
这辆皮卡,几乎就没有歇空。工地上忙的时候,天天拉人、拉东西。冬天没啥活儿干了,人们就借上拉山药蛋卖、拉柴火、拉煤块儿,甚至还从山上拉过羊粪。也用它给村里结婚的人拉过吹鼓手。这些年来,没有在路上坏过一次。是主人眼里吃皮耐厚的老黄牛。
去年我还开过一次。除了感到方向有点儿“旷”之外(估计是球头拉杆儿磨损了),发动机依然是强劲有力。开起来动力十足。真的是一辆好车!物超所值啊!
4. 同事建议宝来卡罗拉轩逸?
工薪阶层买车除了考虑车辆的燃油经济性之外,无外乎空间和皮实耐用等等,其中还有一个要点就是价位。花最便宜的价钱买到最心仪的车,恐怕是每个普通老百姓心里所追求的。
宝来的实际售价最经济,其次卡罗拉,价位最高的是轩逸。宝来卖得最好的是2021款 1.5L 自动舒适智联版,官方指导价13.60万元,市场优惠3万元,经销商售价:10.60万元。搭载EA211-DMB发动机,最大113马力,最大扭矩145N·m。匹配爱信6挡手自一体变速箱。实际百公里油耗7.5L左右。
卡罗拉卖得最好的是2021款 1.2T S-CVT先锋PLUS版,厂商指导价 12.28万元,市场优惠8000元,经销商参考价11.48万元。搭载1.2T涡轮增压四缸发动机,最大功率为116马力,最大扭矩为185N·m,与之相匹配的是一台S-CVT(模拟10速)变速箱。实际百公里油耗7.1L左右。
轩逸卖得最好的是2021款 1.6L XL CVT悦享版:厂商指导价:12.99万元 ,终端优惠5000元,经销商售价12.49万元。最大功率是 135马力,最大扭矩159N·m。匹配加特可的CVT无级变速箱。实际百公里油耗6.8L左右。
宝来2021款 1.5L 自动舒适智联版的实际成交价10.60万元卖得最便宜。卡罗拉2021款 1.2T S-CVT先锋PLUS版的实际成交价11.48万元价格居中。轩逸2021款 1.6L XL CVT悦享版的实际成交价12.49万元价格最贵。
卡罗拉安全配置上傲视群雄。首先,从轮胎规格上来看, 宝来1.5L 自动舒适智联版和轩逸1.6L XL CVT悦享版都是16寸。只有卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版使用了规格更小的15寸轮胎。
不过宝来和卡罗拉都是当下流行的电子手刹,轩逸虽然卖得最贵,但使用的还是比较复古的脚刹。
三车都配备了主副驾驶气囊,前排侧安全气囊和侧安全气帘。但是,TNGA架构下的卡罗拉在安全上更加的用心,主驾驶位膝部气囊和副驾驶位座垫式气囊统统给你配上,8气囊的安全配置在同级别傲视群雄。
其他的像车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车和车道保持辅助系统,这些安全配置也是其他两辆车所不具备的。
轩逸1.6L XL CVT悦享版的内置行车记录仪,相比后期加装的行车记录仪看起来更加整洁,走线更加隐蔽。
在胎压监测这一国家强制性配置上,宝来自动舒适智联版的表现比较一般,只配置了胎压报警装置。另外两款车的胎压显示系统可以直观地显示出四个轮胎的气压状态,在安全表现上做得更好。
倒车辅助方面,反倒是宝来自动舒适智联版做得最好,后驻车雷达和倒车影像都没有缺席。两款日系车都是只配置了倒车影像,减配了后驻车雷达。
在巡航系统上表现最好的是卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版,最先进的全速自适应巡航,不仅可以实现低速安全跟车,而且在车辆高速行驶时,可以通过雷达系统始终保持和前车的安全距离。真正地解放了驾驶员的右脚,高速驾驶更安全省心。
宝来自动舒适智联版的普通版定速巡航,只是可以将车速设定在一个固定值上,无法实现雷达监测和前车保持安全距离,和卡罗拉的全速自适应巡航还是存在不小差距的。至于轩逸1.6L XL CVT悦享版,压根没有配备这项配置。
三车当中只有轩逸 1.6L XL CVT悦享版没有配备自动驻车(AUTOHOLD)功能,这项功能保证了车辆在城市行车等红灯时,系统会在车辆停稳后自动将车轮刹停,以防止溜车。也不用将档位挂至N档,绿灯时直接加油门起步,系统会自动放开车轮,让车辆前行。非常的实用和方便。
轩逸 1.6L XL CVT悦享版主动闭合式进气格栅技术,能够根据外界温度,自动开启或关闭进气格栅,使发动机随时处于最佳的工作状态。同时在高速行驶时,关闭进气格栅能减少汽车的空气阻力,提升车辆的燃油经济性。这项技术是另外两车所不具备的。
三车都是多功能方向盘,不同的是宝来自动舒适智联版和轩逸 1.6L XL CVT悦享版是真皮材质,座椅采用了仿皮材质。而卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版则是塑料材质,搭配的是织物座椅。
灯光配置上,只有卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版的远近灯光源使用了卤素光源,宝来自动舒适智联版和轩逸 1.6L XL CVT悦享版使用了LED光源。不过三车的日间行车灯和前雾灯都没有缺席。
三车当中轩逸 1.6L XL CVT悦享版是带温度分区控制的自动空调,并且提供了后排出风口,其他两车是手动空调,卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版更是连后排出风口都省略掉了。
轩逸空间最大。宝来自动舒适智联版车身长宽高为4663/1815/1462mm,轴距2688mm。丰田卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版车身尺寸为4635/1780/1455mm,轴距2700mm。轩逸 1.6L XL CVT悦享版的车身尺寸为4641x1815x1450mm,轴距2712mm。宝来有着更长的车身,轩逸有着三车中最长的轴距。卡罗拉车身最短,但轴距比宝来长出了12mm。那么究竟谁的车内空间更有优势呢?
首先将前排的驾驶座椅调至合适位置,轩逸后排腿部空间最充裕,由于轩逸的车顶结构造型,后排乘客的头部空间仅仅够用。现款轩逸的车内空间更加的宽敞,2712mm的轴距几乎已经越级到中级车了。再加上轩逸一贯的“日产大沙发”带来的柔软舒适感。轩逸是三辆车当中空间最好,最舒适的车型。
轩逸 1.6L XL CVT悦享版的后排卡罗拉和宝来的腿部空间差别不大,虽然略小于轩逸,但算得上充裕。朗逸的头部空间表现更加充足,但是卡罗拉的头部空间就局促了不少,头部几乎触顶。就两车的车内空间来看,宝来自动舒适智联版更加宽敞。宝来自动舒适智联版后排另外三车的后备箱,轩逸 1.6L XL CVT悦享版后备箱560L>宝来自动舒适智联版后备箱506L>丰田卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版470L的后备箱。 不过宝来的后排座椅支持40:60 反倒,装载能力超强。宝来自动舒适智联版后备箱总结:三车当中轩逸 1.6L XL CVT悦享版有着更加宽敞的空间,以及日产大沙发带来的柔软舒适的乘坐体验。实际百公里油耗6.8L左右,是三车中最省油的。但是,1271Kg的整备质量也是三车中最轻的。
丰田卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版,有着最多的安全气囊和安全电子配置,也是三车当中唯一采用后独立悬挂的,卡罗拉的沙发虽不及轩逸软,但也很厚实。因此,整体舒适性也很好。再加上高保值率和皮实耐用不爱坏,因此,整体竞争力也不弱。
宝来1.5L自动舒适智联版,有着德系车普遍座椅偏硬,路感清晰的特点。但毋庸置疑的是扎实的底盘,带来的高速稳定性和行驶品质,是另外两款日系车无法比拟的。
5. 瑞虎8哈弗F7智跑领界?
合资车吧个人建议,,买国产车也可以配置丰富性价比高,合资车用着放心!修改一下吧,网上喷子喷死我了,瑞虎8不知道,但是智跑没问题,买车要三思而后行哦!
6. 为什么不选白钢做车体呢?
汽车制造的钢材,一般采用镀锌钢,然后通过后续的一系列喷涂防腐工艺,以形成车身的防锈防腐性。白钢因为成本高,加工难度大,一般不用作车身钢板材料。
1、白钢和镀锌钢有什么区别?
镀锌钢板是在钢板或者铁板表层电镀了一层金属锌作为防腐。镀锌板本身是普板钢,只是做了表面镀锌加工处理而已,在时间长了之后表面的锌都是会掉的,这个时候就会被腐蚀了。白钢板是防府耐酸的合金板,本身无需做防腐处理,但成本相对镀锌钢要高得多。2、为什么汽车不使用白钢?
用在汽车制造上,使用白钢会使制造成本升高,不利于量产。而且不同型号的白钢薄板的拉伸效果不同,加工难度大,不适合冲压等的加工方式。因此汽车车身钢材普遍使用镀锌钢。镀锌钢本身防腐效果不错,再加上涂装车间的一系列防腐工艺处理,汽车车身的防腐耐蚀性已经完全满足正常使用需求。3、汽车车体防锈性能高低由哪些工艺因素决定?
汽车车身钢材普遍用镀锌钢,镀锌钢也分单面镀锌和双面镀锌,如果使用双面镀锌钢,防腐防锈效果会更好。
另外,汽车车体在制造过程还会进行防锈工艺处理,这个过程一般包括溶脂磷化、电泳底漆、底盘装甲胶、空腔注蜡、中涂、面漆等流程。
按车辆生产流程,车身结构件和覆盖件完成焊接后的车架叫做白车身,完成白车身后即进入防腐涂装流程:
白车身第一步必须进行脱脂和磷化处理。脱脂顾名思义就是清洗掉白车身表面油脂,如果脱脂不彻底可能造成磷化、电泳品质不良,对于汽车防锈品质有着举足轻重的作用。而磷化主要目的即是用于电泳涂漆前打底,提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力。经过磷化处理后,车辆便要进入电泳底漆阶段。电泳底漆的厚度、电泳漆覆盖度、电泳时间控制、电泳漆的质量等,都会影响电泳涂层的可靠性,作为基础防腐层如果出现问题会直接影响后续的处理环节,从而严重影响整车的防腐效果。经过电泳涂漆后,便进入密封胶线、底盘装甲胶环节。密封胶之后的流程,不同的车企会有不同的选择,德系车如大众,会进入一个叫空腔注蜡的环节,而有些日系车即没有空腔注蜡环节,直接进入中涂或面漆处理。中漆,也就是中涂层环节。这一层主要作用是抗紫外线,保护最下面的一层电泳漆,同时对下一环节的面漆提供一些附着力,同时也会起到一定的抗冲击的作用。之后就进入面漆环节,面漆具体也分为两层,里面一层是色漆,一台车要打造出各种光线色彩和金属效果就是依靠色漆这个幕后功臣,色漆的颜色调配和喷涂效果直接影响车身颜色的表现。色漆也有档次之分,较普通的譬如金属漆,高级一点的如珠光漆。色漆外面就是直接接触空气、我们的手也能触碰到的清漆层,是车身最外面的一层皮肤,主要起保护作用,防止各种剐蹭以及飞沙走石的袭击。显然,面漆的使用同样涉及成本问题,车企如果使用高档的金属漆甚至珠光金属漆,再配合进口清漆,车身生锈的机会也将大大降低。经过上述工艺流程,车身便具备了防腐蚀能力,以上每个环节的工艺水平高低都会影响到一辆车的防腐防锈效果。
因此,从成本和工艺角度考虑,镀锌钢已经足以达到车身防腐防锈烂效果,加上一系列的防锈处理,车身便具备了一定程度的防腐耐蚀性能。当然,金属都会被腐蚀,要避免车身锈烂,除了考验车企使用的钢材质量和防腐工艺水平以外,车主后期的正确使用保养也同样重要。以上就是我的回答,希望能帮到您!分享车市资讯,聚焦车型分析,畅聊SUV干货,如果您也钟爱SUV,欢迎点赞+关注@小黄聊SUV
7. 号称公路坦克的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比?
安全性高低并不是看车身结构,如果钢材质量不过关那么无论是3H还是笼式车身,安全性都不会太高。
而我们很多时候判断一辆汽车是否安全的时候,都习惯去看车的硬度。例如日系车一撞就碎、瘪、烂,给人感觉弱不禁风。甚至一只鸡都能把保险杠撞破。因此大家直观的印象就是日系车皮薄,不安全。而德系车、国产车,在小事故中往往扮演欺负日系车的角色,例如比亚迪号称公路坦克:被追尾问题也不大,而后面的日系车很受伤。即使正面碰撞也不会吃亏,例如比亚迪宋把货车顶翻:比亚迪唐把强行并线的大众朗逸顶翻:看了这些关于比亚迪的交通事故后,真正的理解了“公路坦克”这四个字的含义。相对比公路坦克来说,奇瑞的鼠笼式车身强调的是驾驶室座舱区域的强度,座舱区就如同一个高强度笼子一样,事故发生时确保乘客拥有一个完整的生存空间,提高生存率。例如被连环追尾的瑞虎7:追尾事故中车身变形并不严重,这与笼式车身有一定的关系。当然,在绝对的力量面前,任何汽车都谈不上安全。奇瑞汽车在追尾事故中表现要比公路坦克差一些的,下图是追尾卡罗拉。下图是宝马追尾奇瑞:
其实这些图片并不能代表什么问题,事故中很多因素决定哪个车损失严重 ,例如大对数时被追尾者损失往往更小,尤其是SUV车型,防撞梁位置高与小轿车。碰撞角度、力度、速度不一样都会造成不一样的结果。上面的图片只是举例子 ,那些很惨的,被压成铁皮的、车身断裂的极端图片也随处可见。没有绝对安全的汽车,在绝对的力量面前 ,任何一辆都可以被压扁。例如渣土车侧翻,几十吨的力量压在轿车/SUV上,除了坦克之外,乘用车基本没有生还的可能。
一辆车的安全系数如何,终归是不能看照片就下定论的,而是需要客观的数据去支持。例如参加各种碰撞测试,尤其是国内的中保研碰撞测试,也被称为最严苛的碰撞测试。中保研碰撞测试也称为C-IASI。这套全新的碰撞测试体系是中保研汽车技术研究院有限公司主导的、由中国保险业协会、重庆中汽研共同制定的一套碰撞测试体系。最主要的一点就是不接受厂家送测 ,测试车辆一律从市场购买最低配车型。测试成绩更具有参考意义。中保研第二批测试中恰好有奇瑞与比亚迪,而且测试报告已经公开,我们看看具体测试结果:首先看艾瑞泽5,因为最配车型是两个气囊的,正面25%偏置碰撞表现很一般。侧面碰撞也因为安全气囊数量少成绩也比较差。而车顶强度拿到优秀则是笼式车身强度更高的原因。艾瑞泽5最终强度成绩为M,一般。我们再看看比亚迪的宋max测试成绩:结果很遗憾,宋max是第二批测试车型中表现最差的一个,垫底。对于这个结果您是怎么看的呢?意不意外,惊不惊喜?
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们进行删除!谢谢大家!
1. 开不烂的国产三款车,中国汽车真的质量堪忧吗?
这个问题应该理性看待,不论什么事都有正反两面,好与不好、烂与不烂都是相对的。这个世界就不存在又好又便宜的东西,好与不好都得拿钱说话,钱花到位了什么车都好,钱没花到位就不要有太多的要求。国产车好与不好也得分和什么车比而不能一概而论。
坦率的说以前的国产车质量确实不行,导致很多消费者买车时首先会考虑合资品牌,这也使得国产车的口碑一直不太好,但现在国产车在稳定度上已经比以前有了很大的进步,不能再用老眼光看待国产车。
目前国产车在发动机、变速箱上的技术和合资车比还是有一定差距的,但是在整车品控、用料和配置等方面,国产车确实有了非常大的进步。
以前的国产车很多都会出现底盘生锈的现象,目前主流的国产车已经改进了这个问题,而且在整车品控方面,比如车辆的缝隙、油漆薄厚,做的也很好。至于在配置方面就更不用说了,国产车最大的优势就是配置比同级别的合资车要高。
动力和油耗是国产车的一大硬伤,没办法,国产车发动机的技术差,油耗高些也是正常的,慢慢的也会改进。
最后总结一下,国产车正在不断取得进步,我相信假以时日肯定会发展到合资车的高度,没有必要去一味的诋毁和质疑。请给国产车一些时间,让它慢慢进步,让它慢慢成长,有目共睹的是现在的国产车确实越做越好,国产车加油!
2. 国产挖掘机哪个品牌比较优秀?
你好,本人是一名7年挖机司机!
首先说说国产挖机的型号:三一、斗山、雷沃、临工、夏工、龙工、柳工、徐工、力士德、中联重科、等等!
说实话这些挖机我大部分都开过,还是最喜欢“三一”挖机,因为对于司机来说,它的驾驶室手柄特别轻,像我们每天上班,开着不累,手也不会酸痛,然后三一的挖机速度也是特别快,驾驶室的做工都还可以,油耗也不高,发动机,液压泵都做的还可以,这就是我喜欢“三一”挖掘机的原因!
3. 有用国产车超过6年的吗?
有啊!朋友的长城风骏5汽油皮卡车,就是我和他在2014年秋天,在太榆路西边的长城汽车4S店买的。如今已经用了七年多了,质量还是挺好的。
朋友买车的时候,原来是奔着江铃柴油车去的。但是经过询价之后,觉得江铃皮卡虽然劲儿大,也皮实耐用。但是十几万的价格,确实是觉得有些贵:这么贵的新车,用来在土地上拉修路的工具。确实有些可惜。但是没车,自己揽下修桥补路的活儿,又没法儿干。买辆旧车吧?又没有合适的。于是就在我的建议下,用了江铃新车一半多些的价格,买了这辆长城风骏5皮卡。
新车买回来没几天,上完户。还没有等车牌回来。就开着它,拉着四五个工人,还有石子、水泥、发电机、切割机等各种材料、工具,上山修补水毁路面去了。
长城风骏5的发动机,劲儿真的是很大。以前开着松花江小面包,爬那个大坡时,车上的工人们全下来,光拉上二十袋水泥和工具,都不一定能爬上去。有时候还得帮忙推一段儿。今天到了这里,有几个人让停车,他们要下去。我说不用,这车劲儿大,肯定能上去了。
果然让我吹岀去了:拉着二十袋水泥,还有十袋沙子,一堆工具。连驾驶员挤了六个人。连一档都没有换,二档中油门就挺上去啦!
朋友很满意。觉得这车劲儿大,方向盘转动起来很轻松。就是不知道油耗怎么样。上了几趟山,再次去加油站加满了油。实测下来,百公里油耗才九点七几。确实感到这车真的不赖。使用到三年多的时候,换过刹车片儿。第五年的时候,换过起动电瓶和两个轮胎——有一次在山上,后轮碾上了山崖上掉下来的一块尖利的石块。胎帮子割破了一个大口子。另一只后胎也磨花了。于是就干脆全换成新的了。
这辆皮卡,几乎就没有歇空。工地上忙的时候,天天拉人、拉东西。冬天没啥活儿干了,人们就借上拉山药蛋卖、拉柴火、拉煤块儿,甚至还从山上拉过羊粪。也用它给村里结婚的人拉过吹鼓手。这些年来,没有在路上坏过一次。是主人眼里吃皮耐厚的老黄牛。
去年我还开过一次。除了感到方向有点儿“旷”之外(估计是球头拉杆儿磨损了),发动机依然是强劲有力。开起来动力十足。真的是一辆好车!物超所值啊!
4. 同事建议宝来卡罗拉轩逸?
工薪阶层买车除了考虑车辆的燃油经济性之外,无外乎空间和皮实耐用等等,其中还有一个要点就是价位。花最便宜的价钱买到最心仪的车,恐怕是每个普通老百姓心里所追求的。
宝来的实际售价最经济,其次卡罗拉,价位最高的是轩逸。宝来卖得最好的是2021款 1.5L 自动舒适智联版,官方指导价13.60万元,市场优惠3万元,经销商售价:10.60万元。搭载EA211-DMB发动机,最大113马力,最大扭矩145N·m。匹配爱信6挡手自一体变速箱。实际百公里油耗7.5L左右。
卡罗拉卖得最好的是2021款 1.2T S-CVT先锋PLUS版,厂商指导价 12.28万元,市场优惠8000元,经销商参考价11.48万元。搭载1.2T涡轮增压四缸发动机,最大功率为116马力,最大扭矩为185N·m,与之相匹配的是一台S-CVT(模拟10速)变速箱。实际百公里油耗7.1L左右。
轩逸卖得最好的是2021款 1.6L XL CVT悦享版:厂商指导价:12.99万元 ,终端优惠5000元,经销商售价12.49万元。最大功率是 135马力,最大扭矩159N·m。匹配加特可的CVT无级变速箱。实际百公里油耗6.8L左右。
宝来2021款 1.5L 自动舒适智联版的实际成交价10.60万元卖得最便宜。卡罗拉2021款 1.2T S-CVT先锋PLUS版的实际成交价11.48万元价格居中。轩逸2021款 1.6L XL CVT悦享版的实际成交价12.49万元价格最贵。
卡罗拉安全配置上傲视群雄。首先,从轮胎规格上来看, 宝来1.5L 自动舒适智联版和轩逸1.6L XL CVT悦享版都是16寸。只有卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版使用了规格更小的15寸轮胎。
不过宝来和卡罗拉都是当下流行的电子手刹,轩逸虽然卖得最贵,但使用的还是比较复古的脚刹。
三车都配备了主副驾驶气囊,前排侧安全气囊和侧安全气帘。但是,TNGA架构下的卡罗拉在安全上更加的用心,主驾驶位膝部气囊和副驾驶位座垫式气囊统统给你配上,8气囊的安全配置在同级别傲视群雄。
其他的像车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车和车道保持辅助系统,这些安全配置也是其他两辆车所不具备的。
轩逸1.6L XL CVT悦享版的内置行车记录仪,相比后期加装的行车记录仪看起来更加整洁,走线更加隐蔽。
在胎压监测这一国家强制性配置上,宝来自动舒适智联版的表现比较一般,只配置了胎压报警装置。另外两款车的胎压显示系统可以直观地显示出四个轮胎的气压状态,在安全表现上做得更好。
倒车辅助方面,反倒是宝来自动舒适智联版做得最好,后驻车雷达和倒车影像都没有缺席。两款日系车都是只配置了倒车影像,减配了后驻车雷达。
在巡航系统上表现最好的是卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版,最先进的全速自适应巡航,不仅可以实现低速安全跟车,而且在车辆高速行驶时,可以通过雷达系统始终保持和前车的安全距离。真正地解放了驾驶员的右脚,高速驾驶更安全省心。
宝来自动舒适智联版的普通版定速巡航,只是可以将车速设定在一个固定值上,无法实现雷达监测和前车保持安全距离,和卡罗拉的全速自适应巡航还是存在不小差距的。至于轩逸1.6L XL CVT悦享版,压根没有配备这项配置。
三车当中只有轩逸 1.6L XL CVT悦享版没有配备自动驻车(AUTOHOLD)功能,这项功能保证了车辆在城市行车等红灯时,系统会在车辆停稳后自动将车轮刹停,以防止溜车。也不用将档位挂至N档,绿灯时直接加油门起步,系统会自动放开车轮,让车辆前行。非常的实用和方便。
轩逸 1.6L XL CVT悦享版主动闭合式进气格栅技术,能够根据外界温度,自动开启或关闭进气格栅,使发动机随时处于最佳的工作状态。同时在高速行驶时,关闭进气格栅能减少汽车的空气阻力,提升车辆的燃油经济性。这项技术是另外两车所不具备的。
三车都是多功能方向盘,不同的是宝来自动舒适智联版和轩逸 1.6L XL CVT悦享版是真皮材质,座椅采用了仿皮材质。而卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版则是塑料材质,搭配的是织物座椅。
灯光配置上,只有卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版的远近灯光源使用了卤素光源,宝来自动舒适智联版和轩逸 1.6L XL CVT悦享版使用了LED光源。不过三车的日间行车灯和前雾灯都没有缺席。
三车当中轩逸 1.6L XL CVT悦享版是带温度分区控制的自动空调,并且提供了后排出风口,其他两车是手动空调,卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版更是连后排出风口都省略掉了。
轩逸空间最大。宝来自动舒适智联版车身长宽高为4663/1815/1462mm,轴距2688mm。丰田卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版车身尺寸为4635/1780/1455mm,轴距2700mm。轩逸 1.6L XL CVT悦享版的车身尺寸为4641x1815x1450mm,轴距2712mm。宝来有着更长的车身,轩逸有着三车中最长的轴距。卡罗拉车身最短,但轴距比宝来长出了12mm。那么究竟谁的车内空间更有优势呢?
首先将前排的驾驶座椅调至合适位置,轩逸后排腿部空间最充裕,由于轩逸的车顶结构造型,后排乘客的头部空间仅仅够用。现款轩逸的车内空间更加的宽敞,2712mm的轴距几乎已经越级到中级车了。再加上轩逸一贯的“日产大沙发”带来的柔软舒适感。轩逸是三辆车当中空间最好,最舒适的车型。
轩逸 1.6L XL CVT悦享版的后排卡罗拉和宝来的腿部空间差别不大,虽然略小于轩逸,但算得上充裕。朗逸的头部空间表现更加充足,但是卡罗拉的头部空间就局促了不少,头部几乎触顶。就两车的车内空间来看,宝来自动舒适智联版更加宽敞。宝来自动舒适智联版后排另外三车的后备箱,轩逸 1.6L XL CVT悦享版后备箱560L>宝来自动舒适智联版后备箱506L>丰田卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版470L的后备箱。 不过宝来的后排座椅支持40:60 反倒,装载能力超强。宝来自动舒适智联版后备箱总结:三车当中轩逸 1.6L XL CVT悦享版有着更加宽敞的空间,以及日产大沙发带来的柔软舒适的乘坐体验。实际百公里油耗6.8L左右,是三车中最省油的。但是,1271Kg的整备质量也是三车中最轻的。
丰田卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版,有着最多的安全气囊和安全电子配置,也是三车当中唯一采用后独立悬挂的,卡罗拉的沙发虽不及轩逸软,但也很厚实。因此,整体舒适性也很好。再加上高保值率和皮实耐用不爱坏,因此,整体竞争力也不弱。
宝来1.5L自动舒适智联版,有着德系车普遍座椅偏硬,路感清晰的特点。但毋庸置疑的是扎实的底盘,带来的高速稳定性和行驶品质,是另外两款日系车无法比拟的。
5. 瑞虎8哈弗F7智跑领界?
合资车吧个人建议,,买国产车也可以配置丰富性价比高,合资车用着放心!修改一下吧,网上喷子喷死我了,瑞虎8不知道,但是智跑没问题,买车要三思而后行哦!
6. 为什么不选白钢做车体呢?
汽车制造的钢材,一般采用镀锌钢,然后通过后续的一系列喷涂防腐工艺,以形成车身的防锈防腐性。白钢因为成本高,加工难度大,一般不用作车身钢板材料。
1、白钢和镀锌钢有什么区别?
镀锌钢板是在钢板或者铁板表层电镀了一层金属锌作为防腐。镀锌板本身是普板钢,只是做了表面镀锌加工处理而已,在时间长了之后表面的锌都是会掉的,这个时候就会被腐蚀了。白钢板是防府耐酸的合金板,本身无需做防腐处理,但成本相对镀锌钢要高得多。2、为什么汽车不使用白钢?
用在汽车制造上,使用白钢会使制造成本升高,不利于量产。而且不同型号的白钢薄板的拉伸效果不同,加工难度大,不适合冲压等的加工方式。因此汽车车身钢材普遍使用镀锌钢。镀锌钢本身防腐效果不错,再加上涂装车间的一系列防腐工艺处理,汽车车身的防腐耐蚀性已经完全满足正常使用需求。3、汽车车体防锈性能高低由哪些工艺因素决定?
汽车车身钢材普遍用镀锌钢,镀锌钢也分单面镀锌和双面镀锌,如果使用双面镀锌钢,防腐防锈效果会更好。
另外,汽车车体在制造过程还会进行防锈工艺处理,这个过程一般包括溶脂磷化、电泳底漆、底盘装甲胶、空腔注蜡、中涂、面漆等流程。
按车辆生产流程,车身结构件和覆盖件完成焊接后的车架叫做白车身,完成白车身后即进入防腐涂装流程:
白车身第一步必须进行脱脂和磷化处理。脱脂顾名思义就是清洗掉白车身表面油脂,如果脱脂不彻底可能造成磷化、电泳品质不良,对于汽车防锈品质有着举足轻重的作用。而磷化主要目的即是用于电泳涂漆前打底,提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力。经过磷化处理后,车辆便要进入电泳底漆阶段。电泳底漆的厚度、电泳漆覆盖度、电泳时间控制、电泳漆的质量等,都会影响电泳涂层的可靠性,作为基础防腐层如果出现问题会直接影响后续的处理环节,从而严重影响整车的防腐效果。经过电泳涂漆后,便进入密封胶线、底盘装甲胶环节。密封胶之后的流程,不同的车企会有不同的选择,德系车如大众,会进入一个叫空腔注蜡的环节,而有些日系车即没有空腔注蜡环节,直接进入中涂或面漆处理。中漆,也就是中涂层环节。这一层主要作用是抗紫外线,保护最下面的一层电泳漆,同时对下一环节的面漆提供一些附着力,同时也会起到一定的抗冲击的作用。之后就进入面漆环节,面漆具体也分为两层,里面一层是色漆,一台车要打造出各种光线色彩和金属效果就是依靠色漆这个幕后功臣,色漆的颜色调配和喷涂效果直接影响车身颜色的表现。色漆也有档次之分,较普通的譬如金属漆,高级一点的如珠光漆。色漆外面就是直接接触空气、我们的手也能触碰到的清漆层,是车身最外面的一层皮肤,主要起保护作用,防止各种剐蹭以及飞沙走石的袭击。显然,面漆的使用同样涉及成本问题,车企如果使用高档的金属漆甚至珠光金属漆,再配合进口清漆,车身生锈的机会也将大大降低。经过上述工艺流程,车身便具备了防腐蚀能力,以上每个环节的工艺水平高低都会影响到一辆车的防腐防锈效果。
因此,从成本和工艺角度考虑,镀锌钢已经足以达到车身防腐防锈烂效果,加上一系列的防锈处理,车身便具备了一定程度的防腐耐蚀性能。当然,金属都会被腐蚀,要避免车身锈烂,除了考验车企使用的钢材质量和防腐工艺水平以外,车主后期的正确使用保养也同样重要。以上就是我的回答,希望能帮到您!分享车市资讯,聚焦车型分析,畅聊SUV干货,如果您也钟爱SUV,欢迎点赞+关注@小黄聊SUV
7. 号称公路坦克的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比?
安全性高低并不是看车身结构,如果钢材质量不过关那么无论是3H还是笼式车身,安全性都不会太高。
而我们很多时候判断一辆汽车是否安全的时候,都习惯去看车的硬度。例如日系车一撞就碎、瘪、烂,给人感觉弱不禁风。甚至一只鸡都能把保险杠撞破。因此大家直观的印象就是日系车皮薄,不安全。而德系车、国产车,在小事故中往往扮演欺负日系车的角色,例如比亚迪号称公路坦克:被追尾问题也不大,而后面的日系车很受伤。即使正面碰撞也不会吃亏,例如比亚迪宋把货车顶翻:比亚迪唐把强行并线的大众朗逸顶翻:看了这些关于比亚迪的交通事故后,真正的理解了“公路坦克”这四个字的含义。相对比公路坦克来说,奇瑞的鼠笼式车身强调的是驾驶室座舱区域的强度,座舱区就如同一个高强度笼子一样,事故发生时确保乘客拥有一个完整的生存空间,提高生存率。例如被连环追尾的瑞虎7:追尾事故中车身变形并不严重,这与笼式车身有一定的关系。当然,在绝对的力量面前,任何汽车都谈不上安全。奇瑞汽车在追尾事故中表现要比公路坦克差一些的,下图是追尾卡罗拉。下图是宝马追尾奇瑞:
其实这些图片并不能代表什么问题,事故中很多因素决定哪个车损失严重 ,例如大对数时被追尾者损失往往更小,尤其是SUV车型,防撞梁位置高与小轿车。碰撞角度、力度、速度不一样都会造成不一样的结果。上面的图片只是举例子 ,那些很惨的,被压成铁皮的、车身断裂的极端图片也随处可见。没有绝对安全的汽车,在绝对的力量面前 ,任何一辆都可以被压扁。例如渣土车侧翻,几十吨的力量压在轿车/SUV上,除了坦克之外,乘用车基本没有生还的可能。
一辆车的安全系数如何,终归是不能看照片就下定论的,而是需要客观的数据去支持。例如参加各种碰撞测试,尤其是国内的中保研碰撞测试,也被称为最严苛的碰撞测试。中保研碰撞测试也称为C-IASI。这套全新的碰撞测试体系是中保研汽车技术研究院有限公司主导的、由中国保险业协会、重庆中汽研共同制定的一套碰撞测试体系。最主要的一点就是不接受厂家送测 ,测试车辆一律从市场购买最低配车型。测试成绩更具有参考意义。中保研第二批测试中恰好有奇瑞与比亚迪,而且测试报告已经公开,我们看看具体测试结果:首先看艾瑞泽5,因为最配车型是两个气囊的,正面25%偏置碰撞表现很一般。侧面碰撞也因为安全气囊数量少成绩也比较差。而车顶强度拿到优秀则是笼式车身强度更高的原因。艾瑞泽5最终强度成绩为M,一般。我们再看看比亚迪的宋max测试成绩:结果很遗憾,宋max是第二批测试车型中表现最差的一个,垫底。对于这个结果您是怎么看的呢?意不意外,惊不惊喜?
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们进行删除!谢谢大家!