四大不建议买的合资车(有人说买车三部曲)
汽车资讯
2023-11-26
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1. 四大不建议买的合资车,有人说买车三部曲?
这种看法很多人认为是对的,但我却认为这种看法是错的,不敢说完全错吧,至少至少是不全面的,因为这种看法有很大的局限性和时限性。
先和大家说说时限性什么叫时限性呢?就是把这句话放在20多年前,乃至10多年前,肯定是对的,但是放在今时今日,就不一定对了。
因为90年代时期,国内合资生产的车型少,只有上海大众的桑塔纳和一汽大众的捷达,加一个广州标致。
国产车只有一款天津一汽夏利,这款车型还不是我们自主研发的,而是直接引进日本大发公司的一个车型进行生产而已。不过产权确实是在我们手里,确实能算是国产车。
这些车当中,夏利像是一辆大号的玩具车,因为无论它的设计,空间,用料,驾乘舒适感,动力,安全性,以及配置,都是极差的。之所以当时能够风靡一时,原因仅仅是适合当时国情。因为它价格便宜,省油,维修保养费用低。
桑塔纳和捷达稍微要好一点,但也只不过是当时大众汽车里面一些已经被淘汰掉的落后产品而已。而广州标致更惨,卖到停产,卖到工厂破产,可想而知产品竞争力能强到哪里去?
当时的进口车,都是些什么车?奔驰宝马,丰田皇冠,本田雅阁,丰田佳美。尼桑风度,蓝鸟车型。
这些车型都是直接在国外进来的,无论平台,技术,款式,都是当时最新的,档次和配置也是极高的。这么一比较,所谓的买车三部曲,的确是正确的。因为当时的国产车像玩具厂,合资车是被国外淘汰掉的老款车,只有进口车,才是与世界同步的最新款车型,而且档次还不低。
到了2000年--2010年这段期间,这句话都还能算是对的,但已经没那么绝对了。
当时的国产车才刚刚起步,车型我记得有华晨中华,奇瑞QQ,奇瑞旗云,奇瑞东方之子,吉利优利欧,吉利美日,吉利豪情等等车型。
这些车型的特点依然是档次低,品质低,用料差,甚至故障率极高。奇瑞奇瑞,修车排队,这个顺口溜,就是那个年代流行的。
这很好理解,毕竟那个年代国产车才刚起步,卖不起价钱,只能造廉价车,档次当然低,用料自然差。由于刚刚起步,没技术,没资金,也没造车经验,甚至造车的配套产业链都不成熟,很多国产车场采购的零配件,居然是源自于类似于黑作坊那样的小工厂生产的。我记得比亚迪汽车的老板王传福有一次在回忆造车经历时说过,在零配件采购上,吃过很大的亏,当时买来的很多零配件,价格并不便宜,但品质真的不行。
那个年代,国产车是刚起步,但合资车已经有了质的飞跃。因为在这期间合资生产的车型,已经很多了,有不少距离现在已经将近20年,依然还在服役,如广州本田03,04年生产的7代雅阁,现在已经17.8年车龄了,广东小县城的大街小巷依然满大街都是。
这个时期的经典车型还有很多,丰田花冠,卡罗拉,凯美瑞,锐志,皇冠。本田飞度,思域,日产轩逸,天籁,大众捷达,桑塔纳,速腾,帕萨特,现代伊兰特,马自达6,福特蒙迪欧致胜等等等等。包括奔驰宝马奥迪的非旗舰车型(奔驰S,宝马7,奥迪A8),都合资生产了。
这些车除了档次和舒适度以外,真的会输给进口车很多吗?不见得吧。最起码当初你买一辆进口车,开不到今天,早就退役了。因为毛病多,维修保养价钱贵。而当初你买一辆雅阁,凯美瑞,皇冠之类的合资车型,今天依然能跑,使用起来的成本依然不大,卖出去说不定还能值3.5万块钱,不比所谓的进口车更值得买吗?那个年代的所谓进口车,今时今日几乎全部进报废厂了吧?
所以,到了2005年往后的阶段,所谓的买车三部曲,已经不能说绝对正确了。
2010以后,更加是国产车崛起的时代了,尤其是以奇瑞,吉利帝豪和比亚迪为主,还有长城,广汽传祺等等。为什么这个时候国产车开始崛起了呢?因为这个时候的国产车已经有了造车的经验,最起码装配工人的工作熟练程度不再像刚开始那么生涩,设计师不再像刚开始那样找不到思路,零配件供应商的产业链结构也基本成熟,资金也有了一定的积累。
所以到了2010年以后,国产车从不值一提的“工业垃圾”,变成了真正值得购买的产品。最起码品质,配置,对得起它的价格。
今天的国产车,虽然不敢说比进口车好,比合资车强,但是有多大的头戴多大帽子,如果你准备买国产车,有人跑过来和你所谓的买车三部曲,你尽可以大大方方回他一句,神经病。并且大大方方地告诉他,大清早就已经亡了,你所说的所谓购车三部曲,早就已经过时了。
现在主流国产车的可靠性,即便放在合资车型阵营当中,质量也是中等偏上的,同价位的配置更加是碾压合资车,设计上外观和内饰的颜值也越来越高。那么在同价位的情况下,优先购买合资车,不一定正确吧?
什么叫局限性呢?就是有些人看待问题的眼光,其实是很狭窄的,他们总以外国的东西就是好的,就是香的。所以进口车是优质产品的代名词,合资车次之,国产车最次。
但我告诉你,国产车(主流)的可靠性已经不输大部分合资车,合资车的可靠性甚至要优胜于进口车,你信吗?
如果你不相信的话,你们可以在网络上搜索一下,广汽丰田南沙工厂。这个汽车制造厂,被丰田评为全球模范工厂。知道这是什么意思吗?就是丰田自己认为,在南沙的广汽丰田制造厂,其造车品质,在丰田全世界那么多工厂当中(含美国及日本),是标杆,是模范。
即便不说它的制造品质一定比日本本土的所有丰田工厂都强,但起码摆在那里也会是上游位置的,不然成不了标杆,成不了模范。
看到这种结果,你还会固执地认为,进口车的品质,就是比合资车高吗?
关于买车三部曲的总结现在的汽车市场,在质量上进口优于合资,合资胜过国产的金科玉律早就被打破了。相反,在同价位的情况下,国产车的配置要胜过合资车,合资车的配置要胜过进口车。进口车唯一能胜过合资车以及国产车的,只有车型的档次。
比如说,奔驰S,宝马7,奥迪A8,路虎揽胜,在车型的舒适度上面,肯定是要胜于合资以及国产车的。
毕竟它档次更高,价钱也贵呀,如果你不差钱,肯定还是遵循所谓的买车三部曲好,毕竟开进口车更有面子,乘坐舒适度也更高。但是如果你只是个普通人,或者只是有点小钱的中产,就没必要遵循什么所谓买车三部曲了,那都是十几二十年前的老黄历了,时代早就变了。现在的情况是,在同价位的情况下,买合资车,你会得到比买进口车更好的享受(轴距更长),买国产车,你会得到比买合资车更好的享受(配置更高)。
一定不买二手车这句话对吗?放在十几二十年前,也是对的。因为十几二十年前,普通老百姓的汽车知识很差。毕竟当时的汽车对于老百姓来说是奢侈品,很多人别说拥有了,就是摸车的机会都不多。再加上那个时候的营商环境,社会治安环境,没有现在那么好。
大多数二手车商都是秉着能骗一个算一个,能坑一个算一个的想法做生意的。毕竟你根本就不会验车,一辆修复好的事故车摆在你面前,你也看不出来。买回去以后发现上当了,不好意思,人家根本不理你,去有关部门投诉,没人去给你处理。到人家店里去闹,人家马上叫来一帮满身纹身的彪形大汉,直接把你轰出去。
所以,放在十几二十年前,二手车确实是不能买,也不敢买。
但是今天,随着汽车和网络的普及,平常人的汽车知识已经有很大提高,二手车商想要拿事故车来欺骗消费者已经没那么容易。再加上今天的营商环境已经发生很大的改变,二手车商敢坑你,马上去市场监管部门投诉,市场监管部门是绝对不敢不作为的。再加上现在网络媒体发达(包括朋友圈),二手车商要是真敢忽悠得过分,第二天他就出名了(至少在他所在城市),这样以后还有人赶到他那里买车吗?
要是他敢叫人来打你,那更好了,直接往地上一趟,马上就可以准备去看新车了。所以今天买二手车,并不是那么可怕的一件事情。只要做足功课,写好合同以及退车的条款,购买二手车还是很有保障的。
2. 买日系合资车就是不爱国吗?
论民族感情,美日德等国的东西不是应该禁售?
至于买什么车,很多人喜欢人云亦云的盲目从众!
其实油耗跟驾驶习惯有关。任何车一卖出立马贬值。
安全第一,没有安全感,一切等于零,除非世界上有后悔药,所以,防患未然永远好过亡羊补牢。
这次重庆被公交迎面猛烈撞车女司机,幸亏开得是雪铁龙的车(爱丽舍),保了命还竟然安然无恙!
在汶川大地震中,一辆东风雪铁龙凯旋车被压扁了,照样开,是史上最牛车。
PSA具有百年文化底蕴,是世界赛车冠军车,在世界上一直大卖特卖。
那么,难道全世界就极少数国人懂车又聪明?谁的生命不珍贵?
东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。中国是PSA的大股东。
在国内更火更旺,是国人的幸运!
请所有要钱不要良心的职业法车黑,多积点德。
开车关乎自己和他人的安全,希望满大街都是安全性和性价比,是所有车系统中最高的东风标致雪铁龙,并遵守交通规则,人人平安快乐!
3. 国产车和合资车隔音有什么区别?
一, 国产在一些技术上 不如合资,不是说没有这个技术,而是不成熟,没有恰到好处。但是同价位,国产要便宜很多。
二,总体舒适度 。国产和合资 在同一价位水平级别的车,没有合资车舒适三,就是楼主说的牌子、面子问题。
比如说,奔驰宝马,几百万,你说它值钱吗?值钱!但是几百万是不是忒高了点 ,但是这里面有面子和牌子 ,买的就是地位和身份!综上所述,如果楼主想面子上过得去,又侧重于舒适,就多花一点买个合资,如果楼主是个不拘小节很大度的人,不妨支持下国产。
4. 我们还能买到合资的宝马三系吗?
华晨的主要收益来源于华晨宝马,如果没有华晨宝马的利润分成的话,华晨从15年开始就处于亏损状态了,华晨旗下还有中华、金杯、华颂等品牌,但是销量不佳。华晨汽车破产是否能购买到合资宝马,回答是肯定的。
中国市场为宝马输送了巨大的收益,就算华晨破产倒闭,宝马也一定会寻找其他的合作企业,宝马和华晨预计在未来两年内就会分家,毕竟这么大的一块肉,宝马公司不会任其被其他车企分食。所以大可不必为宝马担心,也许未来能够看见一汽宝马、上汽宝马、长安宝马、长城宝马等等。
不过据华晨负责人表示,华晨目前正在积极寻找解决措施打破目前的尴尬局面,说不定这次的阻碍会成为华晨反思自身的一个契机,从而东山再起也说不定。
不过抱着宝马的大腿,一手好牌打得稀烂的华晨走到今天这个地步也亟待反思自我,在这个多极化的汽车时代,不思进取、固步自封就必然会遭到市场的淘汰,毕竟市场是残酷的,同时这也值得所有中国车企“以华晨为鉴”。
5. 为什么有人说荣威车好?
壹车热评,原创不易,谢绝搬运!
如果单从车标的美学角度来讲,壹车热评认为荣威的车标设计值得比亚迪学上好几年。
可能很多人在第一眼看见荣威车标的时候,会被它整体的盾牌造型,图案上的两只狮子,以及那凸显尊贵的红、黑、金三个主要色调所吸引,乍看上去是不是很有一股英伦范儿?
没错!
荣威还真和英国有着那么一丢丢的联系,但壹车热评还是毫不客气地说一句,荣威就是一个披着洋装的“假洋鬼子”。
与荣威有着千丝万缕联系的正是来自英伦的罗孚汽车,当年罗孚汽车破产后,品牌被宝马收购,但宝马依旧没给它带来新的生机,最终只能落得个再次被拆分的悲剧。
在罗孚被宝马收购的同时,它的核心技术被福特获取,后来宝马拆分罗孚后又把那些累赘统统扔给了福特,而福特也利用这些技术继续捣鼓着路虎这款汽车,只不过路虎后来又被印度的塔塔集团拿走。
在宝马和福特把罗孚的核心东西都拿走后,上汽从强者的口中捞到了一些过时的生产线和技术,然后利用这些捣鼓出了荣威350这款车,而当年这款车也经常被某些经销商冠上英伦血统的噱头。
荣威为了让自己和罗孚能挂上某些联系,它把自己的名字命为“ROEWE”,而罗孚的英文则是“ROVER”,之所以荣威连最后罗孚的车标都没捞到,原因就是福特的路虎车标是“LANDROVER”,因此为了不与路虎产生联系,罗孚最后就算被分得七零八落,但依旧没把车标交给荣威。
所以无论荣威如何宣传自己有着某种英伦血统,但它依旧是一个彻头彻尾的国产品牌,只是在早期的风格里,荣威汽车的设计与风格还真挺有英伦范儿的。
壹车热评之所以先介绍一下荣威的历史,主要是想打消很多人误以为荣威是合资车,认为合资车就比国产车质量好的错误观念。
在荣威早期的车型里,比如350这款车,它确实存在诸多让人不省心的问题,主要原因还是当时的上汽荣威的技术实力有待进步,而且荣威品牌又正处于早期发展阶段。
不过随着上汽将来自大众的众多技术骨干,以及来自上汽通用的营销人才招入麾下,利用他们长期在合资企业的工作经验与技术水平,再加上上汽根据自身定位与实力思索出一整套的发展方案,这才让荣威少走了奇瑞他们那种摸着石头过河的弯路。
如今的荣威,“科技化”已成为它新有的标签,正如它的口号“品味科技,知你知行”,像荣威rx5、荣威rx8、荣威i6、荣威360等都给自己烙上了专属的印记,而从这些年的汽车投诉来看,关于荣威的投诉多集中在销售服务方面,在众多质量投诉的案例中,关于荣威的质量投诉是国产车中数量较少的。
在知名的调研机构J.D.POWER提供的2017中国车辆可靠性研究中,荣威汽车的表现高于主流车市场平均水准。
综上所述,荣威汽车走过被人诟病的那段糟糕岁月,但随着自身发展的进步,荣威汽车在性价比和设计上都已达到自主品牌的上层水准,而接下来荣威要如何提升自己的品牌影响力,以及提高售后服务以及生产线质量,为以后打造精品车打好基础,这些都是需要荣威进一步接受市场考验的地方。
6. 一年五千公里左右的用车量?
这个问题主要是看你想要的是什么,如果想买一台开的时间很长的车,那肯定选择合资车,因为合资车在耐用性和可靠性上要更好一些,合资车和国产车的主要区别就在于技术,合资车的技术是慢慢积累和沉淀而来,而国产车现在这几年发现得很迅猛,技术也在不断的积累,可以说国产车已经很不错了,无论外观和配置上面都要超过合资品牌的水平,但是一定要购买主流品牌的车,例如吉利,长安,奇瑞,比亚迪等,这些车企为我国汽车做出了很多贡献,一直在努力的想要做大做强不要购买众泰,幻速,那些天天想着怎么捞钱活下去的汽车,希望对你的购车有帮助。
7. 为什么感觉好多人都黑比亚迪?
先看看自己粉丝的所作所为吧,为什么这么多人不喜欢这个品牌,就举个例子看看那天南京沃尔沃,部分粉丝的留言。这个世界上没有无缘无故的恨。而且就产品力而言,他也不是自主品牌里面最强的,他并不能代表整个自主品牌,说黑比亚迪就黑国产品牌也是毫无逻辑的。
这种话说,非比亚迪车主看到这个会怎么想呢?
但凡有电动车新闻下面必有比亚迪粉丝的评论
就连一场事故也可以赞美比亚迪
还希望比亚迪粉丝高抬贵手,你喜欢你的车没问题,别到处惹事就行了。
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1. 四大不建议买的合资车,有人说买车三部曲?
这种看法很多人认为是对的,但我却认为这种看法是错的,不敢说完全错吧,至少至少是不全面的,因为这种看法有很大的局限性和时限性。
先和大家说说时限性什么叫时限性呢?就是把这句话放在20多年前,乃至10多年前,肯定是对的,但是放在今时今日,就不一定对了。
因为90年代时期,国内合资生产的车型少,只有上海大众的桑塔纳和一汽大众的捷达,加一个广州标致。
国产车只有一款天津一汽夏利,这款车型还不是我们自主研发的,而是直接引进日本大发公司的一个车型进行生产而已。不过产权确实是在我们手里,确实能算是国产车。
这些车当中,夏利像是一辆大号的玩具车,因为无论它的设计,空间,用料,驾乘舒适感,动力,安全性,以及配置,都是极差的。之所以当时能够风靡一时,原因仅仅是适合当时国情。因为它价格便宜,省油,维修保养费用低。
桑塔纳和捷达稍微要好一点,但也只不过是当时大众汽车里面一些已经被淘汰掉的落后产品而已。而广州标致更惨,卖到停产,卖到工厂破产,可想而知产品竞争力能强到哪里去?
当时的进口车,都是些什么车?奔驰宝马,丰田皇冠,本田雅阁,丰田佳美。尼桑风度,蓝鸟车型。
这些车型都是直接在国外进来的,无论平台,技术,款式,都是当时最新的,档次和配置也是极高的。这么一比较,所谓的买车三部曲,的确是正确的。因为当时的国产车像玩具厂,合资车是被国外淘汰掉的老款车,只有进口车,才是与世界同步的最新款车型,而且档次还不低。
到了2000年--2010年这段期间,这句话都还能算是对的,但已经没那么绝对了。
当时的国产车才刚刚起步,车型我记得有华晨中华,奇瑞QQ,奇瑞旗云,奇瑞东方之子,吉利优利欧,吉利美日,吉利豪情等等车型。
这些车型的特点依然是档次低,品质低,用料差,甚至故障率极高。奇瑞奇瑞,修车排队,这个顺口溜,就是那个年代流行的。
这很好理解,毕竟那个年代国产车才刚起步,卖不起价钱,只能造廉价车,档次当然低,用料自然差。由于刚刚起步,没技术,没资金,也没造车经验,甚至造车的配套产业链都不成熟,很多国产车场采购的零配件,居然是源自于类似于黑作坊那样的小工厂生产的。我记得比亚迪汽车的老板王传福有一次在回忆造车经历时说过,在零配件采购上,吃过很大的亏,当时买来的很多零配件,价格并不便宜,但品质真的不行。
那个年代,国产车是刚起步,但合资车已经有了质的飞跃。因为在这期间合资生产的车型,已经很多了,有不少距离现在已经将近20年,依然还在服役,如广州本田03,04年生产的7代雅阁,现在已经17.8年车龄了,广东小县城的大街小巷依然满大街都是。
这个时期的经典车型还有很多,丰田花冠,卡罗拉,凯美瑞,锐志,皇冠。本田飞度,思域,日产轩逸,天籁,大众捷达,桑塔纳,速腾,帕萨特,现代伊兰特,马自达6,福特蒙迪欧致胜等等等等。包括奔驰宝马奥迪的非旗舰车型(奔驰S,宝马7,奥迪A8),都合资生产了。
这些车除了档次和舒适度以外,真的会输给进口车很多吗?不见得吧。最起码当初你买一辆进口车,开不到今天,早就退役了。因为毛病多,维修保养价钱贵。而当初你买一辆雅阁,凯美瑞,皇冠之类的合资车型,今天依然能跑,使用起来的成本依然不大,卖出去说不定还能值3.5万块钱,不比所谓的进口车更值得买吗?那个年代的所谓进口车,今时今日几乎全部进报废厂了吧?
所以,到了2005年往后的阶段,所谓的买车三部曲,已经不能说绝对正确了。
2010以后,更加是国产车崛起的时代了,尤其是以奇瑞,吉利帝豪和比亚迪为主,还有长城,广汽传祺等等。为什么这个时候国产车开始崛起了呢?因为这个时候的国产车已经有了造车的经验,最起码装配工人的工作熟练程度不再像刚开始那么生涩,设计师不再像刚开始那样找不到思路,零配件供应商的产业链结构也基本成熟,资金也有了一定的积累。
所以到了2010年以后,国产车从不值一提的“工业垃圾”,变成了真正值得购买的产品。最起码品质,配置,对得起它的价格。
今天的国产车,虽然不敢说比进口车好,比合资车强,但是有多大的头戴多大帽子,如果你准备买国产车,有人跑过来和你所谓的买车三部曲,你尽可以大大方方回他一句,神经病。并且大大方方地告诉他,大清早就已经亡了,你所说的所谓购车三部曲,早就已经过时了。
现在主流国产车的可靠性,即便放在合资车型阵营当中,质量也是中等偏上的,同价位的配置更加是碾压合资车,设计上外观和内饰的颜值也越来越高。那么在同价位的情况下,优先购买合资车,不一定正确吧?
什么叫局限性呢?就是有些人看待问题的眼光,其实是很狭窄的,他们总以外国的东西就是好的,就是香的。所以进口车是优质产品的代名词,合资车次之,国产车最次。
但我告诉你,国产车(主流)的可靠性已经不输大部分合资车,合资车的可靠性甚至要优胜于进口车,你信吗?
如果你不相信的话,你们可以在网络上搜索一下,广汽丰田南沙工厂。这个汽车制造厂,被丰田评为全球模范工厂。知道这是什么意思吗?就是丰田自己认为,在南沙的广汽丰田制造厂,其造车品质,在丰田全世界那么多工厂当中(含美国及日本),是标杆,是模范。
即便不说它的制造品质一定比日本本土的所有丰田工厂都强,但起码摆在那里也会是上游位置的,不然成不了标杆,成不了模范。
看到这种结果,你还会固执地认为,进口车的品质,就是比合资车高吗?
关于买车三部曲的总结现在的汽车市场,在质量上进口优于合资,合资胜过国产的金科玉律早就被打破了。相反,在同价位的情况下,国产车的配置要胜过合资车,合资车的配置要胜过进口车。进口车唯一能胜过合资车以及国产车的,只有车型的档次。
比如说,奔驰S,宝马7,奥迪A8,路虎揽胜,在车型的舒适度上面,肯定是要胜于合资以及国产车的。
毕竟它档次更高,价钱也贵呀,如果你不差钱,肯定还是遵循所谓的买车三部曲好,毕竟开进口车更有面子,乘坐舒适度也更高。但是如果你只是个普通人,或者只是有点小钱的中产,就没必要遵循什么所谓买车三部曲了,那都是十几二十年前的老黄历了,时代早就变了。现在的情况是,在同价位的情况下,买合资车,你会得到比买进口车更好的享受(轴距更长),买国产车,你会得到比买合资车更好的享受(配置更高)。
一定不买二手车这句话对吗?放在十几二十年前,也是对的。因为十几二十年前,普通老百姓的汽车知识很差。毕竟当时的汽车对于老百姓来说是奢侈品,很多人别说拥有了,就是摸车的机会都不多。再加上那个时候的营商环境,社会治安环境,没有现在那么好。
大多数二手车商都是秉着能骗一个算一个,能坑一个算一个的想法做生意的。毕竟你根本就不会验车,一辆修复好的事故车摆在你面前,你也看不出来。买回去以后发现上当了,不好意思,人家根本不理你,去有关部门投诉,没人去给你处理。到人家店里去闹,人家马上叫来一帮满身纹身的彪形大汉,直接把你轰出去。
所以,放在十几二十年前,二手车确实是不能买,也不敢买。
但是今天,随着汽车和网络的普及,平常人的汽车知识已经有很大提高,二手车商想要拿事故车来欺骗消费者已经没那么容易。再加上今天的营商环境已经发生很大的改变,二手车商敢坑你,马上去市场监管部门投诉,市场监管部门是绝对不敢不作为的。再加上现在网络媒体发达(包括朋友圈),二手车商要是真敢忽悠得过分,第二天他就出名了(至少在他所在城市),这样以后还有人赶到他那里买车吗?
要是他敢叫人来打你,那更好了,直接往地上一趟,马上就可以准备去看新车了。所以今天买二手车,并不是那么可怕的一件事情。只要做足功课,写好合同以及退车的条款,购买二手车还是很有保障的。
2. 买日系合资车就是不爱国吗?
论民族感情,美日德等国的东西不是应该禁售?
至于买什么车,很多人喜欢人云亦云的盲目从众!
其实油耗跟驾驶习惯有关。任何车一卖出立马贬值。
安全第一,没有安全感,一切等于零,除非世界上有后悔药,所以,防患未然永远好过亡羊补牢。
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在汶川大地震中,一辆东风雪铁龙凯旋车被压扁了,照样开,是史上最牛车。
PSA具有百年文化底蕴,是世界赛车冠军车,在世界上一直大卖特卖。
那么,难道全世界就极少数国人懂车又聪明?谁的生命不珍贵?
东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。中国是PSA的大股东。
在国内更火更旺,是国人的幸运!
请所有要钱不要良心的职业法车黑,多积点德。
开车关乎自己和他人的安全,希望满大街都是安全性和性价比,是所有车系统中最高的东风标致雪铁龙,并遵守交通规则,人人平安快乐!
3. 国产车和合资车隔音有什么区别?
一, 国产在一些技术上 不如合资,不是说没有这个技术,而是不成熟,没有恰到好处。但是同价位,国产要便宜很多。
二,总体舒适度 。国产和合资 在同一价位水平级别的车,没有合资车舒适三,就是楼主说的牌子、面子问题。
比如说,奔驰宝马,几百万,你说它值钱吗?值钱!但是几百万是不是忒高了点 ,但是这里面有面子和牌子 ,买的就是地位和身份!综上所述,如果楼主想面子上过得去,又侧重于舒适,就多花一点买个合资,如果楼主是个不拘小节很大度的人,不妨支持下国产。
4. 我们还能买到合资的宝马三系吗?
华晨的主要收益来源于华晨宝马,如果没有华晨宝马的利润分成的话,华晨从15年开始就处于亏损状态了,华晨旗下还有中华、金杯、华颂等品牌,但是销量不佳。华晨汽车破产是否能购买到合资宝马,回答是肯定的。
中国市场为宝马输送了巨大的收益,就算华晨破产倒闭,宝马也一定会寻找其他的合作企业,宝马和华晨预计在未来两年内就会分家,毕竟这么大的一块肉,宝马公司不会任其被其他车企分食。所以大可不必为宝马担心,也许未来能够看见一汽宝马、上汽宝马、长安宝马、长城宝马等等。
不过据华晨负责人表示,华晨目前正在积极寻找解决措施打破目前的尴尬局面,说不定这次的阻碍会成为华晨反思自身的一个契机,从而东山再起也说不定。
不过抱着宝马的大腿,一手好牌打得稀烂的华晨走到今天这个地步也亟待反思自我,在这个多极化的汽车时代,不思进取、固步自封就必然会遭到市场的淘汰,毕竟市场是残酷的,同时这也值得所有中国车企“以华晨为鉴”。
5. 为什么有人说荣威车好?
壹车热评,原创不易,谢绝搬运!
如果单从车标的美学角度来讲,壹车热评认为荣威的车标设计值得比亚迪学上好几年。
可能很多人在第一眼看见荣威车标的时候,会被它整体的盾牌造型,图案上的两只狮子,以及那凸显尊贵的红、黑、金三个主要色调所吸引,乍看上去是不是很有一股英伦范儿?
没错!
荣威还真和英国有着那么一丢丢的联系,但壹车热评还是毫不客气地说一句,荣威就是一个披着洋装的“假洋鬼子”。
与荣威有着千丝万缕联系的正是来自英伦的罗孚汽车,当年罗孚汽车破产后,品牌被宝马收购,但宝马依旧没给它带来新的生机,最终只能落得个再次被拆分的悲剧。
在罗孚被宝马收购的同时,它的核心技术被福特获取,后来宝马拆分罗孚后又把那些累赘统统扔给了福特,而福特也利用这些技术继续捣鼓着路虎这款汽车,只不过路虎后来又被印度的塔塔集团拿走。
在宝马和福特把罗孚的核心东西都拿走后,上汽从强者的口中捞到了一些过时的生产线和技术,然后利用这些捣鼓出了荣威350这款车,而当年这款车也经常被某些经销商冠上英伦血统的噱头。
荣威为了让自己和罗孚能挂上某些联系,它把自己的名字命为“ROEWE”,而罗孚的英文则是“ROVER”,之所以荣威连最后罗孚的车标都没捞到,原因就是福特的路虎车标是“LANDROVER”,因此为了不与路虎产生联系,罗孚最后就算被分得七零八落,但依旧没把车标交给荣威。
所以无论荣威如何宣传自己有着某种英伦血统,但它依旧是一个彻头彻尾的国产品牌,只是在早期的风格里,荣威汽车的设计与风格还真挺有英伦范儿的。
壹车热评之所以先介绍一下荣威的历史,主要是想打消很多人误以为荣威是合资车,认为合资车就比国产车质量好的错误观念。
在荣威早期的车型里,比如350这款车,它确实存在诸多让人不省心的问题,主要原因还是当时的上汽荣威的技术实力有待进步,而且荣威品牌又正处于早期发展阶段。
不过随着上汽将来自大众的众多技术骨干,以及来自上汽通用的营销人才招入麾下,利用他们长期在合资企业的工作经验与技术水平,再加上上汽根据自身定位与实力思索出一整套的发展方案,这才让荣威少走了奇瑞他们那种摸着石头过河的弯路。
如今的荣威,“科技化”已成为它新有的标签,正如它的口号“品味科技,知你知行”,像荣威rx5、荣威rx8、荣威i6、荣威360等都给自己烙上了专属的印记,而从这些年的汽车投诉来看,关于荣威的投诉多集中在销售服务方面,在众多质量投诉的案例中,关于荣威的质量投诉是国产车中数量较少的。
在知名的调研机构J.D.POWER提供的2017中国车辆可靠性研究中,荣威汽车的表现高于主流车市场平均水准。
综上所述,荣威汽车走过被人诟病的那段糟糕岁月,但随着自身发展的进步,荣威汽车在性价比和设计上都已达到自主品牌的上层水准,而接下来荣威要如何提升自己的品牌影响力,以及提高售后服务以及生产线质量,为以后打造精品车打好基础,这些都是需要荣威进一步接受市场考验的地方。
6. 一年五千公里左右的用车量?
这个问题主要是看你想要的是什么,如果想买一台开的时间很长的车,那肯定选择合资车,因为合资车在耐用性和可靠性上要更好一些,合资车和国产车的主要区别就在于技术,合资车的技术是慢慢积累和沉淀而来,而国产车现在这几年发现得很迅猛,技术也在不断的积累,可以说国产车已经很不错了,无论外观和配置上面都要超过合资品牌的水平,但是一定要购买主流品牌的车,例如吉利,长安,奇瑞,比亚迪等,这些车企为我国汽车做出了很多贡献,一直在努力的想要做大做强不要购买众泰,幻速,那些天天想着怎么捞钱活下去的汽车,希望对你的购车有帮助。
7. 为什么感觉好多人都黑比亚迪?
先看看自己粉丝的所作所为吧,为什么这么多人不喜欢这个品牌,就举个例子看看那天南京沃尔沃,部分粉丝的留言。这个世界上没有无缘无故的恨。而且就产品力而言,他也不是自主品牌里面最强的,他并不能代表整个自主品牌,说黑比亚迪就黑国产品牌也是毫无逻辑的。
这种话说,非比亚迪车主看到这个会怎么想呢?
但凡有电动车新闻下面必有比亚迪粉丝的评论
就连一场事故也可以赞美比亚迪
还希望比亚迪粉丝高抬贵手,你喜欢你的车没问题,别到处惹事就行了。
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