3万一5万新能源汽车(加一万块钱电池保修50万公里)
汽车资讯
2023-11-19
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1. 3万一5万新能源汽车,加一万块钱电池保修50万公里?
你还,我是汽车行业一个名创作者,非常高兴能回答你的问题,希望我的回答能对你有所帮助。
关于加一万电池保修50万,不加保15万公里的问题,我建议你不要去保。
首先你要清楚一个问题,你所购买的新能源汽车厂家公布的官方的电池的三包政策,是不是就是15万公里(一般8年15万公里),还是电池终身质保(少部新能源汽车已有此政策),了解好了官方的政策后,再决定是否加1万元延长电池质保,也就是加1万元电池保修到50万公里。
在此档次新能源汽车,一般都在10-15万甚至更低,续航里程400左右,不能出远门,主要用于代步。我们可以计算一下,一年咱们跑多少公里,一天跑50公里,一个月1500公里,一年也不足2万公里,再考虑到车子的性能,你可以用10年,也就20万公里,同时10年后还卖买多少钱呢?
至于中间有没有猫腻,我想是不会有,只能算一种营销策略,带有一定堵住性质,要是在期期间你超过了15万公里,电池坏了,那经销商应该受点损失,加入没有坏,经销商就挣到钱了。
还有一点需要明确的,除了公里数50万公里外有没时间限制,或者二者先到为截止时间,这就要综合考虑你的用车强度了。
总之,买新能源汽车要综合考虑,为什么要买新能源汽车,是为了解决限号问题,还是就为了代步,甚至作为交通工具使用,就要考虑加1万元买到50万保修必要性,时间是否有特殊要求,你能开多久,至于猫腻应该不会有,只不过是一种营销手段而已。
2. 三万元新能源汽车有哪些?
题主你好:
三万元左右的新能源汽车,但是这个价位比较尴尬。不过这个价位还是能够买到,下面推荐几款供参考:
一、五菱宏光miniEV
共推出了3款车型,分别为轻松款、自在款以及悦享版,售价区间为2.98万-3.88万元。价格亲民,人气爆棚。除了顶配车型的续航能达到170KM,其余两款的续航里程只有120KM。
五菱宏光MINI EV长宽高分别为2917mm/1493mm/1621mm,轴距为1940mm。小巧的身材仅需半个车位即可停放。双门四座设计。
二、北汽小猫
2020款 基本款,指导价为3.98万元。车身尺寸长/宽/高分别为2365mm/1400mm/1680mm,其轴距1560mm。
三、宝骏E100
推荐购买2020款 305km 智行版。指导价为4.98万,优惠后价格为3.88万。续航里程为305km,充电时间慢充为13.5小时。
车身尺寸长、宽、高分别为2488mm、1506mm、1670mm、其轴距为1600mm。三门两座微型车。
欢迎留言评论,一起探讨汽车知识。留下你来过得足迹。
3. SF5跟Model3比有什么优势?
SERES SF5是金康汽车旗下的新能源型号。
1.SF5是SERES旗下的首款新电动车型
2.SF5提供了两个选择:纯电型和基于纯电的增程型
3.SF5有什么独一无二的特点:它是目前国内唯一一个在电动车领域同时推出纯电与增程的新能源品牌。
SF5定位为中型SUV,但整体设计有着跨界车型的运动视觉感,整车长4700mm。它配备了前双叉臂、后梯形多连杆的悬挂组合。
一.动力系统
SF5纯电型和增程型的最大功率510kW、峰值扭矩1040N·m,SF5纯电型和基于纯电的增程型0-100km/h加速时间分别为3.5秒(比特斯拉MODELX高性能版3.7秒更快)和4.8秒,动力输出水平轻松超越众多4.0T汽油发动机。虽然是纯电动车,但最高车速依然可以达到250公里。
二.续航里程:
SF5纯电型车型的NEDC续航里程大于500km,配备OBC与V2V互充系统可为家电提供电源,同时可为其它电动车进行充电。纯电型NEDC续航里程轻松超过500公里,不仅能满足用户绝大多数日常出行场景需求,在2019年补贴新政出台后可以享受到最高补贴金额。
SERESSF5增程型通过ECU精准控制,让1.5T增程器保持在高效的运转区间,可解决日常90%以上的出行需求。启动增程辅助后,能量回收率达到35%,增程型百公里加速最快小于4.8秒,最高车速达230公里/小时。
隶属于小康集团旗下的重庆金康赛力斯汽车有限公司(简称为“金康SERES”)成立时间不长,短时间内开发出两种新能源车型确实令人吃惊。虽然两款车的纸面数据强悍,但类似的前期市场营销的套路我们已经见过很多,关于这两台车的更多的测试还没有看到。队标的竞争对手特斯拉不仅仅是产品更成熟,而且其营销网络覆盖更广。市面上单纯比较性能高于MODEL3甚至MODELS的新能源车也不少,但获得特斯拉目前的成功还没有。
4. 新能源车换个电池多少钱?
新能源汽车「换电」费用没有统一标准电动与插电式混动汽车,更换电芯的成本会是多少?
此问题应为非新能源汽车用户最关注的问题,因为换电成本直接决定了是否应该选择此类车。然而更换电芯的成本是各不相同的,原因为动力电池类型有很多种,每一种的制造与PACK成本都存在差异;而且动力电池包是依靠采购(供应商)还是自主研发生产,这也会影响更换的成本,主流的三类电芯标准大致如下。
NCM_镍钴锰镍钴锰镍钴锰酸锂两类电芯的均价在1.5K/1kwh左右(涵盖人工成本)。此类电芯是主流类型中目前价格最高的类别,钴的价格非常不稳定,因为全球60%以上的「钴」出自不够稳定的刚果。所以电池的制造成本也就水涨船高了,不过这种电芯即将成为过去式,因为全新的磷酸铁锂电池即将替代NCM成为主流选项。
LFP_磷酸铁锂预测成本将降至0.5k/1kwh左右磷酸铁锂电池没有成本很高的金属原材料,磷铁的成本是众所周知的低。早期的「方块形」铁电池成本在500~800元一度(kwh),成本已经普遍比NCM低一半了。然而这还是在没有全面发力,仅仅在商用车领域使用的前提下;一旦乘用车开始转型铁电池,出货量与利润率自然会此长彼消,此类铁电池的成本最低可以低至300/500元一度,后期更换的成本自然也会很低了。
特殊类型镍钴铝钛酸锰等上述两类动力电池的成本非常高,因为镍钴铝全球只有特斯拉一家使用,稳定性虽然差但毕竟是外国汽车品牌,想象力是可以加分的。至于更换成本还是比较高的,但特斯拉的客户服务挺不错。钛酸锰电池属于“昙花一现”,主要应用品牌为银隆汽车(格力银隆)的商用车;其特点为循环使用寿命极高,但是制造成本也非常高,所以已经被淘汰了。
说明:选择电动汽车可以考虑装备磷酸铁锂电池(LFP)的选项,2020年下半年会有一批装备此类电池的长续航选项问世。这种电池的安全性是目前最高的,同时循环重放次数可以做到5000次后SOC(容量)大于80%。所以新能源汽车领域必将迎来一次振动,铁电池将改变整个行业格局。
建议:选择新能源汽车一定要选提供「电芯终身质保」的品牌,有这项服务则后期更换电芯不用自费。普通的质保标准仅为“8年12/15万公里”,超期后数万元的更换成本要自行承担。目前提供终身质保服务的品牌有3~5家,其中比较有代表性是比亚迪、吉利、传祺等,合资品牌提供的质保周期往往比较短,供参考。
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5. 想买一款5万到6万落地价的车?
对于这个价位来讲我个人觉得首先考虑的是经济、实惠、性价比高。
本人推荐以下几款国产车型:
1、2020款的比亚迪F3,1.5L手动豪华版,最大109马力,指导价5.08万。车身长4617mm,宽1716mm,高1480mm,轴距2615mm。
目前终端优惠1万左右,落地大概在5万上下看地区!另外外观上也耐看,技术成熟,空间也还行,性价比高!
2、20款吉利远景1.5L CVT超值版,指导价5.99万。车身长4599mm,宽1747mm,高1482mm,轴距2615mm,最大马力109批。
目前终端优惠在1万左右,落地下来6万以内可以拿下,另外这个价位还是自动挡喔!
3、20款艾瑞泽5,1.5L手动运动版,指导价6.59万。车身长4572mm,宽1825mm,高1482mm,轴距2670mm。
最大马力116批,足够日常需求!目前终端优惠1.5万上下,落地价在5万左右。空间略好于比亚迪F3跟吉利远景!
4、19款长安逸动DT,1.6L手动舒享版指导价5.79万。车身长4575mm,宽1750mm,高1500mm,轴距2610mm,最大125批马力,动力充沛。
目前优惠在7000左右,落地下来6万这样
5、2021款东南A5翼舞,1.5L手动翼豪版指导价5.79万。车身长4588mm,宽1780mm,高1485mm,轴距2625mm,最大马力120批,也是今年3月份上市的新款。目前有9000左右的优惠幅度,6万以内可以拿下!
6. 新能源汽车补贴政策是什么?
该来的总归是要来的,在紧张、期盼、害怕、无奈等复杂情绪交织下,2019年新能源补贴政策靴子落地,但对于主机厂或者排队摇号的一线限牌城市的准车主们是忧愁才下眉头却上心头。
虽然2018年新能源车市场销量过百万相较于传统燃油车型是九牛一毛,但面对迅速增长的新能源汽车需求,渐趋形成的新能源车消费市场以及消费者对于新能源车续航里程的更高要求,逐步下调补贴幅度。鼓励技术更先进、续航更长远的新能源主机厂研发长续航新能源车型也是意料之中。眼下新补贴政策已落地,先来看看与去年相比,哪些方面做了调整,又如何倒逼企业进行技术升级。
3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,从补贴政策来看,相对于2018年,新政由去年的“五档”补贴直接缩减为“两档”。
按照2018年新能源补贴规定,除续航在150公里及以下的车型不享受补贴政策,续航里程在150-200公里,200-250公里,250-300公里、300-400公里及以上的车型可分别享受1.5万元、2.4万元、3.4万元、4.5万元以及5万元的财政补贴。而2019年补贴新政将享受补贴车型的续航里程提升至250公里,250-400公里补贴为1.8万元,续航超过400公里以上的补贴额度为2.5万元,降幅在47%到60%之间。可见对于新能源汽车市场的发展,高层态度明确,上海临港特斯拉工厂是国内新能源市场中的鲶鱼,而政策的退坡则是进一步倒逼新能源主机厂升级技术,顺应市场消费者诉求的有效手段。
同时设立自2019年3月26日至6月26日三个月将作为新政策施行的过渡期,在此期间内购买新能源车不满足2019新政要求,但满足2018年补贴政策的将获得2018年补贴标准的1/10;符合2019年补贴标准的销售上牌车辆按2018年标准的0.6倍补贴,过渡期内销售上牌燃料电池汽车按照2018年对应标准的0.8被予以补贴。(燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。)
不仅是续航里程,2019年补贴新政对于电池能量密度、车辆能耗系数也进行了相应调整。其中,电池能量密度最低补贴门槛从之前的105Wh/kg调整为如今的125Wh/kg,125-140Wh/kg的车型按之前的0.8倍补贴,140-160Wh/kg的车型按之前的0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按之前的1倍补贴。
纵观当下新能源汽车市场各款车型的电池密度来看,仅有为数不多的车型搭载了160Wh/kg的三元锂电池,相当一部分车型的电池密度集中在125-140Wh/kg左右,可见新政下补贴条件限制之严苛,以及目前国内新能源汽车市场技术革新之缓慢。
另一点非常重要的是,2019新政前,续航里程超过400公里的纯电动车除了国家补贴5万元,还可享受2.5万元的地方补贴,共计7.5万元。而此番2019新政将取消地方补贴,之后续航超400公里的纯电动车最高也仅可拿到2.5万元的财政补贴,缩水之迅猛超出预期。
一同缩水的还有插电混动车型的补贴金额,与2018年2.2万元补贴额度相比,2019年插电混动新能源补贴仅为1万元。其中纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%,比值介于55%(含)-60%之间的车型按0.5倍补贴,比值小于55%的车型按1倍补贴。纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车,其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车2019年门槛要求。
值得一提的是,过渡期后将不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转而将资金用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的,中央将对相关财政补贴作相应扣减。
总的来看,国家培育新能源汽车市场的信心是坚定的,但相较于往年则显得更为迫切,一方面是面临经济增长新旧动力转换的压力,一方面是新能源市场在长期的补贴政策“圈养”下,滋生了一些不好的现象,监管部门有必要采取更加严厉的手段保证新能源市场的健康长期稳定发展。反观特斯拉的生龙活虎,倒是国内新能源主机厂包括造车新势力们的前景不免有些令人担忧,但有点是肯定的光会说故事套不来消费者,最终能留下的或许不足三五家。
7. 2022新能源国家补贴标准?
2022年新能源汽车补贴新标准1月1日起开始执行,新的补贴标准调整为2022年在2021年标准基础上下降5%。2023年新能源汽车补贴标准为2021年标准基础上下降10%。
2022和2023年度新能源汽车补贴标准将进行调整,原补助标准是在2021年标准基础上下降10%和20%,新的补贴标准调整为2022年在 2021年标准基础上下降5%,2023年在2021年标准基础上下降10%,从2022年1月1日起开始执行。同时,现行补贴推广政策已明确执行到 2023年12月31日。
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1. 3万一5万新能源汽车,加一万块钱电池保修50万公里?
你还,我是汽车行业一个名创作者,非常高兴能回答你的问题,希望我的回答能对你有所帮助。
关于加一万电池保修50万,不加保15万公里的问题,我建议你不要去保。
首先你要清楚一个问题,你所购买的新能源汽车厂家公布的官方的电池的三包政策,是不是就是15万公里(一般8年15万公里),还是电池终身质保(少部新能源汽车已有此政策),了解好了官方的政策后,再决定是否加1万元延长电池质保,也就是加1万元电池保修到50万公里。
在此档次新能源汽车,一般都在10-15万甚至更低,续航里程400左右,不能出远门,主要用于代步。我们可以计算一下,一年咱们跑多少公里,一天跑50公里,一个月1500公里,一年也不足2万公里,再考虑到车子的性能,你可以用10年,也就20万公里,同时10年后还卖买多少钱呢?
至于中间有没有猫腻,我想是不会有,只能算一种营销策略,带有一定堵住性质,要是在期期间你超过了15万公里,电池坏了,那经销商应该受点损失,加入没有坏,经销商就挣到钱了。
还有一点需要明确的,除了公里数50万公里外有没时间限制,或者二者先到为截止时间,这就要综合考虑你的用车强度了。
总之,买新能源汽车要综合考虑,为什么要买新能源汽车,是为了解决限号问题,还是就为了代步,甚至作为交通工具使用,就要考虑加1万元买到50万保修必要性,时间是否有特殊要求,你能开多久,至于猫腻应该不会有,只不过是一种营销手段而已。
2. 三万元新能源汽车有哪些?
题主你好:
三万元左右的新能源汽车,但是这个价位比较尴尬。不过这个价位还是能够买到,下面推荐几款供参考:
一、五菱宏光miniEV
共推出了3款车型,分别为轻松款、自在款以及悦享版,售价区间为2.98万-3.88万元。价格亲民,人气爆棚。除了顶配车型的续航能达到170KM,其余两款的续航里程只有120KM。
五菱宏光MINI EV长宽高分别为2917mm/1493mm/1621mm,轴距为1940mm。小巧的身材仅需半个车位即可停放。双门四座设计。
二、北汽小猫
2020款 基本款,指导价为3.98万元。车身尺寸长/宽/高分别为2365mm/1400mm/1680mm,其轴距1560mm。
三、宝骏E100
推荐购买2020款 305km 智行版。指导价为4.98万,优惠后价格为3.88万。续航里程为305km,充电时间慢充为13.5小时。
车身尺寸长、宽、高分别为2488mm、1506mm、1670mm、其轴距为1600mm。三门两座微型车。
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3. SF5跟Model3比有什么优势?
SERES SF5是金康汽车旗下的新能源型号。
1.SF5是SERES旗下的首款新电动车型
2.SF5提供了两个选择:纯电型和基于纯电的增程型
3.SF5有什么独一无二的特点:它是目前国内唯一一个在电动车领域同时推出纯电与增程的新能源品牌。
SF5定位为中型SUV,但整体设计有着跨界车型的运动视觉感,整车长4700mm。它配备了前双叉臂、后梯形多连杆的悬挂组合。
一.动力系统
SF5纯电型和增程型的最大功率510kW、峰值扭矩1040N·m,SF5纯电型和基于纯电的增程型0-100km/h加速时间分别为3.5秒(比特斯拉MODELX高性能版3.7秒更快)和4.8秒,动力输出水平轻松超越众多4.0T汽油发动机。虽然是纯电动车,但最高车速依然可以达到250公里。
二.续航里程:
SF5纯电型车型的NEDC续航里程大于500km,配备OBC与V2V互充系统可为家电提供电源,同时可为其它电动车进行充电。纯电型NEDC续航里程轻松超过500公里,不仅能满足用户绝大多数日常出行场景需求,在2019年补贴新政出台后可以享受到最高补贴金额。
SERESSF5增程型通过ECU精准控制,让1.5T增程器保持在高效的运转区间,可解决日常90%以上的出行需求。启动增程辅助后,能量回收率达到35%,增程型百公里加速最快小于4.8秒,最高车速达230公里/小时。
隶属于小康集团旗下的重庆金康赛力斯汽车有限公司(简称为“金康SERES”)成立时间不长,短时间内开发出两种新能源车型确实令人吃惊。虽然两款车的纸面数据强悍,但类似的前期市场营销的套路我们已经见过很多,关于这两台车的更多的测试还没有看到。队标的竞争对手特斯拉不仅仅是产品更成熟,而且其营销网络覆盖更广。市面上单纯比较性能高于MODEL3甚至MODELS的新能源车也不少,但获得特斯拉目前的成功还没有。
4. 新能源车换个电池多少钱?
新能源汽车「换电」费用没有统一标准电动与插电式混动汽车,更换电芯的成本会是多少?
此问题应为非新能源汽车用户最关注的问题,因为换电成本直接决定了是否应该选择此类车。然而更换电芯的成本是各不相同的,原因为动力电池类型有很多种,每一种的制造与PACK成本都存在差异;而且动力电池包是依靠采购(供应商)还是自主研发生产,这也会影响更换的成本,主流的三类电芯标准大致如下。
NCM_镍钴锰镍钴锰镍钴锰酸锂两类电芯的均价在1.5K/1kwh左右(涵盖人工成本)。此类电芯是主流类型中目前价格最高的类别,钴的价格非常不稳定,因为全球60%以上的「钴」出自不够稳定的刚果。所以电池的制造成本也就水涨船高了,不过这种电芯即将成为过去式,因为全新的磷酸铁锂电池即将替代NCM成为主流选项。
LFP_磷酸铁锂预测成本将降至0.5k/1kwh左右磷酸铁锂电池没有成本很高的金属原材料,磷铁的成本是众所周知的低。早期的「方块形」铁电池成本在500~800元一度(kwh),成本已经普遍比NCM低一半了。然而这还是在没有全面发力,仅仅在商用车领域使用的前提下;一旦乘用车开始转型铁电池,出货量与利润率自然会此长彼消,此类铁电池的成本最低可以低至300/500元一度,后期更换的成本自然也会很低了。
特殊类型镍钴铝钛酸锰等上述两类动力电池的成本非常高,因为镍钴铝全球只有特斯拉一家使用,稳定性虽然差但毕竟是外国汽车品牌,想象力是可以加分的。至于更换成本还是比较高的,但特斯拉的客户服务挺不错。钛酸锰电池属于“昙花一现”,主要应用品牌为银隆汽车(格力银隆)的商用车;其特点为循环使用寿命极高,但是制造成本也非常高,所以已经被淘汰了。
说明:选择电动汽车可以考虑装备磷酸铁锂电池(LFP)的选项,2020年下半年会有一批装备此类电池的长续航选项问世。这种电池的安全性是目前最高的,同时循环重放次数可以做到5000次后SOC(容量)大于80%。所以新能源汽车领域必将迎来一次振动,铁电池将改变整个行业格局。
建议:选择新能源汽车一定要选提供「电芯终身质保」的品牌,有这项服务则后期更换电芯不用自费。普通的质保标准仅为“8年12/15万公里”,超期后数万元的更换成本要自行承担。目前提供终身质保服务的品牌有3~5家,其中比较有代表性是比亚迪、吉利、传祺等,合资品牌提供的质保周期往往比较短,供参考。
编辑:天和Auto
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5. 想买一款5万到6万落地价的车?
对于这个价位来讲我个人觉得首先考虑的是经济、实惠、性价比高。
本人推荐以下几款国产车型:
1、2020款的比亚迪F3,1.5L手动豪华版,最大109马力,指导价5.08万。车身长4617mm,宽1716mm,高1480mm,轴距2615mm。
目前终端优惠1万左右,落地大概在5万上下看地区!另外外观上也耐看,技术成熟,空间也还行,性价比高!
2、20款吉利远景1.5L CVT超值版,指导价5.99万。车身长4599mm,宽1747mm,高1482mm,轴距2615mm,最大马力109批。
目前终端优惠在1万左右,落地下来6万以内可以拿下,另外这个价位还是自动挡喔!
3、20款艾瑞泽5,1.5L手动运动版,指导价6.59万。车身长4572mm,宽1825mm,高1482mm,轴距2670mm。
最大马力116批,足够日常需求!目前终端优惠1.5万上下,落地价在5万左右。空间略好于比亚迪F3跟吉利远景!
4、19款长安逸动DT,1.6L手动舒享版指导价5.79万。车身长4575mm,宽1750mm,高1500mm,轴距2610mm,最大125批马力,动力充沛。
目前优惠在7000左右,落地下来6万这样
5、2021款东南A5翼舞,1.5L手动翼豪版指导价5.79万。车身长4588mm,宽1780mm,高1485mm,轴距2625mm,最大马力120批,也是今年3月份上市的新款。目前有9000左右的优惠幅度,6万以内可以拿下!
6. 新能源汽车补贴政策是什么?
该来的总归是要来的,在紧张、期盼、害怕、无奈等复杂情绪交织下,2019年新能源补贴政策靴子落地,但对于主机厂或者排队摇号的一线限牌城市的准车主们是忧愁才下眉头却上心头。
虽然2018年新能源车市场销量过百万相较于传统燃油车型是九牛一毛,但面对迅速增长的新能源汽车需求,渐趋形成的新能源车消费市场以及消费者对于新能源车续航里程的更高要求,逐步下调补贴幅度。鼓励技术更先进、续航更长远的新能源主机厂研发长续航新能源车型也是意料之中。眼下新补贴政策已落地,先来看看与去年相比,哪些方面做了调整,又如何倒逼企业进行技术升级。
3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,从补贴政策来看,相对于2018年,新政由去年的“五档”补贴直接缩减为“两档”。
按照2018年新能源补贴规定,除续航在150公里及以下的车型不享受补贴政策,续航里程在150-200公里,200-250公里,250-300公里、300-400公里及以上的车型可分别享受1.5万元、2.4万元、3.4万元、4.5万元以及5万元的财政补贴。而2019年补贴新政将享受补贴车型的续航里程提升至250公里,250-400公里补贴为1.8万元,续航超过400公里以上的补贴额度为2.5万元,降幅在47%到60%之间。可见对于新能源汽车市场的发展,高层态度明确,上海临港特斯拉工厂是国内新能源市场中的鲶鱼,而政策的退坡则是进一步倒逼新能源主机厂升级技术,顺应市场消费者诉求的有效手段。
同时设立自2019年3月26日至6月26日三个月将作为新政策施行的过渡期,在此期间内购买新能源车不满足2019新政要求,但满足2018年补贴政策的将获得2018年补贴标准的1/10;符合2019年补贴标准的销售上牌车辆按2018年标准的0.6倍补贴,过渡期内销售上牌燃料电池汽车按照2018年对应标准的0.8被予以补贴。(燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。)
不仅是续航里程,2019年补贴新政对于电池能量密度、车辆能耗系数也进行了相应调整。其中,电池能量密度最低补贴门槛从之前的105Wh/kg调整为如今的125Wh/kg,125-140Wh/kg的车型按之前的0.8倍补贴,140-160Wh/kg的车型按之前的0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按之前的1倍补贴。
纵观当下新能源汽车市场各款车型的电池密度来看,仅有为数不多的车型搭载了160Wh/kg的三元锂电池,相当一部分车型的电池密度集中在125-140Wh/kg左右,可见新政下补贴条件限制之严苛,以及目前国内新能源汽车市场技术革新之缓慢。
另一点非常重要的是,2019新政前,续航里程超过400公里的纯电动车除了国家补贴5万元,还可享受2.5万元的地方补贴,共计7.5万元。而此番2019新政将取消地方补贴,之后续航超400公里的纯电动车最高也仅可拿到2.5万元的财政补贴,缩水之迅猛超出预期。
一同缩水的还有插电混动车型的补贴金额,与2018年2.2万元补贴额度相比,2019年插电混动新能源补贴仅为1万元。其中纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%,比值介于55%(含)-60%之间的车型按0.5倍补贴,比值小于55%的车型按1倍补贴。纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车,其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车2019年门槛要求。
值得一提的是,过渡期后将不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转而将资金用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的,中央将对相关财政补贴作相应扣减。
总的来看,国家培育新能源汽车市场的信心是坚定的,但相较于往年则显得更为迫切,一方面是面临经济增长新旧动力转换的压力,一方面是新能源市场在长期的补贴政策“圈养”下,滋生了一些不好的现象,监管部门有必要采取更加严厉的手段保证新能源市场的健康长期稳定发展。反观特斯拉的生龙活虎,倒是国内新能源主机厂包括造车新势力们的前景不免有些令人担忧,但有点是肯定的光会说故事套不来消费者,最终能留下的或许不足三五家。
7. 2022新能源国家补贴标准?
2022年新能源汽车补贴新标准1月1日起开始执行,新的补贴标准调整为2022年在2021年标准基础上下降5%。2023年新能源汽车补贴标准为2021年标准基础上下降10%。
2022和2023年度新能源汽车补贴标准将进行调整,原补助标准是在2021年标准基础上下降10%和20%,新的补贴标准调整为2022年在 2021年标准基础上下降5%,2023年在2021年标准基础上下降10%,从2022年1月1日起开始执行。同时,现行补贴推广政策已明确执行到 2023年12月31日。
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