为什么很少人选择英菲尼迪(q50l和迈腾选哪个)
汽车资讯
2024-02-10
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1. 为什么很少人选择英菲尼迪,q50l和迈腾选哪个?
论品牌、做工、动力和操控,肯定是Q50L好,不输给迈腾的车内空间、奔驰C260的动力总成、双A臂前悬架、50:50的前后轴配重比、日系车细腻的内饰做工、再加上4年免费保养,只要抵触日系品牌,Q50L确实是不错的选择,迈腾的优势的就是性价比略高、经销商网络健全。
2. 英菲尼迪为什么保值率不高?
首先是品牌的认知度,这款车在国外比较认可,在国内大部分人比较倾向于bba这些品牌车型,在邮局就是英菲尼迪出的车款很少而且近几年也没有什么新车出炉,再加上经济的低迷各方面导致销售不太理想,越是这样情况,品牌认知度就越低,车子还是不错的车,就是在中国市场销售不是很理想
3. 英菲尼迪esq为啥那么便宜?
回答如下:英菲尼迪esq相对来说价格确实比较低,主要原因是它是英菲尼迪品牌中最小的SUV,目标消费群体也不同于其他豪华品牌的SUV,更多的是注重实用和性价比的年轻人群体。此外,英菲尼迪esq也采用了更多的共享技术和平台,降低了生产成本,从而使售价更加亲民。
4. 英菲尼迪q50为何要使用奔驰的20L发动机?
英菲尼迪Q50用奔驰的2.0T发动机是一个必然趋势,在它上市的那个时间点,日产几乎没有其它的机器能用,2.5L的六缸机性能不错,但在这个涡轮增压几乎填充整个市场的时代,日产如果再把2.5L的六缸机拿出来无疑是作茧自缚,VQ25HR对比一般的2.5L发动机有很大优势,但对比现如今的2.0T,则一点优势都没有,所以即便给Q50l上2.5L的发动机,也不会有任何销量。。。
VQ系列以HR结尾(高转速)的发动机都是信仰、情怀,咱们车友当然可以大谈、特谈这些信仰、情怀,但车企不能这么做,车企要的只是销量,情怀不能当饭吃对吧?所以英菲尼迪于2014年推出的Q50低配走量车型必须得有款2.0T吧?日产对配备3.7L发动机的旗舰车型本身也没寄托太大希望,3.7L在咱们国内买得车友很少,甭看大排量自吸的拥趸不少,但真正愿意为它买单的不多;所以3.7L注定只是个图腾般的存在,那么走量车型就必须适合广大用户群体的口味、得接地气、的顺应潮流。。。所以日产就必须要给Q50配备上一个2.0T的发动机,只有这样才能走量、英菲尼迪才能获得盈利(实际上2.0T卖的也不咋滴),而在2014年前后,日产拿不出2.0T的动力总成,而同时期的BBA的同级别竞品,早已全面覆盖了涡轮增压发动机,所以在2014年上市的Q50就必须得有一款2.0T能赢啊,所以只能从奔驰处借兵来解围了;道理同丰田复刻牛魔,需要借用宝马直六的道理一样;当时的日产押宝Vc-T,也腾不出手研发别的机器,而本身日产与奔驰就是合作伙伴,所以日产采用奔驰的2.0T发动机也是顺理成章。。。
VQ25HR发动机没有想象的那么强。。。相比较VQ37,VQ25就要弱了许多,可能对于一些喜欢V6、喜欢高转速的情怀人士,依然会对它产生兴趣,但在这个遍地2.0T的时代,这款VQ25HR已经毫无任何优势;VQ37HR即便在今日,依然是扮猪吃象的存在,还可以秒掉路面上95%以上的车子,但这些是VQ25HR所做不到的,VQ25HR的数据在2010年之前还算不错,因为那时候市场上增压车型少,可到了2010年后,它的数据很一般。。。VQ25HR发动机的功率为173Kw、而最大扭矩为253牛·米,这个数据放在自然吸气中是很优秀的,在2010年前和当时的2.0T涡轮增压去比较也不吃亏,但随着时间的发展,后期的2.0T发动机数据远比这个好看,如今随便一款2.0T发动机扭矩都在350牛米左右,低转速下的高扭矩乘上转速就是功率,这就意味着低转速下功率释放极大,对于车子的起步、初段加速都有好处,所以VQ25HR的价值就没了,在14年后已经不接地气了,所以日产断然不会给主打运动的Q50再上2.5L机头了,如今2.0T的Q50都被说成性能委婉呢,更何况是VQ25HR这类高转速自吸了。。。我们不能否认VQ25HR的经典,但经典不代表永恒,它依然会在岁月的侵袭下,逐渐变得面目全非,我们热爱经典是因为情怀在作祟,而情怀不能当饭吃,2.0T的Q50销量都一般,如果日产沿用VQ25HR,那么Q50的销量将会更加疲软,V6、高转速、大排自吸永远是一些朋友的谈资、情怀,而真正开过它的很少,看过拓海上山的朋友本能的都会喜欢自吸,但现如今这个时代,自吸发动机实有些寸步难行,连法拉利都全线标配涡轮增压了,对吧?所以日产给Q50用奔驰的2.0T是个明智的选择,自家的VQ25HR终究有些跟不上这个时代的动力标准了。。。
5. 为什么英菲尼迪在中国一直不温不火?
谢邀
为什么英菲尼迪在中国市场上一直是不温不火呢?我们今天就一起来好好分析一下这个问题。
英菲尼迪的产品线更新太慢如同日产和雷诺的联盟那样,日产以及英菲尼迪前些年也和奔驰达成了一个深度的合作关系,这让英菲尼迪在很多地方可以使用奔驰的技术,包括奔驰的发动机、变速箱以及底盘,这些核心三大件英菲尼迪都是可以用的,因此对于奔驰车型很熟悉的人就经常能在英菲尼迪的车型上看见诸如“211马力”这样非常熟悉的参数。
但是和奔驰的合作并没有能够让英菲尼迪在更新自身产品线方面有太多的进展,即便是在今天,我们依旧还是能看到诸如QX60、QX70以及Q70等明显一看就是十年前设计风格的产品,这些车的内饰风格几乎不会让人有任何的购买欲望,而我们再看看那些在中国市场发展得风生水起的豪华品牌,哪一个不是更新产品线的速度“赶英超美”,在这样的速度对比下,英菲尼迪凭着老旧的产品是不会在中国市场上有机会的。
日产和英菲尼迪对于中国市场并不重视日产以及英菲尼迪对于中国市场重视吗?相比于它的同族对手来说,很明显是不够重视的,都是在美国市场上发展得不错的日系豪华品牌,雷克萨斯、英菲尼迪以及讴歌这三个品牌当中,只有雷克萨斯是在中国市场上认真经营的。
在QX50之前,我们很少能看到英菲尼迪在中国市场上能拿出什么产品力不错的车型,而主力车型Q50L也一直卖得不温不火,至于这台QX50,本身是希望趁着一轮豪华品牌中型SUV在国内热销的东风带动整个品牌的发展的,但是英菲尼迪对于形势估计明显不足,前有XT5这样的强敌堵截,后有同族的讴歌RDX这样的追兵,在这些要么便宜要么个性的竞争对手面前,英菲尼迪没有拿出一套强有力的营销方案来推广这台QX50,用更优惠的价格抢占市场,导致其目前的销量表现也同样乏善可陈,在这样的情况下,我们很难说英菲尼迪是真的重视中国市场。
整体老旧的产品线加上不重视市场的态度,这两点对于任何车企来说只要占据了一点都是致命伤,而英菲尼迪这两点其实都占全了,因此对于现在的英菲尼迪来说,其实“不温不火”已经是一个非常不错的状态了,不过相信随着未来英菲尼迪产品线的更新,只要英菲尼迪在面对凯迪拉克这样的对手的时候舍得降价,它的状况应该还是能向好的方向发展的,只是能否摆脱“不温不火”这个状态,恐怕还有待时间的考验。
以上
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6. 英菲尼迪Q50L依然没有得到预期结果?
鄙人也开了接近5年,使用下来感觉不像家用车,更像豪车。火花塞2万公里一换。机油要买7升。刹车片2万公里一换,一次1200多。其它配件价格也比较贵,一块烂铁皮,要4900元等等。四轮定位价格800一次。不一而足。这个价位的选择,大部分属于没钱又想撑点面子的,都投奔BBA去了。还有一点,这车没什么特点。所以,也不被市场认可。要我看,还是得上自家的vc-Turbor,奔驰真是个坑。
7. q70l为什么停产?
英菲尼迪这款经典车型q70停产时间在2019年下半年开始停车,原因是国内现用国六排放标准,经典2.5发动机已经不能满足现行要求,新出的2.0t发动机采用奔驰的技术,但是日产公司这些年没有新的设计和方案只能停产q70这款经典车型,祝您用车愉快
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1. 为什么很少人选择英菲尼迪,q50l和迈腾选哪个?
论品牌、做工、动力和操控,肯定是Q50L好,不输给迈腾的车内空间、奔驰C260的动力总成、双A臂前悬架、50:50的前后轴配重比、日系车细腻的内饰做工、再加上4年免费保养,只要抵触日系品牌,Q50L确实是不错的选择,迈腾的优势的就是性价比略高、经销商网络健全。
2. 英菲尼迪为什么保值率不高?
首先是品牌的认知度,这款车在国外比较认可,在国内大部分人比较倾向于bba这些品牌车型,在邮局就是英菲尼迪出的车款很少而且近几年也没有什么新车出炉,再加上经济的低迷各方面导致销售不太理想,越是这样情况,品牌认知度就越低,车子还是不错的车,就是在中国市场销售不是很理想
3. 英菲尼迪esq为啥那么便宜?
回答如下:英菲尼迪esq相对来说价格确实比较低,主要原因是它是英菲尼迪品牌中最小的SUV,目标消费群体也不同于其他豪华品牌的SUV,更多的是注重实用和性价比的年轻人群体。此外,英菲尼迪esq也采用了更多的共享技术和平台,降低了生产成本,从而使售价更加亲民。
4. 英菲尼迪q50为何要使用奔驰的20L发动机?
英菲尼迪Q50用奔驰的2.0T发动机是一个必然趋势,在它上市的那个时间点,日产几乎没有其它的机器能用,2.5L的六缸机性能不错,但在这个涡轮增压几乎填充整个市场的时代,日产如果再把2.5L的六缸机拿出来无疑是作茧自缚,VQ25HR对比一般的2.5L发动机有很大优势,但对比现如今的2.0T,则一点优势都没有,所以即便给Q50l上2.5L的发动机,也不会有任何销量。。。
VQ系列以HR结尾(高转速)的发动机都是信仰、情怀,咱们车友当然可以大谈、特谈这些信仰、情怀,但车企不能这么做,车企要的只是销量,情怀不能当饭吃对吧?所以英菲尼迪于2014年推出的Q50低配走量车型必须得有款2.0T吧?日产对配备3.7L发动机的旗舰车型本身也没寄托太大希望,3.7L在咱们国内买得车友很少,甭看大排量自吸的拥趸不少,但真正愿意为它买单的不多;所以3.7L注定只是个图腾般的存在,那么走量车型就必须适合广大用户群体的口味、得接地气、的顺应潮流。。。所以日产就必须要给Q50配备上一个2.0T的发动机,只有这样才能走量、英菲尼迪才能获得盈利(实际上2.0T卖的也不咋滴),而在2014年前后,日产拿不出2.0T的动力总成,而同时期的BBA的同级别竞品,早已全面覆盖了涡轮增压发动机,所以在2014年上市的Q50就必须得有一款2.0T能赢啊,所以只能从奔驰处借兵来解围了;道理同丰田复刻牛魔,需要借用宝马直六的道理一样;当时的日产押宝Vc-T,也腾不出手研发别的机器,而本身日产与奔驰就是合作伙伴,所以日产采用奔驰的2.0T发动机也是顺理成章。。。
VQ25HR发动机没有想象的那么强。。。相比较VQ37,VQ25就要弱了许多,可能对于一些喜欢V6、喜欢高转速的情怀人士,依然会对它产生兴趣,但在这个遍地2.0T的时代,这款VQ25HR已经毫无任何优势;VQ37HR即便在今日,依然是扮猪吃象的存在,还可以秒掉路面上95%以上的车子,但这些是VQ25HR所做不到的,VQ25HR的数据在2010年之前还算不错,因为那时候市场上增压车型少,可到了2010年后,它的数据很一般。。。VQ25HR发动机的功率为173Kw、而最大扭矩为253牛·米,这个数据放在自然吸气中是很优秀的,在2010年前和当时的2.0T涡轮增压去比较也不吃亏,但随着时间的发展,后期的2.0T发动机数据远比这个好看,如今随便一款2.0T发动机扭矩都在350牛米左右,低转速下的高扭矩乘上转速就是功率,这就意味着低转速下功率释放极大,对于车子的起步、初段加速都有好处,所以VQ25HR的价值就没了,在14年后已经不接地气了,所以日产断然不会给主打运动的Q50再上2.5L机头了,如今2.0T的Q50都被说成性能委婉呢,更何况是VQ25HR这类高转速自吸了。。。我们不能否认VQ25HR的经典,但经典不代表永恒,它依然会在岁月的侵袭下,逐渐变得面目全非,我们热爱经典是因为情怀在作祟,而情怀不能当饭吃,2.0T的Q50销量都一般,如果日产沿用VQ25HR,那么Q50的销量将会更加疲软,V6、高转速、大排自吸永远是一些朋友的谈资、情怀,而真正开过它的很少,看过拓海上山的朋友本能的都会喜欢自吸,但现如今这个时代,自吸发动机实有些寸步难行,连法拉利都全线标配涡轮增压了,对吧?所以日产给Q50用奔驰的2.0T是个明智的选择,自家的VQ25HR终究有些跟不上这个时代的动力标准了。。。
5. 为什么英菲尼迪在中国一直不温不火?
谢邀
为什么英菲尼迪在中国市场上一直是不温不火呢?我们今天就一起来好好分析一下这个问题。
英菲尼迪的产品线更新太慢如同日产和雷诺的联盟那样,日产以及英菲尼迪前些年也和奔驰达成了一个深度的合作关系,这让英菲尼迪在很多地方可以使用奔驰的技术,包括奔驰的发动机、变速箱以及底盘,这些核心三大件英菲尼迪都是可以用的,因此对于奔驰车型很熟悉的人就经常能在英菲尼迪的车型上看见诸如“211马力”这样非常熟悉的参数。
但是和奔驰的合作并没有能够让英菲尼迪在更新自身产品线方面有太多的进展,即便是在今天,我们依旧还是能看到诸如QX60、QX70以及Q70等明显一看就是十年前设计风格的产品,这些车的内饰风格几乎不会让人有任何的购买欲望,而我们再看看那些在中国市场发展得风生水起的豪华品牌,哪一个不是更新产品线的速度“赶英超美”,在这样的速度对比下,英菲尼迪凭着老旧的产品是不会在中国市场上有机会的。
日产和英菲尼迪对于中国市场并不重视日产以及英菲尼迪对于中国市场重视吗?相比于它的同族对手来说,很明显是不够重视的,都是在美国市场上发展得不错的日系豪华品牌,雷克萨斯、英菲尼迪以及讴歌这三个品牌当中,只有雷克萨斯是在中国市场上认真经营的。
在QX50之前,我们很少能看到英菲尼迪在中国市场上能拿出什么产品力不错的车型,而主力车型Q50L也一直卖得不温不火,至于这台QX50,本身是希望趁着一轮豪华品牌中型SUV在国内热销的东风带动整个品牌的发展的,但是英菲尼迪对于形势估计明显不足,前有XT5这样的强敌堵截,后有同族的讴歌RDX这样的追兵,在这些要么便宜要么个性的竞争对手面前,英菲尼迪没有拿出一套强有力的营销方案来推广这台QX50,用更优惠的价格抢占市场,导致其目前的销量表现也同样乏善可陈,在这样的情况下,我们很难说英菲尼迪是真的重视中国市场。
整体老旧的产品线加上不重视市场的态度,这两点对于任何车企来说只要占据了一点都是致命伤,而英菲尼迪这两点其实都占全了,因此对于现在的英菲尼迪来说,其实“不温不火”已经是一个非常不错的状态了,不过相信随着未来英菲尼迪产品线的更新,只要英菲尼迪在面对凯迪拉克这样的对手的时候舍得降价,它的状况应该还是能向好的方向发展的,只是能否摆脱“不温不火”这个状态,恐怕还有待时间的考验。
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6. 英菲尼迪Q50L依然没有得到预期结果?
鄙人也开了接近5年,使用下来感觉不像家用车,更像豪车。火花塞2万公里一换。机油要买7升。刹车片2万公里一换,一次1200多。其它配件价格也比较贵,一块烂铁皮,要4900元等等。四轮定位价格800一次。不一而足。这个价位的选择,大部分属于没钱又想撑点面子的,都投奔BBA去了。还有一点,这车没什么特点。所以,也不被市场认可。要我看,还是得上自家的vc-Turbor,奔驰真是个坑。
7. q70l为什么停产?
英菲尼迪这款经典车型q70停产时间在2019年下半年开始停车,原因是国内现用国六排放标准,经典2.5发动机已经不能满足现行要求,新出的2.0t发动机采用奔驰的技术,但是日产公司这些年没有新的设计和方案只能停产q70这款经典车型,祝您用车愉快
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