为什么懂车的人开别克(开豪车是怎样的一种体验)
汽车知识
2023-11-23
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1. 为什么懂车的人开别克,开豪车是怎样的一种体验?
虽然我就一工薪阶层,但有时候能接触到所谓的豪车。我就装模做样的回答你一下。
首先我说一下开过的车有哪些。兰德酷路泽中东60周年纪念版(裸车价大概130万),玛莎拉蒂Ghibli(一百万左右),法拉利California(大概也是一百多万吧)
刚开始见到这些车的时候那确实很激动的,毕竟咱都不是有钱人,很少有机会接触到这些车。我特别对越野车感兴趣,所以对兰德酷路泽这台车特别感兴趣。就重点聊一下开这车的感受。走到这车面前的第一感觉就是大,确实比一般的车大不少。上车以后,内饰什么的其实没太豪华的感觉,越野车的内饰确实跟跑车没法比,下面有图对比你可以看一下。当你按下一键启动的开关点火的时候,我就发现这100多万的价值何在了,V8在点火开关按下的刹那间迸发出你无法拒绝的声浪。还是跟跑车的声浪不同。这里就体现了豪车自带的优越感。车子的坐姿比较高,在路上行驶是总给人仰视你,你在俯视他人的高贵感。心里其实就是虚荣心得到极大的满足。再说说跑车,简直就是撩妹神器,给你的就是纸醉金迷的感觉。跑车提速确实快,是一般车体验不到的。当然豪车的做工奢侈程度是一般车说不能比的。豪车的价值肯定会在很大一部分地方有所体现,舒适性,性能等各个方面,反正给人的感觉就是开了你就会想拥有(前提是你的有钱)
最后说一下自己的感受,时间长了其实你也会发现,豪车跟普通车用途其实大部分时间都是一样的,代步工具而已。只是在特定的时候会有其他用途(这个自己体会)。给我的感觉,如果豪车真的只是拿来代步跟普通车基本无差别,但是这个东西就是奢侈品,更多是身份,金钱,权力的象征。说白了就是有了钱谁还不想要点好的东西。
附上几张开过车的照片
![为什么懂车的人开别克(开豪车是怎样的一种体验)](/static/artimg/20231120/655a48a7eb718.jpg)
2. 现在为什么还有人为了所谓面子?
没听说过,至少我身边的人不是这样。大概都是媒体炒作的原故。
买车首先是安全性,一个要你甚至是你全家命的车子,谁也不敢买。而BBA正好迎合了人们这种基本需求,以其品质赢得了消费者的信赖。
其次是产品质量的稳定性,BBA中除奥迪烧机油外,相较而言都没有太大毛病,同时能把最新技术投放中国市场,在与世界同步的同时,迎合消费者需求进行改进。
要出去玩了,作为一个老司机,有很多感受,打完惯蛋回来接着聊。
3. 懂车行汽车服务连锁的评价?
懂车行汽车服务连锁企业于1999年在北京成立,于2006年开始服务于网络客户,创始人“老董说车”,后继“LAOLU论车”“超人论车”在知名汽车论坛进行技术问答,回复车友提出的问题,多次组织车友开展技术交流活动,解决车友遇到的技术难题,迅速取得全国网络车友的认可和支持。 懂车行专业维修美国车系轿车,别克、福特、雪佛兰等车型。
4. 真正懂车的人买大众还是福特?
其实大众和福特相比二款都是错的车,就合资车而言,我比较信任福特或者说美系的车,从我开过的车型中我认为美系无论是别克金威还是福特福克斯,都能做到动力强尽,操挖稳定,㡳盘厚实,可以是美糸将技术全释放的原因,比如福克斯一点不输高尔夫。
5. 买哈弗的一般都是什么人?
买哈弗都是不在乎油钱的人,指的是H9H5越野车,其他SUV车型油耗还好。但是每一个男人心中都有越野梦,也不是都富到能上陆巡霸道悍马猛士。相对于越野小众群体选择空间不多,唯一好用的国产,的确是越野穷人的选择。对于低端合资品牌家用车的人根本没有资格笑话哈弗,合资品牌的低配连安全配置都是零比如现代瑞纳,劲客手动等。面子永远没有安全来的实惠,哈弗的好处是以越野的底盘技术生产高强度钢笼式车架车身,被动安全性数一数二(远在其他车型之上),所以不走轻量化路线。对应车身重量牺牲了部分发动机性能,才有的发动机肉,相对费油一说。SUV是越野综合多功能车,越野长城是专业的,SUV哈弗是内行的。主要体现在老笼式车身配新九代车身稳定系统,对比轿车底盘的薄皮SUV安全性高很多。哈弗的销量最大功劳取决于坐车人的选择舒适感,表决购车权利人和家用需求。说这些根据本人内燃机专业,研究过日俄工程零配件经验而谈。哈弗的缺点,也是除了德系手动挡之外所有品牌车型或大或小的毛病操控性差,不达标,精准度,指向性,精密度。德系手动挡永远是经典标杆。实用程度车好,有时指的是性能车飞度,思域,高尔夫,名爵,在限速40-120的中国毫无用武之地。而哈弗主流H6价格与上述性能车相差无几,人图的就是安全舒适务实和一种男人开车的近越野情怀。毕竟哈弗是最像越野车的SUV,大开大合皮实耐用符合中华好男人形象。希望哈弗能增加手动挡车型,在操控性上下功夫。燃油发动机技术全球已在天花板。
6. 印象中出现最多的是雪佛兰和福特?
别克汽车的「出镜率低」原因有三点
问题:
为何作为标准美系品牌的别克汽车,在美国大片里基本没有“出镜”的机会?这是个挺有意思的问题,好莱坞的电影出镜率最高的汽车品牌应当有五个,按照出镜率排名的话应当是福特、雪佛兰、道奇、吉普和悍马,而别克在近二三十年的作品中几乎看不到。但是别克作为美系品牌在中国汽车市场有极高的知名度,所以这个问题也让太多美系汽车粉丝感觉疑惑,然而这并不是个需要疑惑的问题,来看一看上述五个品牌出镜的车型吧。
图1、福特F150普通版
图2、雪佛兰萨博班
图3、道奇RAM1500公羊皮卡(属克莱斯勒)
图4、吉普牧马人
图5、吉姆西悍马汽车(复产阶段中)
别克汽车的定位为什么别克汽车出不了镜,这个问题的答案应当非常清晰了!因为别克品牌没有一台符合这种气质的量产汽车。
在北美车市流行的车型可以分为两大类,理想选项基本都是「全尺寸车型」,也就是诸如F150这种五米九的大号皮卡,或者还如萨博班的大型豪华SUV;牧马人与悍马则是越野爱好者的理想选项,悍马曾经的停产只是因为美国的经济危机的影响而已。
美国汽车销量榜的前三名始终是福特、道奇与雪佛兰三大品牌的皮卡车,这就足以印证这种说法了。那么既没有皮卡车型选项,也没有非承载式车身大型豪华越野车的别克汽车,有什么能力吸引消费者的关注呢?别说昂科雷哦,这台SUV是承载式车身的代步汽车,没有任何硬派概念可谈。
第二类车以「日韩系车」为主,可以说这两大车系的销量保有量也是非常之大的,但并不是因为品质会如何。美国的零资产与负资产人数占比是非常之高的,超前消费与没有储蓄习惯是多数美国人的特点;而且DPI标准虽然高但消费标准也不低,所以在美国实际也是大部分人买不起好车的,美国本土车市的好车正是这些价格高昂的皮卡与豪华越野车。
那么这些消费者则只能降级代步车辆的标准,选择的汽车多为丰田荣放卡罗拉、本田CRV以及尼桑奇骏等等;虽然这些车的综合品质相当一般,即使与别克汽车对比也没有任何优势,但架不住价格低廉——在绝对价格优势与用车成本的优势面前,品牌偏好总是可以做出让步的,别克与这些车又有什么不同呢?简而言之就是排量大且价格偏高。
别克汽车的尴尬如果要在美系汽车中找到一个与别克品牌神似的品牌,也许「克莱斯勒300c」与君越等车的“人设”相同,基本都属于“老年代步车”的标准。选择这些车的前提一定是得有些情怀,要知道别克的美国本土消费者的平均年龄是超过50岁的,这些用户基本都是对老别克轿车有些特殊感情的中老年人。
说白了就是购车预算并没有什么限制,但对于皮卡或者豪华越野车却没有什么热情,又多多少少对于欧洲汽车文化有些好感的人才会偏好这些车。
之所以这样评价是因为别克汽车的价格确实不低,普通代步车型的价格在其本土市场是略高于雪佛兰,与凯迪拉克或欧系奔驰宝马相当的水平,这就决定了别克的定位很尴尬——往上比不如本土品牌的皮卡,往下比日韩系汽车没有价格优势。
重点是稍加预算可以选择皮卡,那么为什么不一步到位?如果说是为了低油耗的话,选择别克的中大排量汽车又显得有些奢侈了,日系或韩系轻盈的小排量汽车确实会更省油。在不足够没有压力的使用优秀皮卡车的前提下,用这些小车过度会轻松很多。这就是别克汽车销量在美国非常之低迷的原因,该品牌的全球销量80%以上来自中国车市,其本土市场的占比很低。
核心问题:别克汽车的品牌人设比较混乱。
别克属于GM通用汽车公司,而这些公司旗下有很多品牌,曾经还收购过韩国大宇汽车。别克雪佛兰两大品牌的某些车型还真就是韩系车的贴标车,比如老款凯越和科鲁兹;这种贴标战术对于别克的品牌形象是非常大的打击,因为韩系汽车的定位绝不比日系汽车高,在欧美车市都是垫底的标准,这也是让北美汽车市场对于别克的印象越来越差的原因之一。
其次别克的同款车有很多车型是贴标欧宝在欧洲车市销售,那么这些车究竟是换标的美系汽车,还是贴标的欧系汽车?
欧洲汽车品牌在北美车市的销量成绩是非常之差的,BBA也不例外,因其车辆特点基本都有别克的特征,所以有欧系汽车标签的别克车更是令人“迷惑”。
回顾「君威跑车版」同样可以找到别克的问题,在上世纪八十年代中,全球汽车爱好者都沉迷于赛车运动;几乎所有的车企都要推出赛车或跑车,别克汽车也不例外,但必然不会有优势。比如君威的跑车版本获得过不错的成绩,于是后期推出了马力“高达125PS”的赛道版……
这是当别人傻吗?这种水平的跑车怕是连早期的Malibu(迈锐宝)都不如,雪佛兰的这台车曾经的知名度是远超别克的。不过这还不是最重要的问题,重要的是雪佛兰旗下有个跑车品牌叫做“克尔维特”,该品牌被成为美国国宝级的跑车品牌然而价格却不是很高,看一看两车的对比吧。
下图为跑车版君威
下图为历代克尔维特
总结:在跑车领域别克面对雪佛兰没有任何优势,在轿车领域别克“中不溜”的定位有一众欧系汽车的相同问题,在美国热门车型中的别克完全插不上嘴……可以说别克除了消费情怀以外,在美国车市真就没有其他卖点了。
然而这些老龄化的别克汽车用户失去消费汽车的能力也是很快的,所以别克在美国的未来基本注定为“没有未来”——还有必要在好莱坞投入高成本去提升别克的知名度吗?都是徒劳。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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7. 为什么有的人觉得别克车小毛病这么多?
技术不断革新,品控不断提高,外观内饰越做越好,价格幅度优惠越来越大,就这些足够保证别克的销量了。
有人觉得别克车小毛病多,这是人们在国内汽车发展之初对于一些汽车品牌的刻板印象,正如早期美系追求大排量油耗高,所以直到现在提到美系品牌别克、福特、凯迪拉克,都被扣着“油老虎”的帽子。早期别克的6AT变速箱确实存在很多毛病,顿挫爱坏,时至今日,刻板作用让人们认为别克小毛病多。
试问汽车投诉榜上,大众、本田、马自达等这些品牌哪个不是位列榜首,汽车区域零件、电子组装产品,没有哪个厂家能够保证100%不出问题,我们更关注的是出问题的比例。如果别克质量毛病差到极点,再便宜你会去买吗,所以有时候言论的帽子扣的太深就不容易去掉。
所以我认为别克卖的好的原因在于以下几个因素:
1.技术革新升级,通用别克现在基本都是采用更稳定可靠的9 AT,不仅保证车辆稳定可靠,还解决了顿挫问题。还有可变缸技术的应用,让美系车油耗大大降低,现在基本车型油耗都属于正常同级车型水平;
2.别克品牌革新换代块,目前合资品牌中,要懂最会扼住潮流脉搏的那一定是别克。别克从入门轿车到旗舰SUV,所有车型换代速度快,外观内饰越来越年轻豪华,这一引领时尚的先行举措收粉不少;
3.降价策略,别克动辄4-5万降价幅度一定程度上对品牌影响确实有损伤,但同时确实促进了销量,降价这件事对我们消费者来说是件好事,产品力不错情况下我为什么不买便宜呢?
综合看来,别克销量好不单单是因为降价,产品力的保障是前提,试问如果是个垃圾产品,恐怕送你都不会要的。
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1. 为什么懂车的人开别克,开豪车是怎样的一种体验?
虽然我就一工薪阶层,但有时候能接触到所谓的豪车。我就装模做样的回答你一下。
首先我说一下开过的车有哪些。兰德酷路泽中东60周年纪念版(裸车价大概130万),玛莎拉蒂Ghibli(一百万左右),法拉利California(大概也是一百多万吧)
刚开始见到这些车的时候那确实很激动的,毕竟咱都不是有钱人,很少有机会接触到这些车。我特别对越野车感兴趣,所以对兰德酷路泽这台车特别感兴趣。就重点聊一下开这车的感受。走到这车面前的第一感觉就是大,确实比一般的车大不少。上车以后,内饰什么的其实没太豪华的感觉,越野车的内饰确实跟跑车没法比,下面有图对比你可以看一下。当你按下一键启动的开关点火的时候,我就发现这100多万的价值何在了,V8在点火开关按下的刹那间迸发出你无法拒绝的声浪。还是跟跑车的声浪不同。这里就体现了豪车自带的优越感。车子的坐姿比较高,在路上行驶是总给人仰视你,你在俯视他人的高贵感。心里其实就是虚荣心得到极大的满足。再说说跑车,简直就是撩妹神器,给你的就是纸醉金迷的感觉。跑车提速确实快,是一般车体验不到的。当然豪车的做工奢侈程度是一般车说不能比的。豪车的价值肯定会在很大一部分地方有所体现,舒适性,性能等各个方面,反正给人的感觉就是开了你就会想拥有(前提是你的有钱)
最后说一下自己的感受,时间长了其实你也会发现,豪车跟普通车用途其实大部分时间都是一样的,代步工具而已。只是在特定的时候会有其他用途(这个自己体会)。给我的感觉,如果豪车真的只是拿来代步跟普通车基本无差别,但是这个东西就是奢侈品,更多是身份,金钱,权力的象征。说白了就是有了钱谁还不想要点好的东西。
附上几张开过车的照片
2. 现在为什么还有人为了所谓面子?
没听说过,至少我身边的人不是这样。大概都是媒体炒作的原故。
买车首先是安全性,一个要你甚至是你全家命的车子,谁也不敢买。而BBA正好迎合了人们这种基本需求,以其品质赢得了消费者的信赖。
其次是产品质量的稳定性,BBA中除奥迪烧机油外,相较而言都没有太大毛病,同时能把最新技术投放中国市场,在与世界同步的同时,迎合消费者需求进行改进。
要出去玩了,作为一个老司机,有很多感受,打完惯蛋回来接着聊。
3. 懂车行汽车服务连锁的评价?
懂车行汽车服务连锁企业于1999年在北京成立,于2006年开始服务于网络客户,创始人“老董说车”,后继“LAOLU论车”“超人论车”在知名汽车论坛进行技术问答,回复车友提出的问题,多次组织车友开展技术交流活动,解决车友遇到的技术难题,迅速取得全国网络车友的认可和支持。 懂车行专业维修美国车系轿车,别克、福特、雪佛兰等车型。
4. 真正懂车的人买大众还是福特?
其实大众和福特相比二款都是错的车,就合资车而言,我比较信任福特或者说美系的车,从我开过的车型中我认为美系无论是别克金威还是福特福克斯,都能做到动力强尽,操挖稳定,㡳盘厚实,可以是美糸将技术全释放的原因,比如福克斯一点不输高尔夫。
5. 买哈弗的一般都是什么人?
买哈弗都是不在乎油钱的人,指的是H9H5越野车,其他SUV车型油耗还好。但是每一个男人心中都有越野梦,也不是都富到能上陆巡霸道悍马猛士。相对于越野小众群体选择空间不多,唯一好用的国产,的确是越野穷人的选择。对于低端合资品牌家用车的人根本没有资格笑话哈弗,合资品牌的低配连安全配置都是零比如现代瑞纳,劲客手动等。面子永远没有安全来的实惠,哈弗的好处是以越野的底盘技术生产高强度钢笼式车架车身,被动安全性数一数二(远在其他车型之上),所以不走轻量化路线。对应车身重量牺牲了部分发动机性能,才有的发动机肉,相对费油一说。SUV是越野综合多功能车,越野长城是专业的,SUV哈弗是内行的。主要体现在老笼式车身配新九代车身稳定系统,对比轿车底盘的薄皮SUV安全性高很多。哈弗的销量最大功劳取决于坐车人的选择舒适感,表决购车权利人和家用需求。说这些根据本人内燃机专业,研究过日俄工程零配件经验而谈。哈弗的缺点,也是除了德系手动挡之外所有品牌车型或大或小的毛病操控性差,不达标,精准度,指向性,精密度。德系手动挡永远是经典标杆。实用程度车好,有时指的是性能车飞度,思域,高尔夫,名爵,在限速40-120的中国毫无用武之地。而哈弗主流H6价格与上述性能车相差无几,人图的就是安全舒适务实和一种男人开车的近越野情怀。毕竟哈弗是最像越野车的SUV,大开大合皮实耐用符合中华好男人形象。希望哈弗能增加手动挡车型,在操控性上下功夫。燃油发动机技术全球已在天花板。
6. 印象中出现最多的是雪佛兰和福特?
别克汽车的「出镜率低」原因有三点
问题:
为何作为标准美系品牌的别克汽车,在美国大片里基本没有“出镜”的机会?这是个挺有意思的问题,好莱坞的电影出镜率最高的汽车品牌应当有五个,按照出镜率排名的话应当是福特、雪佛兰、道奇、吉普和悍马,而别克在近二三十年的作品中几乎看不到。但是别克作为美系品牌在中国汽车市场有极高的知名度,所以这个问题也让太多美系汽车粉丝感觉疑惑,然而这并不是个需要疑惑的问题,来看一看上述五个品牌出镜的车型吧。
图1、福特F150普通版
图2、雪佛兰萨博班
图3、道奇RAM1500公羊皮卡(属克莱斯勒)
图4、吉普牧马人
图5、吉姆西悍马汽车(复产阶段中)
别克汽车的定位为什么别克汽车出不了镜,这个问题的答案应当非常清晰了!因为别克品牌没有一台符合这种气质的量产汽车。
在北美车市流行的车型可以分为两大类,理想选项基本都是「全尺寸车型」,也就是诸如F150这种五米九的大号皮卡,或者还如萨博班的大型豪华SUV;牧马人与悍马则是越野爱好者的理想选项,悍马曾经的停产只是因为美国的经济危机的影响而已。
美国汽车销量榜的前三名始终是福特、道奇与雪佛兰三大品牌的皮卡车,这就足以印证这种说法了。那么既没有皮卡车型选项,也没有非承载式车身大型豪华越野车的别克汽车,有什么能力吸引消费者的关注呢?别说昂科雷哦,这台SUV是承载式车身的代步汽车,没有任何硬派概念可谈。
第二类车以「日韩系车」为主,可以说这两大车系的销量保有量也是非常之大的,但并不是因为品质会如何。美国的零资产与负资产人数占比是非常之高的,超前消费与没有储蓄习惯是多数美国人的特点;而且DPI标准虽然高但消费标准也不低,所以在美国实际也是大部分人买不起好车的,美国本土车市的好车正是这些价格高昂的皮卡与豪华越野车。
那么这些消费者则只能降级代步车辆的标准,选择的汽车多为丰田荣放卡罗拉、本田CRV以及尼桑奇骏等等;虽然这些车的综合品质相当一般,即使与别克汽车对比也没有任何优势,但架不住价格低廉——在绝对价格优势与用车成本的优势面前,品牌偏好总是可以做出让步的,别克与这些车又有什么不同呢?简而言之就是排量大且价格偏高。
别克汽车的尴尬如果要在美系汽车中找到一个与别克品牌神似的品牌,也许「克莱斯勒300c」与君越等车的“人设”相同,基本都属于“老年代步车”的标准。选择这些车的前提一定是得有些情怀,要知道别克的美国本土消费者的平均年龄是超过50岁的,这些用户基本都是对老别克轿车有些特殊感情的中老年人。
说白了就是购车预算并没有什么限制,但对于皮卡或者豪华越野车却没有什么热情,又多多少少对于欧洲汽车文化有些好感的人才会偏好这些车。
之所以这样评价是因为别克汽车的价格确实不低,普通代步车型的价格在其本土市场是略高于雪佛兰,与凯迪拉克或欧系奔驰宝马相当的水平,这就决定了别克的定位很尴尬——往上比不如本土品牌的皮卡,往下比日韩系汽车没有价格优势。
重点是稍加预算可以选择皮卡,那么为什么不一步到位?如果说是为了低油耗的话,选择别克的中大排量汽车又显得有些奢侈了,日系或韩系轻盈的小排量汽车确实会更省油。在不足够没有压力的使用优秀皮卡车的前提下,用这些小车过度会轻松很多。这就是别克汽车销量在美国非常之低迷的原因,该品牌的全球销量80%以上来自中国车市,其本土市场的占比很低。
核心问题:别克汽车的品牌人设比较混乱。
别克属于GM通用汽车公司,而这些公司旗下有很多品牌,曾经还收购过韩国大宇汽车。别克雪佛兰两大品牌的某些车型还真就是韩系车的贴标车,比如老款凯越和科鲁兹;这种贴标战术对于别克的品牌形象是非常大的打击,因为韩系汽车的定位绝不比日系汽车高,在欧美车市都是垫底的标准,这也是让北美汽车市场对于别克的印象越来越差的原因之一。
其次别克的同款车有很多车型是贴标欧宝在欧洲车市销售,那么这些车究竟是换标的美系汽车,还是贴标的欧系汽车?
欧洲汽车品牌在北美车市的销量成绩是非常之差的,BBA也不例外,因其车辆特点基本都有别克的特征,所以有欧系汽车标签的别克车更是令人“迷惑”。
回顾「君威跑车版」同样可以找到别克的问题,在上世纪八十年代中,全球汽车爱好者都沉迷于赛车运动;几乎所有的车企都要推出赛车或跑车,别克汽车也不例外,但必然不会有优势。比如君威的跑车版本获得过不错的成绩,于是后期推出了马力“高达125PS”的赛道版……
这是当别人傻吗?这种水平的跑车怕是连早期的Malibu(迈锐宝)都不如,雪佛兰的这台车曾经的知名度是远超别克的。不过这还不是最重要的问题,重要的是雪佛兰旗下有个跑车品牌叫做“克尔维特”,该品牌被成为美国国宝级的跑车品牌然而价格却不是很高,看一看两车的对比吧。
下图为跑车版君威
下图为历代克尔维特
总结:在跑车领域别克面对雪佛兰没有任何优势,在轿车领域别克“中不溜”的定位有一众欧系汽车的相同问题,在美国热门车型中的别克完全插不上嘴……可以说别克除了消费情怀以外,在美国车市真就没有其他卖点了。
然而这些老龄化的别克汽车用户失去消费汽车的能力也是很快的,所以别克在美国的未来基本注定为“没有未来”——还有必要在好莱坞投入高成本去提升别克的知名度吗?都是徒劳。
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7. 为什么有的人觉得别克车小毛病这么多?
技术不断革新,品控不断提高,外观内饰越做越好,价格幅度优惠越来越大,就这些足够保证别克的销量了。
有人觉得别克车小毛病多,这是人们在国内汽车发展之初对于一些汽车品牌的刻板印象,正如早期美系追求大排量油耗高,所以直到现在提到美系品牌别克、福特、凯迪拉克,都被扣着“油老虎”的帽子。早期别克的6AT变速箱确实存在很多毛病,顿挫爱坏,时至今日,刻板作用让人们认为别克小毛病多。
试问汽车投诉榜上,大众、本田、马自达等这些品牌哪个不是位列榜首,汽车区域零件、电子组装产品,没有哪个厂家能够保证100%不出问题,我们更关注的是出问题的比例。如果别克质量毛病差到极点,再便宜你会去买吗,所以有时候言论的帽子扣的太深就不容易去掉。
所以我认为别克卖的好的原因在于以下几个因素:
1.技术革新升级,通用别克现在基本都是采用更稳定可靠的9 AT,不仅保证车辆稳定可靠,还解决了顿挫问题。还有可变缸技术的应用,让美系车油耗大大降低,现在基本车型油耗都属于正常同级车型水平;
2.别克品牌革新换代块,目前合资品牌中,要懂最会扼住潮流脉搏的那一定是别克。别克从入门轿车到旗舰SUV,所有车型换代速度快,外观内饰越来越年轻豪华,这一引领时尚的先行举措收粉不少;
3.降价策略,别克动辄4-5万降价幅度一定程度上对品牌影响确实有损伤,但同时确实促进了销量,降价这件事对我们消费者来说是件好事,产品力不错情况下我为什么不买便宜呢?
综合看来,别克销量好不单单是因为降价,产品力的保障是前提,试问如果是个垃圾产品,恐怕送你都不会要的。
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