福特(为什么福特野马这样的平民肌肉车在中国流行不起来)
汽车知识
2023-11-18
3463
1. 福特,为什么福特野马这样的平民肌肉车在中国流行不起来?
肌肉车(Muscle Car),指那些线条硬朗、动力强劲的美式后驱车,一般搭载大排量V8发动机,外形粗犷。
而肌肉车的诞生,还要从一项汽车运动说起,即直线加速赛(Drag Racing)。上世纪60年代左右,直线加速赛在美国兴起并迅速在美国风靡。直线加速赛一般在1/4或1/8英里的直线赛道上进行,对动力的要求非常高。因此,大排量、高扭矩的肌肉车便应运而生。
说起肌肉车,就不得不提肌肉车的三大经典车型:道奇挑战者、雪佛兰科迈罗和福特野马,它们几乎是如今肌肉车的代名词;在很多美国电影中,我们也都能看到它们的身影。比如《速度与激情》中主角范·迪塞尔的座驾便是道奇,我们熟知的《变形金刚》中的大黄蜂其实就是科迈罗。
肌肉车发展到后来,又有了一个可爱的昵称:pony car(小马车)。pony car这一叫法最早是对福特野马的爱称,后来也逐渐被人接受,并把一些排量稍小、外形偏精致的车也叫做pony car。事实上,前面提到的三大经典车型,以及目前市面上能见到的肌肉车严格地讲其实基本都是pony car,因为受限于排放法规,排量都在变小。
那么这种在美国大街上基本上随处可见的肌肉车,为何在我们中国却很难见到呢?究其原因,笔者认为有以下几点因素。
1.消费观念不同:
美国人爱玩车,中国消费者买车看重功能需求。
在美国,汽车并不仅仅是代步工具那么简单,“玩车”才是很多美国人买车的目的。并且很多美国家庭都不止一辆车,因此美国人在买车时并不局限于家用。而反观国内,大多数家庭都是只有一辆车,所以在买车时首要考虑的是空间,其次就是作为家用代步工具的性价比、耐用性。显然,对于这类消费者来说,他们所看重的点肌肉车全部都不具备;因此,除大马力外一无是处的肌肉车不在他们的考虑范围也是情理之中的事。
再者,受中国传统的“面子”思想影响,无论是家用车,还是公用车,都要在面子上过得去,因此中国人在品牌选择上也十分看重。在中国,BBA的地位不必多说,单单一句“开奔驰、坐宝马”就足以说明;而肌肉车相对小众,辨识度低。你开一辆道奇蝰蛇,别人连认都不认识,面子往哪放啊。
2.价格偏高、选择少:
在美国价格不太贵的肌肉车,来国内后车价往往堪比豪华品牌。
就目前来说,在国内容易能买到的肌肉车就雪佛兰的科迈罗和福特的野马。大部分的肌肉车还是只能靠平行进口的方式进入国内,加上高排量车额外的购置税,其价格完全可以买更高等级的车了。同价位下,这也是国内消费者选择其他车的原因之一。
3.路况略有局限:
城市交通拥堵,较难释放肌肉车的狂野。
一说到路况,国内大城市的车主们可能就有话说。确实,作为人口和汽车的第一大国,城市交通拥堵的问题在国内比较突出。由此,在城市中开肌肉车就好比把野兽关在笼子里,一脚油门一脚刹车真的很难释放它内心的狂野。什么?你说去高速上开?一脚地板油?不好意思这是超速罚单。
4.油耗偏高:
肌肉车动力好,但耗油是车主不得不承受的痛。
前面我们提到,肌肉车为了追求动力,多采用大排量V8发动机,即便现在叫做pony car了,但相对其他车型,其排量也不小。可以毫不夸张地说,它们就像是喝汽油的怪物。而况且中国的油价也不便宜,高油耗对于大多数人来说是很难接受的。
5.政策影响:
大排量车购置税与排污标准限制肌肉车。
政策方面主要是两点:一是汽车购置税,大排量的肌肉车需要缴纳额外的购置税;二是排污标准方面,就国5标准这一门槛,很多肌肉车是达不到的。这也是国内肌肉车少见的重要原因之一。
当然,尽管肌肉车在国内没有火起来,但这也不妨碍一些汽车爱好者对肌肉车的热情。作为汽车史上有代表性的车种,其高性能的特点在如今看来也很有魅力。所以,对多数人而言,闲暇之余欣赏欣赏也是不错的。
![福特(为什么福特野马这样的平民肌肉车在中国流行不起来)](/static/artimg/20231118/65582e2b1c7ac.jpg)
2. 三个品牌有什么优缺点?
别克雪佛兰、福特三个合资品牌的优缺点各有不同,前两个品牌均属通用旗下区别是品牌定位影响了品质的差异,福特产品线混乱已经明显走下坡了。
别克雪佛兰两个美系品牌与上汽集团合资,旗下的车型几乎是共用平台的,但雪佛兰在国内的品牌影响力不如别克强大,所以定位略低于别克,这点看似是缺点本质却是优点。
同平台的车型如科沃兹、迈锐宝、探界者等从入门级到中端的车型针对的是别克英朗、君威、昂科威等车,这些同平台车因为品牌定位的差异往往使用不同的动力传动总成,雪佛兰低一些则更有诚意。别克惯用的三缸动力以及干式双离合雪佛兰并没有作为主力车型的动力传动总成使用,反而是用了级别稍高的普通四缸动力或通用2.5代AT变速箱,这点显然是比别克更有诚意的,而且配置的提升价格反而在逐步下探。
对于消费者而言这种品牌差异定位是有好处的,看明白了两个品牌都是美系,且在海外市场雪佛兰的品牌影响力反而是超过别克的,在其本土更是完全逆转。既然选择美系品牌自然需要了解品牌文化,能看明白的话也就释然了,选择雪佛兰是比选择别克更具性价比的。不过这两个品牌选择哪个对于通用来说都没有关系,钱也没有赚到别人的口袋。
福特汽车与长安合资貌似一直在走下坡,旗下的车型目前只有福睿斯和福克斯还有一些销量,主推的SUV车型翼系列基本跌入谷底,中型SUV也仅有锐界表现还算强力,造成这种情况的原因责任不在于长安而是福特本身,合资的车型和产品的定位不是长安可以左右的。
福特的品牌影响力本就一般,以神车福克斯为例曾经是操控和性能为卖点,但新款也全系升级为三缸动力;翼博翼虎价格需要级别低于同级合资,品牌溢价过于明显已经几乎失去市场了。在这种降级下品控水平还没有升级,以蒙迪欧为例百车故障率也是比较高的。
福特汽车是一个很有情怀的品牌,只是对于国内市场的评估不够合理,近期重构福特亚太地区的布局是否能改善这种情况还需要观望。
选择美系品牌性价比考虑雪佛兰,中端及以上可以考虑产品线更丰富配置也回归一线的别克汽车,供参考。
3. 为什么美国到处都是福特汽车?
福特在美国的地位是国民汽车品牌之一,另外一个美国国民汽车品牌个人认为是通用旗下的雪佛兰。
福特(Ford)是世界著名的汽车品牌,为美国福特汽车公司(Ford Motor Company)旗下的众多品牌之一,是世界上最大的汽车生产商之一,成立于1903年,旗下拥有福特(Ford)和林肯(Lincoln)汽车品牌,总部位于密歇根州 迪尔伯恩市(Dearborn)。
福特汽车公司(Ford Motor Company,NYSE:F)是一家生产汽车的跨国企业,于美国密歇根州迪尔伯恩(现公司总部所在地)由亨利·福特(Henry Ford)所创立。
在1903年公司化。在其20世纪如日中天的时候,福特、通用与克莱斯勒被认为是底特律的三大汽车生产商。这三家公司统治着美国汽车市场。福特汽车在美国汽车市场连续七十五年保持销售量第二名,仅次于通用汽车,2007年才因油价高涨,大型SUV休旅车与卡车销量减少,被丰田汽车超越,成为美国市场销售量第三名。
亨利·福特参考引进了大批量汽车生产以及大批量工厂员工管理的方法,设计出以移动式装配线为代表的新生产序列。其高效率、高工资、低售价的结合,对当时美国制造业而言,是一次翻天覆地的改革创新
4. 比亚迪收购福特是真的吗?
比亚迪收购福特汽车的消息不是真的。以比亚迪为代表的国产汽车的崛起,迅速占据了众多合资车的市场,尤其是比亚迪第300万辆新能源下线这件事绝对是中国品牌的高光时刻。
5. 别克和福特谁地位高?
别克是以绝对的优势拿到了非豪华品牌中可靠性最高排名,而福特是以一点差距低于行业平均值。同样是美系品牌,为什么别克的评分如此高呢?其实这跟别克的产品线有关系,相比其他美系品牌,别克没有皮卡这类故障率较高的产品,所以别克能轻易的拿到高分,并且在美国市场,别克是一个高端品牌,它的定位仅次于凯迪拉克。
以上信息来源网络,仅供参考!
6. 但是很多人说百年福特毁于长安?
福特汽车的失败不该由长安“背锅”·福特车有三个突出缺点
关于合资汽车的失败应当由谁来担责的话题应当无需赘述了,网络上盛传“百年福特毁于长安”“百年铃木毁于长安”等等,长安汽车有这么大的能量吗?显然这是胡扯。已经走到边缘的外国汽车品牌何止铃木或福特,广汽菲克Jeep、广汽三菱、上汽斯柯达、东风神龙(标致雪铁龙)以及销量断崖式下跌的东风日产,这些品牌的失败是不是也要把责任归咎到广汽或者上汽的头上呢?
合资造车其实是一个非常尴尬的模式,主导产品规划、技术研发和技术应用的是外企,中企主要提供土地厂房资金并负责生产;所以能不能造好合资车不在于与谁合资,而是自身是否有实力,比如马自达先后与海马、一汽和长安合作,最终交给长安还不是冷门嘛。
福特究竟是因为什么冷门的呢?
曾经的福特车还是挺火的,福克斯的热度不低于高尔夫,锐界也一度对打汉兰达,翼虎面对探界者和昂科威也有一席之地;中型轿车蒙迪欧在B/C端市场都有过不错的表现,早些年的福特是热门品牌,可是现在只剩下了江铃福特全顺还在救护车领域有些影响力,但面对水平更高的国产轻客也有了很大的压力。
长安福特现在没有热销车了,究其原因正是以下三点。
态度技术车型福睿斯、福克斯这两台车均使用三缸发动机,这就算断了福特的前途了;因为这种普通的代步车品牌必须在主流车阵营中取得好成绩,否则定位中高端的车也难以热销,而共振问题突出的三缸车是不会热销的,所以福特的基础就不牢靠。
福克斯、蒙迪欧、锐际(除旗舰版)、锐界(除两款特殊版本),这四台车使用的变速箱很奇怪;各类型的变速箱基本都有“手自一体”的功能,也就是manual ±(模拟手动换挡),这个功能在泥泞湿滑的道路或者冰雪路面上很有用,手动控制前进挡的升降能有效防止车轮打滑,能更稳定的控制车身姿态。尴尬的是这些车的主力版本都用取消了手自一体功能的普通8AT,只有旗舰版或特殊版本用8AT手自一体,这是真的有些说不过去的。
通过发动机和变速箱即可看出福特汽车的态度,这样的美国车企怕是造不出来什么优秀的车,想要物美价廉就有些天方夜谭了,当然其他合资车系也一样;在技术方面福特汽车也没有什么特别的亮点,现在连一台高水平的四缸小排量发动机都还没有,2.0T的高功率版本动力曲线有些特殊、动力表现还不错,只是用于锐界上也没有特别理想的表现。
定位再高一些的就是福特探险者和江铃福特撼路者,其2.3T直列四缸汽油机动力不俗,匹配的10AT变速箱也具备高水平;只是在其价格区间内已经有3.0S、3.0TT-V6的同级与同类型车的选项,这又显得福特车的性价比不高了。
最后需要了解的是长安福特的车型和设计,福克斯的定位是合理的,但一款车同时有三厢版和两厢版就会比较难以接受,因为基于两厢车打造的三厢车看起来总会有些别扭;蒙迪欧太久没有改款或换代了,现在还是没有消息,这台车面对君威和迈锐宝XL显得有些“老迈”,技术水平也差了一代。
SUV阵营里的锐际设计评价普遍较差,锐界也是越改越不如,相比通用别克以昂科威为基础,打造大中小的三个版本的战术而言,福特阵营显得“势单力薄”;憋了一年终于准备推出EVOS,然而这台2.0T&8AT手自一体的前驱跨界SUV,在22-26万区间面对一系列的四驱车,它真的有竞争力吗?
结语:福特汽车真正有竞争力的只是F系列的皮卡而已,这个皮卡在美国市场总会是销量冠军,但是其他的福特车即便在美国市场的表现也不理想,包括林肯汽车的市占率也是比较低的。
所以对于福特汽车不宜期望值过高,除非引进皮卡合资生产,有了皮卡的福特才算有了灵魂。
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7. 福特怎么登录?
福特登录的步骤:
首先打开车后台,选择账号登录界面,然后点击界面登录账号,再填写登录的账号信息,接着点击账号信息的登录即可。
输入法、导航地图载入路径、存储卡路径、地图版本、操作系统版本等涉及导航仪软硬件系统的设置与后期升级部分回归原始出厂状态,需要进行后期重新设置及升级。
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1. 福特,为什么福特野马这样的平民肌肉车在中国流行不起来?
肌肉车(Muscle Car),指那些线条硬朗、动力强劲的美式后驱车,一般搭载大排量V8发动机,外形粗犷。
而肌肉车的诞生,还要从一项汽车运动说起,即直线加速赛(Drag Racing)。上世纪60年代左右,直线加速赛在美国兴起并迅速在美国风靡。直线加速赛一般在1/4或1/8英里的直线赛道上进行,对动力的要求非常高。因此,大排量、高扭矩的肌肉车便应运而生。
说起肌肉车,就不得不提肌肉车的三大经典车型:道奇挑战者、雪佛兰科迈罗和福特野马,它们几乎是如今肌肉车的代名词;在很多美国电影中,我们也都能看到它们的身影。比如《速度与激情》中主角范·迪塞尔的座驾便是道奇,我们熟知的《变形金刚》中的大黄蜂其实就是科迈罗。
肌肉车发展到后来,又有了一个可爱的昵称:pony car(小马车)。pony car这一叫法最早是对福特野马的爱称,后来也逐渐被人接受,并把一些排量稍小、外形偏精致的车也叫做pony car。事实上,前面提到的三大经典车型,以及目前市面上能见到的肌肉车严格地讲其实基本都是pony car,因为受限于排放法规,排量都在变小。
那么这种在美国大街上基本上随处可见的肌肉车,为何在我们中国却很难见到呢?究其原因,笔者认为有以下几点因素。
1.消费观念不同:
美国人爱玩车,中国消费者买车看重功能需求。
在美国,汽车并不仅仅是代步工具那么简单,“玩车”才是很多美国人买车的目的。并且很多美国家庭都不止一辆车,因此美国人在买车时并不局限于家用。而反观国内,大多数家庭都是只有一辆车,所以在买车时首要考虑的是空间,其次就是作为家用代步工具的性价比、耐用性。显然,对于这类消费者来说,他们所看重的点肌肉车全部都不具备;因此,除大马力外一无是处的肌肉车不在他们的考虑范围也是情理之中的事。
再者,受中国传统的“面子”思想影响,无论是家用车,还是公用车,都要在面子上过得去,因此中国人在品牌选择上也十分看重。在中国,BBA的地位不必多说,单单一句“开奔驰、坐宝马”就足以说明;而肌肉车相对小众,辨识度低。你开一辆道奇蝰蛇,别人连认都不认识,面子往哪放啊。
2.价格偏高、选择少:
在美国价格不太贵的肌肉车,来国内后车价往往堪比豪华品牌。
就目前来说,在国内容易能买到的肌肉车就雪佛兰的科迈罗和福特的野马。大部分的肌肉车还是只能靠平行进口的方式进入国内,加上高排量车额外的购置税,其价格完全可以买更高等级的车了。同价位下,这也是国内消费者选择其他车的原因之一。
3.路况略有局限:
城市交通拥堵,较难释放肌肉车的狂野。
一说到路况,国内大城市的车主们可能就有话说。确实,作为人口和汽车的第一大国,城市交通拥堵的问题在国内比较突出。由此,在城市中开肌肉车就好比把野兽关在笼子里,一脚油门一脚刹车真的很难释放它内心的狂野。什么?你说去高速上开?一脚地板油?不好意思这是超速罚单。
4.油耗偏高:
肌肉车动力好,但耗油是车主不得不承受的痛。
前面我们提到,肌肉车为了追求动力,多采用大排量V8发动机,即便现在叫做pony car了,但相对其他车型,其排量也不小。可以毫不夸张地说,它们就像是喝汽油的怪物。而况且中国的油价也不便宜,高油耗对于大多数人来说是很难接受的。
5.政策影响:
大排量车购置税与排污标准限制肌肉车。
政策方面主要是两点:一是汽车购置税,大排量的肌肉车需要缴纳额外的购置税;二是排污标准方面,就国5标准这一门槛,很多肌肉车是达不到的。这也是国内肌肉车少见的重要原因之一。
当然,尽管肌肉车在国内没有火起来,但这也不妨碍一些汽车爱好者对肌肉车的热情。作为汽车史上有代表性的车种,其高性能的特点在如今看来也很有魅力。所以,对多数人而言,闲暇之余欣赏欣赏也是不错的。
2. 三个品牌有什么优缺点?
别克雪佛兰、福特三个合资品牌的优缺点各有不同,前两个品牌均属通用旗下区别是品牌定位影响了品质的差异,福特产品线混乱已经明显走下坡了。
别克雪佛兰两个美系品牌与上汽集团合资,旗下的车型几乎是共用平台的,但雪佛兰在国内的品牌影响力不如别克强大,所以定位略低于别克,这点看似是缺点本质却是优点。
同平台的车型如科沃兹、迈锐宝、探界者等从入门级到中端的车型针对的是别克英朗、君威、昂科威等车,这些同平台车因为品牌定位的差异往往使用不同的动力传动总成,雪佛兰低一些则更有诚意。别克惯用的三缸动力以及干式双离合雪佛兰并没有作为主力车型的动力传动总成使用,反而是用了级别稍高的普通四缸动力或通用2.5代AT变速箱,这点显然是比别克更有诚意的,而且配置的提升价格反而在逐步下探。
对于消费者而言这种品牌差异定位是有好处的,看明白了两个品牌都是美系,且在海外市场雪佛兰的品牌影响力反而是超过别克的,在其本土更是完全逆转。既然选择美系品牌自然需要了解品牌文化,能看明白的话也就释然了,选择雪佛兰是比选择别克更具性价比的。不过这两个品牌选择哪个对于通用来说都没有关系,钱也没有赚到别人的口袋。
福特汽车与长安合资貌似一直在走下坡,旗下的车型目前只有福睿斯和福克斯还有一些销量,主推的SUV车型翼系列基本跌入谷底,中型SUV也仅有锐界表现还算强力,造成这种情况的原因责任不在于长安而是福特本身,合资的车型和产品的定位不是长安可以左右的。
福特的品牌影响力本就一般,以神车福克斯为例曾经是操控和性能为卖点,但新款也全系升级为三缸动力;翼博翼虎价格需要级别低于同级合资,品牌溢价过于明显已经几乎失去市场了。在这种降级下品控水平还没有升级,以蒙迪欧为例百车故障率也是比较高的。
福特汽车是一个很有情怀的品牌,只是对于国内市场的评估不够合理,近期重构福特亚太地区的布局是否能改善这种情况还需要观望。
选择美系品牌性价比考虑雪佛兰,中端及以上可以考虑产品线更丰富配置也回归一线的别克汽车,供参考。
3. 为什么美国到处都是福特汽车?
福特在美国的地位是国民汽车品牌之一,另外一个美国国民汽车品牌个人认为是通用旗下的雪佛兰。
福特(Ford)是世界著名的汽车品牌,为美国福特汽车公司(Ford Motor Company)旗下的众多品牌之一,是世界上最大的汽车生产商之一,成立于1903年,旗下拥有福特(Ford)和林肯(Lincoln)汽车品牌,总部位于密歇根州 迪尔伯恩市(Dearborn)。
福特汽车公司(Ford Motor Company,NYSE:F)是一家生产汽车的跨国企业,于美国密歇根州迪尔伯恩(现公司总部所在地)由亨利·福特(Henry Ford)所创立。
在1903年公司化。在其20世纪如日中天的时候,福特、通用与克莱斯勒被认为是底特律的三大汽车生产商。这三家公司统治着美国汽车市场。福特汽车在美国汽车市场连续七十五年保持销售量第二名,仅次于通用汽车,2007年才因油价高涨,大型SUV休旅车与卡车销量减少,被丰田汽车超越,成为美国市场销售量第三名。
亨利·福特参考引进了大批量汽车生产以及大批量工厂员工管理的方法,设计出以移动式装配线为代表的新生产序列。其高效率、高工资、低售价的结合,对当时美国制造业而言,是一次翻天覆地的改革创新
4. 比亚迪收购福特是真的吗?
比亚迪收购福特汽车的消息不是真的。以比亚迪为代表的国产汽车的崛起,迅速占据了众多合资车的市场,尤其是比亚迪第300万辆新能源下线这件事绝对是中国品牌的高光时刻。
5. 别克和福特谁地位高?
别克是以绝对的优势拿到了非豪华品牌中可靠性最高排名,而福特是以一点差距低于行业平均值。同样是美系品牌,为什么别克的评分如此高呢?其实这跟别克的产品线有关系,相比其他美系品牌,别克没有皮卡这类故障率较高的产品,所以别克能轻易的拿到高分,并且在美国市场,别克是一个高端品牌,它的定位仅次于凯迪拉克。
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福特汽车的失败不该由长安“背锅”·福特车有三个突出缺点
关于合资汽车的失败应当由谁来担责的话题应当无需赘述了,网络上盛传“百年福特毁于长安”“百年铃木毁于长安”等等,长安汽车有这么大的能量吗?显然这是胡扯。已经走到边缘的外国汽车品牌何止铃木或福特,广汽菲克Jeep、广汽三菱、上汽斯柯达、东风神龙(标致雪铁龙)以及销量断崖式下跌的东风日产,这些品牌的失败是不是也要把责任归咎到广汽或者上汽的头上呢?
合资造车其实是一个非常尴尬的模式,主导产品规划、技术研发和技术应用的是外企,中企主要提供土地厂房资金并负责生产;所以能不能造好合资车不在于与谁合资,而是自身是否有实力,比如马自达先后与海马、一汽和长安合作,最终交给长安还不是冷门嘛。
福特究竟是因为什么冷门的呢?
曾经的福特车还是挺火的,福克斯的热度不低于高尔夫,锐界也一度对打汉兰达,翼虎面对探界者和昂科威也有一席之地;中型轿车蒙迪欧在B/C端市场都有过不错的表现,早些年的福特是热门品牌,可是现在只剩下了江铃福特全顺还在救护车领域有些影响力,但面对水平更高的国产轻客也有了很大的压力。
长安福特现在没有热销车了,究其原因正是以下三点。
态度技术车型福睿斯、福克斯这两台车均使用三缸发动机,这就算断了福特的前途了;因为这种普通的代步车品牌必须在主流车阵营中取得好成绩,否则定位中高端的车也难以热销,而共振问题突出的三缸车是不会热销的,所以福特的基础就不牢靠。
福克斯、蒙迪欧、锐际(除旗舰版)、锐界(除两款特殊版本),这四台车使用的变速箱很奇怪;各类型的变速箱基本都有“手自一体”的功能,也就是manual ±(模拟手动换挡),这个功能在泥泞湿滑的道路或者冰雪路面上很有用,手动控制前进挡的升降能有效防止车轮打滑,能更稳定的控制车身姿态。尴尬的是这些车的主力版本都用取消了手自一体功能的普通8AT,只有旗舰版或特殊版本用8AT手自一体,这是真的有些说不过去的。
通过发动机和变速箱即可看出福特汽车的态度,这样的美国车企怕是造不出来什么优秀的车,想要物美价廉就有些天方夜谭了,当然其他合资车系也一样;在技术方面福特汽车也没有什么特别的亮点,现在连一台高水平的四缸小排量发动机都还没有,2.0T的高功率版本动力曲线有些特殊、动力表现还不错,只是用于锐界上也没有特别理想的表现。
定位再高一些的就是福特探险者和江铃福特撼路者,其2.3T直列四缸汽油机动力不俗,匹配的10AT变速箱也具备高水平;只是在其价格区间内已经有3.0S、3.0TT-V6的同级与同类型车的选项,这又显得福特车的性价比不高了。
最后需要了解的是长安福特的车型和设计,福克斯的定位是合理的,但一款车同时有三厢版和两厢版就会比较难以接受,因为基于两厢车打造的三厢车看起来总会有些别扭;蒙迪欧太久没有改款或换代了,现在还是没有消息,这台车面对君威和迈锐宝XL显得有些“老迈”,技术水平也差了一代。
SUV阵营里的锐际设计评价普遍较差,锐界也是越改越不如,相比通用别克以昂科威为基础,打造大中小的三个版本的战术而言,福特阵营显得“势单力薄”;憋了一年终于准备推出EVOS,然而这台2.0T&8AT手自一体的前驱跨界SUV,在22-26万区间面对一系列的四驱车,它真的有竞争力吗?
结语:福特汽车真正有竞争力的只是F系列的皮卡而已,这个皮卡在美国市场总会是销量冠军,但是其他的福特车即便在美国市场的表现也不理想,包括林肯汽车的市占率也是比较低的。
所以对于福特汽车不宜期望值过高,除非引进皮卡合资生产,有了皮卡的福特才算有了灵魂。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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7. 福特怎么登录?
福特登录的步骤:
首先打开车后台,选择账号登录界面,然后点击界面登录账号,再填写登录的账号信息,接着点击账号信息的登录即可。
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