开macan很丢人(保时捷panamera到底怎么样啊)
汽车知识
2023-12-08
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1. 开macan很丢人,保时捷panamera到底怎么样啊?
帕肯定是好车啊…在四门轿跑车里基本没对手,特别是如果对性能不是很在意或者需要兼并商务性的话,完全没对手
本人北美amg gt63s车主,因为喜欢极致的性能,但是又因为最近要搬家去纽约,只能带一辆车,所以买了这个来兼顾一定的实用性带去纽约用。不过目前要在国内也买一辆车。看来看去能避152w的豪车税,开起来不像司机,方便城市驾驶,至少四个座,有一定运动性,掀背的车只有帕st4混动了。
gt63s在国外开肯定棒棒的,但是在国内就有很多问题。我来说说gt在国内开的几个问题。第一个是实用性。你别看帕和gt都是掀背,gt的掀背不知怎么的就是没有帕的大。这个我在买gt前试驾帕turbo,turbo s的时候就发现了。一个是太浅,另一个是尾翼的支架占了很多空间,配置后座中控中间座椅无法倒下。
另一个就是gt的变速箱。63和63s这次装了dct(也有地方说是mct,但是开起来手感不像s63上mct的感觉反而更像两门gt的dct,我就姑且当dct了)。换挡速度没得说,超级快,和pdk的速度基本没差别,但是这个变速箱在低速的时候顿挫非常明显,在中国城市经常走停的交通里绝对是个噩梦。当然gt 43,50,53没这个问题,装的是另一款变速箱。
gt的悬挂也非常硬,比帕还硬。gt是我的第二辆amg,上一台SL65硬的不行。这次的gt已经好了很多了,比SL65强很多,但是的确没有帕的悬挂舒服(椅子另说,个人还是喜欢奔驰的椅子一些,不配桶椅我感觉gt跟帕在一个舒适级别上,不过这里单说悬挂,必须是帕占优)。国内的路,怎么说呢,我是武汉人,汉街那边的路真的是不敢恭维,开gt会被晃成傻子吧。
然后就是价格,amg的63基本上除了c63,其他全部逃不了152w的豪车税,开不是63的amg又总让我感觉不是开的真amg…估计很多人要喷我,但是我真心不觉得35,43,45,50,53是真amg。买63的这个豪车税一交,性价比直线降低。当然也不是付不起,但是交了就感觉心里不平衡。巧的是帕st4混动把需要的配置选好正好151w(至少是我觉得要的)。而且讲真的,感觉不开旗舰版的帕也不会觉得没面子,尽管帕产品线全,只要你不买99w的入门级,基本每一款都有自己独特的地方,买哪一款都能justify不买更高级原因,而且最后保时捷特色的pdk也是全线都有,不像gt,高一级的一定就比低一级的全面性的好(dynamic engine mount,drift mode,dct变速箱都只在63/63s上才有)。
另外一点加分项就是提供插电混动。我们家在国内现在有一台卡宴混动(题主口中的烂车,我觉得也还行,是我开过感觉驾驶感最好的suv,听说只有urus比这个好,求哪位大佬借我开一把长个见识),我原来最鄙视混动了,开完只能说真香。及其平顺,瞬间油门反应,省油钱,加速还不错。帕混动0-60我用在北美用手机实测3.9,这对于国内来说已经相当快了,油耗我开的60mi平均32+mpg(保时捷号称100+…,不过我的gt10.4mpg,官网写的20,笑而不语)。
帕产品线全,样子也很好看,非常不错的性能,st很不错的实用性,不开旗舰版也不会觉得没面子。四门开起来不像司机的车基本上选帕是个no brainer。当然除非你真的很追求性能,那就选gt63s吧(不用考虑43,50,53,63,要买就买63s),或者明年买传说中的800马力的73。
而且我觉得破鞋做帕很用心啊,他们每辆车都很用心。在同级别都是驾驶手感数一数二的车(公开鄙视以驾驶手感出名的宝马)。入门级911驾驶感都是吊着打m4,各级别的卡宴,macan也是驾驶感吊打x5,x3和他们对应的m车款。产品线这么小,这么大的厂,哪有水车。
哦对了别买宝马8系,因为我第一辆车是宝马550i,质量一直出问题,宝马态度也不好,从此宝马一生黑。
![开macan很丢人(保时捷panamera到底怎么样啊)](/static/artimg/20231120/655b210bc5c24.jpg)
2. 如何看众泰汽车?
全球顶级设计师加盟,原创能力再提升,众泰踏上飞速发展的快车道
作为国内年底最盛大的汽车展会,2018广州车展已经开幕,这是一个检阅各大车企实力的好机会。众泰汽车也携带了多款新车亮相。在过去的上半年,市场遇冷,很多企业销量下滑。但身为民营车企的代表,众泰厚积薄发,营业额大幅增长,在2018年动作频频,更新品牌形象展示,推出了新的研发设计体系。真可谓是士别三日,当刮目相待。
销量为王 实力担当
和很多历史悠久的国企不同,就算在民企造车力量当中,众泰都是年轻的。2006年底,通过控股江南汽车,众泰终于获得了轿车生产资质,正式进入乘用车市场。虽然年轻,但众泰绝不是软柿子。前期推出的T600以超高性价比打开市场,获得成功。上市四年多来,累计销量更是突破了50万辆,成为国产SUV的一面旗帜。
不仅仅有爆款车型,众泰的整体销量也在节节攀升。2015年众泰汽车全年销量22万辆,2016全年销量33万辆,2017全年销量31.7万辆。很多人不清楚这是什么概念,举个例子,2016年一汽轿车全年销量只有18万辆,东风风神只有15万辆,国家队的一汽奔腾和东风加起来,才有与众泰差不多的销量。跟人们印象中完全不同,众泰早就成为自主品牌队伍中一个不可忽视的力量。
今年是几乎所有车企的一道坎,金九银十的季节,居然出现了前所未有的全国性销量下滑,实在是一个寒冬。但众泰在这种情况下依然稳步增长。1-9月实现营业收入133.65亿元,同比增长15.26%,净利润超过4亿元。众泰已经从草莽进化成一个成熟的大企业。进入2018年,众泰正式拉开了战略转型的大幕。
苦练内功,强势迭代
民企的基因决定了众泰有着强烈的求生欲望,与很多企业不同的是,众泰并不满足于仅仅卖卖车,挣点钱的低层次发展,它有强烈的做大做强的愿望。现如今,众泰已经建立了杭州、重庆、意大利都灵和日本横滨四大研发中心,打造了一支2000多人的研发团队,这是一个跨国车企的配备,换句话说,众泰想要做得更好。
为此,众泰构建了自主研发3.0体系,简称Z-SPM。除了具备常规正向开发的优点以外,还有两个重要特征:一是平台开发和车型开发紧密的衔接,充分将平台最大化利用;二是利用大数据分析为基础,将市场需求跟竞争对手彻底摸清,为自身新车研发降低风险。
很多不明就里的人以为,汽车的发展方向就是几个屏幕,手机控制,其实那是大错特错。汽车的复杂程度,远远超乎想象,众泰没有跟风搞什么缥缈的人工智能,而是继续在基础研究上加大投入。具体是四个方向:新材料跟工艺,新的平台化,新的造型设计,新的试制工程,众泰将彻底实现自主原创能力的突破。
本次广州车展,众泰就秀了一把肌肉。一口气带来了Z500EV Pro、ET450和E200 Pro智行版三款新能源车型,首发的纯电动中级轿车Z500EV Pro,补贴后仅仅11.39-12.59万,颇具性价比。传统汽车的三大件众泰也已经实现突破,众泰自主研发的的2.0T GDI发动机和七速湿式双离合自动变速箱eDCT 350齐齐亮相车展。不论是新能源还是传统汽车,众泰都已真正全部掌握了核心科技。
有一些厂家,早年间诞生过几款网红车,但一年半载之后就销声匿迹,没有几个能够持续发力。众泰深谙只有不断迭代才能发展的道理,一直在推陈出新,比如升级T系列,推出全新概念车i-across。今年更是使用了全新的企业形象标识,新LOGO更现代更有型。
众泰ZOTYE AUTO的首字母“Z”,不再是被束缚在边框内部,而是跟外边框有很协调的衔接,整个LOGO进行了浮雕式的立体效果处理,呈现出漂亮的金属质感,跟奥迪等大牌的风格趋于一致,形象更精致年轻化。也代表着众泰汽车与经销商、供应商、服务商以及广大用户紧密相连,相互信赖的美好寓意。比如本次广州车展,众泰就联手互联网巨头京东,双方将在销售,金融方面展开深度合作,为客户创造新潮且更具效率的互联网用车体验。
除此以外,众泰今年还干了一件大事,那就是花大价钱引进外国大牌设计师Anthony Williams-Kenny来担纲设计总监。
志在千里,挖掘大牌设计师
Anthony Williams-Kenny会主导众泰新时代“智美中国车”系列产品的造型设计。这是一个强烈的信号:众泰彻底跟模仿划清界限,并开创属于自己的风格。Anthony Williams-Kenny将带领团队,塑造一个全新的众泰汽车。
这位Anthony Williams-Kenny大有来头,毕业于拥有世界顶尖汽车设计专业的英国考文垂大学,1998年加入德国三菱汽车欧洲设计中心担任设计师,2000年加入MG Rover设计中心担任设计经理。自2005年起加入上汽集团,担任首席设计师,2007年被任命为上汽集团欧洲设计中心设计总监,2010年被任命为MG汽车/Roewe全球设计总监,2016年被任命为上汽集团欧洲设计总监/MG汽车全球设计总监。早在十多年前,就设计出了当时惊为天人的550跟MG6,领导了MG的复兴。
找洋帅来把控整个品牌的方向,是目前一线自主品牌的通用做法。吉利有前沃尔沃设计总监彼得·霍布里坐镇,比亚迪请了前奥迪总设计师沃尔夫冈·艾格。从他们的到来开始,吉利,比亚迪的设计水准开始了火箭速度一般的升级,创造了很多的热销车型。
众泰也初尝原创设计的甜头,全新的T700就是如此。这是一台轴距达到2850mm的中大型SUV,巅峰时期创造过1.44万辆的月销量。霸气刚毅的外观跟豪华的内饰是T700的致胜法宝,更重要的是,这是众泰完全原创的作品,良好的销量体现了众泰的实力。Anthony Williams-Kenny强势加盟以后,众泰必定能凤凰涅槃。
结束语:众泰是一个年轻的汽车企业,尽管在不断探索,但是在发展的过程中,仍旧走过一些弯路,甚至还背负了一些不该有的骂名。民企的忧患意识让众泰没有偏离大的轨道,始终保持着旺盛生命力。资产经营优良,重视新能源,组建国际化设计团队,他们一直在坚持做对的事情,相信用不了多久,一个脱胎换骨的众泰即将出现!
3. 请问这个价位的SUV有没有排名?
35万可以买到普通合资品牌的大众途昂 本田冠道 丰田汉兰达 一线豪华品牌奥迪Q3 宝马X1 二线豪华品牌 沃尔沃xc60 凯迪拉克XT5 等等 下面就推荐几款35万左右销量好 品质不错的车型。
奥迪Q3 整体来说比较平衡 全新一代的奥迪Q3外观较上一代更运动时尚更具有气势。 35万可以买到顶配车型,2.0T高功率动力组合比较高效。内饰质感有很大的提升,后排空间表现也比上一代更好。虽然开起来不太运动但动力强换挡也平顺开起来舒服轻快也是相当不错的体验。
奥迪Q5L 一款多方面综合实力比较强的车型,空间上较Q3更大 由于各个地区优惠政策不同,不过36万左右落地最低配车型问题不大。搭载2.0T低功率发动机但动力水平完全满足日常家用。虽然变成了适时四驱但并不影响偶尔走走烂路。
沃尔沃XC60 二线豪华品牌终端降价是常事,普遍优惠都在6-8万。发动机为2.0T匹配8AT手自一体变速箱,百公里加速成绩为6.8秒性能强劲。雷神之锤大灯提升了整车的气质,内饰做工兼具科技感和豪华感。其他配置在同价位一线水平,XC60是预算内豪华品牌里比较有味道的一台,可以作为代步车首选。
丰田汉兰达 合资品牌里实力非常均衡的车子,它没有什么优点也没有什么缺点但是就是销量好。空间大 好开 舒适 还有7座是汉兰达的标签。2.0T+6挡手自一体变速箱家用完全够用。
如果想再夸一个级别的话那么二手豪华品牌SUV也是不错的选择35万左右可以买到12年3.0T保时捷卡宴 15年2.0T保时捷macan 17年2.0T 宝马X4 14年3.0T宝马X5 12年3.0T路虎发现4。
4. 我大舅儿子30了不想谈恋爱这是怎么啦?
不想结婚的原因可能有很多,目前大部分人的现状就是想谈恋爱吧,又不知道跟谁谈,喜欢吧有没有多大可能在一起,不谈恋爱吧又想谈恋爱,谈恋爱吧又怕认真给错人。反正现在谈恋爱是一件非常麻烦的事!来看看网友们对于婚姻的看法吧!其实有些女孩子不怕结婚,不怕生孩子带孩子做家务,累点苦点都不是问题,最大的问题是,你的苦你的累你的付出你的煎熬在你的丈夫看来是应该的,完全不理解还说风凉话,这才是最寒心的。
希望每个人都能早日找到自己对的那个人!谢谢大家浏览!纯手打,希望点个赞!谢谢!
5. 家里有多少钱才能开50万的车?
三年前,朋友买了一辆奥迪a6,前段时间问他一年的养车费用大概要多少?他说一年只需一万多元,这确实大大低于我的预料。50万的车一年只需要一万多元,一辆七八万的车正常情况下一年的花费也要2万以上。
在大家的观念里,能开得起50万车的人,至少身价上百万,普通家庭即便是分期付款,也会处于买得起开不起的境地。
真实情况可能不尽然是如此,朋友是厂里面的一名普通员工。在一间工厂干了有些年头,算是老员工了,每月收入有七八千元。
按他的年收入,不吃不喝也至少要5年才能买得起。还没有算买车之后的费用,其中他父母资助了他相当一部分,他父母50多岁,在家里承包了一二十亩田地种烤烟,一年能挣个10几万。
家里建了一栋四层楼的大房子,妻子又给他生了一个大胖儿子,房子有了,老婆孩子也有了,就差一部车了。
本来父母主张他买不起十几万的车,这在农村也算不错了。可朋友想一步到位,觉得买一台豪车在亲戚朋友面前会倍有面子。
就这样贷款买回了一台奥迪a6,他们村买的基本上是10万左右的车型,他把奥迪a6开回来着实也在村里高调了一把。后来又把车开到了他打工的地方,开始的新鲜劲一过,随之而来的就是养车的烦恼。
刚开始的时候,他把车停在城东村的路旁,也不需要交什么停车费。可是好景不长,后来城中村也开始设岗收费。
一个月也要大几百元。刚驾车那会儿对路况也不熟,违章吃罚单一个月总有那么几次,有时还不小心刮蹭一下。
眼看着左右都要钱,七八千元的工资也不低了,除去房租和小家庭的开支,现在又加了养车。那日子就没有以前那么潇洒了,以前隔三差五都要呼朋唤友下馆子,现在开上豪车却要勒紧裤腰带了。
当时他老婆带着小孩没上班,在城中村租了一间小套房,房租水电要一千多。还有孩子的奶粉,尿片,一家人的吃喝拉撒,以前七八千元的工资还略有结余,现在都成月月光了。
没办法,只能忍痛割爱,朋友把车开回了老家,又重新骑上了他的小电驴。现在一年中大部分的时间车子都在老家闲置。
一年除了保险费用和必要的保养外。也加不了多少油钱,朋友说奥迪a六一年只花一万多元也就在情理之中了。
具体家里有多少钱才能开的起50万的车?这个确实弹性比较大。要狠起来年收入几万元也开的起50万的车,前提是家里没有其他的大额开消。
车买回来了,怎么开可就是自己的事了。现在一年花在车上的钱可以达到十余万,有些的就像我这朋友,一年花个1万出头也行。
买车还要考虑到车辆的贬值,毕竟掏50万买一辆车,不是随便哪个家庭都能拿得出。车子是损耗品,开个十年八年,50万的车也值不了几个钱了,这还没算十年八年内所花的养车费用。准备花50万买车的家庭,至少能承受50万丢掉后不心疼的心理准备。
而要认真起来,我个人认为至少要年收入20万以上,才能开的起50万的车。正常情况下养车的费用是车价的10%,50万的车就是5万元,50万的车也算是入门级的豪车了,比起普通的车型,维护保养要贵一些,油耗也要高一些,养车的总体费用也就高一些。
生活中不难发现这样一种现象,很多人买车有虚荣心,买的车跟自己的经济实力不太匹配。有些人为了面子分期买了一辆豪车,结果后期的养车费用和车贷就造成了不小的压力。
我身边有两位朋友因为买车,最后跟妻子离婚了,这听起来有些让人不可思议。主要是这两位朋友不顾自己的经济条件,也不考虑到有没有买车的需求,纯粹跟风式得贷款买了一台车。结果导致家庭捉襟见肘,夫妻感情也在不断的争吵声中出现裂痕,最后以离婚收场,为买车导致自己婚姻亮起红灯就得不偿失了。
总地来说,买车还是要量力而行,若是大大超过了自己经济承受能力。车买回来就不是一种生活享受,而变成了沉重的压力。我个人认为家里没有上100万的现金(房产资产不算),家庭年收入低于20万,购买50万的车就要慎重了。
6. 女生开macan会没面子吗?
不会,虽然保时捷Macan是保时捷车型中最便宜的车型,但价格仍不是普通大众随意承受的,而且,保时捷Macan还是一款比较女性化的车,而且它的车型尺寸也不算太大,女生开起来也不会很难。
7. 大家买车是选择德系车?
不请自答。
在中国,不仅是合资品牌和国产车之间争论没有停止过,消费者对于各车系之间到底孰优孰劣的话题同样不绝于耳。
那么,德系、日系、美系、国产,各自到底有哪些优劣势呢?德系:一般来说,德系车价格都会稍微偏高一点,但是整体的性能都还算不错。对于年长一点的人来说,德系对于他们而言就是大众品牌,同时也是高品质的代名词。
日系:日系车在很多人眼中代表了经济节油、性能稳定、小毛病少,人机工程做得好,所以是很多家庭消费者的首选。
美系:美系车的话,一般比较强调舒适性和动力性,以及不错的安全性。对于追求速度与驾驶乐趣的人来说,美系车能给他们带来速度与激情。
自主品牌:国产车的消费者大多看中的都是高颜值和高配置带来的高性价比,尽管现在像是吉利、长城等品牌已经和合资品牌有着直接竞争的资本,但国产车整体水平还有很大的上升空间。
除此之外,不要盲目的迷信“品牌标签”。
德系车真的比日系车安全吗?很多消费者对于买车还有一个误区,他们认为“车重的一定安全,反之则不安全。”事实上,安全真的和重量关系不大。车子在受到外力影响下,汽车材料和汽车的受力结构才是检验安全的最重要因素。值得一提的是,现在的车也都在朝着轻量化方向发展了,所以安全固然重要,但不可盲目的比拼重量。可以肯定的是,无论是从各种碰撞试验来看,日系车的安全性并不落后。
日系车是最可靠的吗?除了安全之外,还有一点非常重要的就是可靠性。在笔者看来,相比于外观、内饰、动力等等这些主观性因素之外,一辆车最重要的还是要做到品质有保障。
提到可靠性肯定又会有观点抛出,声称日系是最可靠的。但是不是这样?我们拿数据说话。
在前不久美国J.D. Power公布的2018年度汽车品牌可靠性排行榜中,雷克萨斯和保时捷占据了榜首。美系车表现优秀,其中别克更是取代丰田成为主流品牌的冠军,而一向以可靠性著称的日系当家品牌丰田则下滑到了第9位。
【J.D. Power是美全世界最大最权威的第三方汽车调研机构,已经有着40年的历史。在汽车可靠性调查方面,主要调查外观内饰、三大件、科技配置、座椅等8个类别,共177个项目。除了拥有巨大的人力财力和经验之外,还有一整套合理且严密的调研流程以及多年积累的大数据系统,所以其权威性毋庸置疑。】
而具体到单一车型方面,君越、君威、威朗以及昂科雷等车型在同级别车型的评分中,都居于前列。别克Verano是仅次于丰田普锐斯的最可靠紧凑车;别克君威和雪佛兰迈瑞宝,与丰田凯美瑞并称为最可靠的三款中级车;中大型轿车里,得分最高的是别克的君越、雪佛兰Impala和福特的Taurus;而最可靠的中型SUV里,雪佛兰Traverse和别克昂科雷也双双上榜。
其实早在2016年的排行榜上,别克就力压丰田位列第三,而雪佛兰去年和前年的排名分别为第8和第6,在品牌可靠性层面,近几年美系车尤其是别克品牌已经跻身主流品牌第一阵营。而消费者一直坚信的日系车似乎已经有不如美系车的趋势了。
总结不可否认的是,每一车系都会有自己的优点和缺点,所以具体想买什么车,重点还是看你更看重的是哪一方面,且能否接受它的劣势面。最重要的是,关于各大品牌的一些“标签”,切不可盲目的迷信。
以上。
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1. 开macan很丢人,保时捷panamera到底怎么样啊?
帕肯定是好车啊…在四门轿跑车里基本没对手,特别是如果对性能不是很在意或者需要兼并商务性的话,完全没对手
本人北美amg gt63s车主,因为喜欢极致的性能,但是又因为最近要搬家去纽约,只能带一辆车,所以买了这个来兼顾一定的实用性带去纽约用。不过目前要在国内也买一辆车。看来看去能避152w的豪车税,开起来不像司机,方便城市驾驶,至少四个座,有一定运动性,掀背的车只有帕st4混动了。
gt63s在国外开肯定棒棒的,但是在国内就有很多问题。我来说说gt在国内开的几个问题。第一个是实用性。你别看帕和gt都是掀背,gt的掀背不知怎么的就是没有帕的大。这个我在买gt前试驾帕turbo,turbo s的时候就发现了。一个是太浅,另一个是尾翼的支架占了很多空间,配置后座中控中间座椅无法倒下。
另一个就是gt的变速箱。63和63s这次装了dct(也有地方说是mct,但是开起来手感不像s63上mct的感觉反而更像两门gt的dct,我就姑且当dct了)。换挡速度没得说,超级快,和pdk的速度基本没差别,但是这个变速箱在低速的时候顿挫非常明显,在中国城市经常走停的交通里绝对是个噩梦。当然gt 43,50,53没这个问题,装的是另一款变速箱。
gt的悬挂也非常硬,比帕还硬。gt是我的第二辆amg,上一台SL65硬的不行。这次的gt已经好了很多了,比SL65强很多,但是的确没有帕的悬挂舒服(椅子另说,个人还是喜欢奔驰的椅子一些,不配桶椅我感觉gt跟帕在一个舒适级别上,不过这里单说悬挂,必须是帕占优)。国内的路,怎么说呢,我是武汉人,汉街那边的路真的是不敢恭维,开gt会被晃成傻子吧。
然后就是价格,amg的63基本上除了c63,其他全部逃不了152w的豪车税,开不是63的amg又总让我感觉不是开的真amg…估计很多人要喷我,但是我真心不觉得35,43,45,50,53是真amg。买63的这个豪车税一交,性价比直线降低。当然也不是付不起,但是交了就感觉心里不平衡。巧的是帕st4混动把需要的配置选好正好151w(至少是我觉得要的)。而且讲真的,感觉不开旗舰版的帕也不会觉得没面子,尽管帕产品线全,只要你不买99w的入门级,基本每一款都有自己独特的地方,买哪一款都能justify不买更高级原因,而且最后保时捷特色的pdk也是全线都有,不像gt,高一级的一定就比低一级的全面性的好(dynamic engine mount,drift mode,dct变速箱都只在63/63s上才有)。
另外一点加分项就是提供插电混动。我们家在国内现在有一台卡宴混动(题主口中的烂车,我觉得也还行,是我开过感觉驾驶感最好的suv,听说只有urus比这个好,求哪位大佬借我开一把长个见识),我原来最鄙视混动了,开完只能说真香。及其平顺,瞬间油门反应,省油钱,加速还不错。帕混动0-60我用在北美用手机实测3.9,这对于国内来说已经相当快了,油耗我开的60mi平均32+mpg(保时捷号称100+…,不过我的gt10.4mpg,官网写的20,笑而不语)。
帕产品线全,样子也很好看,非常不错的性能,st很不错的实用性,不开旗舰版也不会觉得没面子。四门开起来不像司机的车基本上选帕是个no brainer。当然除非你真的很追求性能,那就选gt63s吧(不用考虑43,50,53,63,要买就买63s),或者明年买传说中的800马力的73。
而且我觉得破鞋做帕很用心啊,他们每辆车都很用心。在同级别都是驾驶手感数一数二的车(公开鄙视以驾驶手感出名的宝马)。入门级911驾驶感都是吊着打m4,各级别的卡宴,macan也是驾驶感吊打x5,x3和他们对应的m车款。产品线这么小,这么大的厂,哪有水车。
哦对了别买宝马8系,因为我第一辆车是宝马550i,质量一直出问题,宝马态度也不好,从此宝马一生黑。
2. 如何看众泰汽车?
全球顶级设计师加盟,原创能力再提升,众泰踏上飞速发展的快车道
作为国内年底最盛大的汽车展会,2018广州车展已经开幕,这是一个检阅各大车企实力的好机会。众泰汽车也携带了多款新车亮相。在过去的上半年,市场遇冷,很多企业销量下滑。但身为民营车企的代表,众泰厚积薄发,营业额大幅增长,在2018年动作频频,更新品牌形象展示,推出了新的研发设计体系。真可谓是士别三日,当刮目相待。
销量为王 实力担当
和很多历史悠久的国企不同,就算在民企造车力量当中,众泰都是年轻的。2006年底,通过控股江南汽车,众泰终于获得了轿车生产资质,正式进入乘用车市场。虽然年轻,但众泰绝不是软柿子。前期推出的T600以超高性价比打开市场,获得成功。上市四年多来,累计销量更是突破了50万辆,成为国产SUV的一面旗帜。
不仅仅有爆款车型,众泰的整体销量也在节节攀升。2015年众泰汽车全年销量22万辆,2016全年销量33万辆,2017全年销量31.7万辆。很多人不清楚这是什么概念,举个例子,2016年一汽轿车全年销量只有18万辆,东风风神只有15万辆,国家队的一汽奔腾和东风加起来,才有与众泰差不多的销量。跟人们印象中完全不同,众泰早就成为自主品牌队伍中一个不可忽视的力量。
今年是几乎所有车企的一道坎,金九银十的季节,居然出现了前所未有的全国性销量下滑,实在是一个寒冬。但众泰在这种情况下依然稳步增长。1-9月实现营业收入133.65亿元,同比增长15.26%,净利润超过4亿元。众泰已经从草莽进化成一个成熟的大企业。进入2018年,众泰正式拉开了战略转型的大幕。
苦练内功,强势迭代
民企的基因决定了众泰有着强烈的求生欲望,与很多企业不同的是,众泰并不满足于仅仅卖卖车,挣点钱的低层次发展,它有强烈的做大做强的愿望。现如今,众泰已经建立了杭州、重庆、意大利都灵和日本横滨四大研发中心,打造了一支2000多人的研发团队,这是一个跨国车企的配备,换句话说,众泰想要做得更好。
为此,众泰构建了自主研发3.0体系,简称Z-SPM。除了具备常规正向开发的优点以外,还有两个重要特征:一是平台开发和车型开发紧密的衔接,充分将平台最大化利用;二是利用大数据分析为基础,将市场需求跟竞争对手彻底摸清,为自身新车研发降低风险。
很多不明就里的人以为,汽车的发展方向就是几个屏幕,手机控制,其实那是大错特错。汽车的复杂程度,远远超乎想象,众泰没有跟风搞什么缥缈的人工智能,而是继续在基础研究上加大投入。具体是四个方向:新材料跟工艺,新的平台化,新的造型设计,新的试制工程,众泰将彻底实现自主原创能力的突破。
本次广州车展,众泰就秀了一把肌肉。一口气带来了Z500EV Pro、ET450和E200 Pro智行版三款新能源车型,首发的纯电动中级轿车Z500EV Pro,补贴后仅仅11.39-12.59万,颇具性价比。传统汽车的三大件众泰也已经实现突破,众泰自主研发的的2.0T GDI发动机和七速湿式双离合自动变速箱eDCT 350齐齐亮相车展。不论是新能源还是传统汽车,众泰都已真正全部掌握了核心科技。
有一些厂家,早年间诞生过几款网红车,但一年半载之后就销声匿迹,没有几个能够持续发力。众泰深谙只有不断迭代才能发展的道理,一直在推陈出新,比如升级T系列,推出全新概念车i-across。今年更是使用了全新的企业形象标识,新LOGO更现代更有型。
众泰ZOTYE AUTO的首字母“Z”,不再是被束缚在边框内部,而是跟外边框有很协调的衔接,整个LOGO进行了浮雕式的立体效果处理,呈现出漂亮的金属质感,跟奥迪等大牌的风格趋于一致,形象更精致年轻化。也代表着众泰汽车与经销商、供应商、服务商以及广大用户紧密相连,相互信赖的美好寓意。比如本次广州车展,众泰就联手互联网巨头京东,双方将在销售,金融方面展开深度合作,为客户创造新潮且更具效率的互联网用车体验。
除此以外,众泰今年还干了一件大事,那就是花大价钱引进外国大牌设计师Anthony Williams-Kenny来担纲设计总监。
志在千里,挖掘大牌设计师
Anthony Williams-Kenny会主导众泰新时代“智美中国车”系列产品的造型设计。这是一个强烈的信号:众泰彻底跟模仿划清界限,并开创属于自己的风格。Anthony Williams-Kenny将带领团队,塑造一个全新的众泰汽车。
这位Anthony Williams-Kenny大有来头,毕业于拥有世界顶尖汽车设计专业的英国考文垂大学,1998年加入德国三菱汽车欧洲设计中心担任设计师,2000年加入MG Rover设计中心担任设计经理。自2005年起加入上汽集团,担任首席设计师,2007年被任命为上汽集团欧洲设计中心设计总监,2010年被任命为MG汽车/Roewe全球设计总监,2016年被任命为上汽集团欧洲设计总监/MG汽车全球设计总监。早在十多年前,就设计出了当时惊为天人的550跟MG6,领导了MG的复兴。
找洋帅来把控整个品牌的方向,是目前一线自主品牌的通用做法。吉利有前沃尔沃设计总监彼得·霍布里坐镇,比亚迪请了前奥迪总设计师沃尔夫冈·艾格。从他们的到来开始,吉利,比亚迪的设计水准开始了火箭速度一般的升级,创造了很多的热销车型。
众泰也初尝原创设计的甜头,全新的T700就是如此。这是一台轴距达到2850mm的中大型SUV,巅峰时期创造过1.44万辆的月销量。霸气刚毅的外观跟豪华的内饰是T700的致胜法宝,更重要的是,这是众泰完全原创的作品,良好的销量体现了众泰的实力。Anthony Williams-Kenny强势加盟以后,众泰必定能凤凰涅槃。
结束语:众泰是一个年轻的汽车企业,尽管在不断探索,但是在发展的过程中,仍旧走过一些弯路,甚至还背负了一些不该有的骂名。民企的忧患意识让众泰没有偏离大的轨道,始终保持着旺盛生命力。资产经营优良,重视新能源,组建国际化设计团队,他们一直在坚持做对的事情,相信用不了多久,一个脱胎换骨的众泰即将出现!
3. 请问这个价位的SUV有没有排名?
35万可以买到普通合资品牌的大众途昂 本田冠道 丰田汉兰达 一线豪华品牌奥迪Q3 宝马X1 二线豪华品牌 沃尔沃xc60 凯迪拉克XT5 等等 下面就推荐几款35万左右销量好 品质不错的车型。
奥迪Q3 整体来说比较平衡 全新一代的奥迪Q3外观较上一代更运动时尚更具有气势。 35万可以买到顶配车型,2.0T高功率动力组合比较高效。内饰质感有很大的提升,后排空间表现也比上一代更好。虽然开起来不太运动但动力强换挡也平顺开起来舒服轻快也是相当不错的体验。
奥迪Q5L 一款多方面综合实力比较强的车型,空间上较Q3更大 由于各个地区优惠政策不同,不过36万左右落地最低配车型问题不大。搭载2.0T低功率发动机但动力水平完全满足日常家用。虽然变成了适时四驱但并不影响偶尔走走烂路。
沃尔沃XC60 二线豪华品牌终端降价是常事,普遍优惠都在6-8万。发动机为2.0T匹配8AT手自一体变速箱,百公里加速成绩为6.8秒性能强劲。雷神之锤大灯提升了整车的气质,内饰做工兼具科技感和豪华感。其他配置在同价位一线水平,XC60是预算内豪华品牌里比较有味道的一台,可以作为代步车首选。
丰田汉兰达 合资品牌里实力非常均衡的车子,它没有什么优点也没有什么缺点但是就是销量好。空间大 好开 舒适 还有7座是汉兰达的标签。2.0T+6挡手自一体变速箱家用完全够用。
如果想再夸一个级别的话那么二手豪华品牌SUV也是不错的选择35万左右可以买到12年3.0T保时捷卡宴 15年2.0T保时捷macan 17年2.0T 宝马X4 14年3.0T宝马X5 12年3.0T路虎发现4。
4. 我大舅儿子30了不想谈恋爱这是怎么啦?
不想结婚的原因可能有很多,目前大部分人的现状就是想谈恋爱吧,又不知道跟谁谈,喜欢吧有没有多大可能在一起,不谈恋爱吧又想谈恋爱,谈恋爱吧又怕认真给错人。反正现在谈恋爱是一件非常麻烦的事!来看看网友们对于婚姻的看法吧!其实有些女孩子不怕结婚,不怕生孩子带孩子做家务,累点苦点都不是问题,最大的问题是,你的苦你的累你的付出你的煎熬在你的丈夫看来是应该的,完全不理解还说风凉话,这才是最寒心的。
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5. 家里有多少钱才能开50万的车?
三年前,朋友买了一辆奥迪a6,前段时间问他一年的养车费用大概要多少?他说一年只需一万多元,这确实大大低于我的预料。50万的车一年只需要一万多元,一辆七八万的车正常情况下一年的花费也要2万以上。
在大家的观念里,能开得起50万车的人,至少身价上百万,普通家庭即便是分期付款,也会处于买得起开不起的境地。
真实情况可能不尽然是如此,朋友是厂里面的一名普通员工。在一间工厂干了有些年头,算是老员工了,每月收入有七八千元。
按他的年收入,不吃不喝也至少要5年才能买得起。还没有算买车之后的费用,其中他父母资助了他相当一部分,他父母50多岁,在家里承包了一二十亩田地种烤烟,一年能挣个10几万。
家里建了一栋四层楼的大房子,妻子又给他生了一个大胖儿子,房子有了,老婆孩子也有了,就差一部车了。
本来父母主张他买不起十几万的车,这在农村也算不错了。可朋友想一步到位,觉得买一台豪车在亲戚朋友面前会倍有面子。
就这样贷款买回了一台奥迪a6,他们村买的基本上是10万左右的车型,他把奥迪a6开回来着实也在村里高调了一把。后来又把车开到了他打工的地方,开始的新鲜劲一过,随之而来的就是养车的烦恼。
刚开始的时候,他把车停在城东村的路旁,也不需要交什么停车费。可是好景不长,后来城中村也开始设岗收费。
一个月也要大几百元。刚驾车那会儿对路况也不熟,违章吃罚单一个月总有那么几次,有时还不小心刮蹭一下。
眼看着左右都要钱,七八千元的工资也不低了,除去房租和小家庭的开支,现在又加了养车。那日子就没有以前那么潇洒了,以前隔三差五都要呼朋唤友下馆子,现在开上豪车却要勒紧裤腰带了。
当时他老婆带着小孩没上班,在城中村租了一间小套房,房租水电要一千多。还有孩子的奶粉,尿片,一家人的吃喝拉撒,以前七八千元的工资还略有结余,现在都成月月光了。
没办法,只能忍痛割爱,朋友把车开回了老家,又重新骑上了他的小电驴。现在一年中大部分的时间车子都在老家闲置。
一年除了保险费用和必要的保养外。也加不了多少油钱,朋友说奥迪a六一年只花一万多元也就在情理之中了。
具体家里有多少钱才能开的起50万的车?这个确实弹性比较大。要狠起来年收入几万元也开的起50万的车,前提是家里没有其他的大额开消。
车买回来了,怎么开可就是自己的事了。现在一年花在车上的钱可以达到十余万,有些的就像我这朋友,一年花个1万出头也行。
买车还要考虑到车辆的贬值,毕竟掏50万买一辆车,不是随便哪个家庭都能拿得出。车子是损耗品,开个十年八年,50万的车也值不了几个钱了,这还没算十年八年内所花的养车费用。准备花50万买车的家庭,至少能承受50万丢掉后不心疼的心理准备。
而要认真起来,我个人认为至少要年收入20万以上,才能开的起50万的车。正常情况下养车的费用是车价的10%,50万的车就是5万元,50万的车也算是入门级的豪车了,比起普通的车型,维护保养要贵一些,油耗也要高一些,养车的总体费用也就高一些。
生活中不难发现这样一种现象,很多人买车有虚荣心,买的车跟自己的经济实力不太匹配。有些人为了面子分期买了一辆豪车,结果后期的养车费用和车贷就造成了不小的压力。
我身边有两位朋友因为买车,最后跟妻子离婚了,这听起来有些让人不可思议。主要是这两位朋友不顾自己的经济条件,也不考虑到有没有买车的需求,纯粹跟风式得贷款买了一台车。结果导致家庭捉襟见肘,夫妻感情也在不断的争吵声中出现裂痕,最后以离婚收场,为买车导致自己婚姻亮起红灯就得不偿失了。
总地来说,买车还是要量力而行,若是大大超过了自己经济承受能力。车买回来就不是一种生活享受,而变成了沉重的压力。我个人认为家里没有上100万的现金(房产资产不算),家庭年收入低于20万,购买50万的车就要慎重了。
6. 女生开macan会没面子吗?
不会,虽然保时捷Macan是保时捷车型中最便宜的车型,但价格仍不是普通大众随意承受的,而且,保时捷Macan还是一款比较女性化的车,而且它的车型尺寸也不算太大,女生开起来也不会很难。
7. 大家买车是选择德系车?
不请自答。
在中国,不仅是合资品牌和国产车之间争论没有停止过,消费者对于各车系之间到底孰优孰劣的话题同样不绝于耳。
那么,德系、日系、美系、国产,各自到底有哪些优劣势呢?德系:一般来说,德系车价格都会稍微偏高一点,但是整体的性能都还算不错。对于年长一点的人来说,德系对于他们而言就是大众品牌,同时也是高品质的代名词。
日系:日系车在很多人眼中代表了经济节油、性能稳定、小毛病少,人机工程做得好,所以是很多家庭消费者的首选。
美系:美系车的话,一般比较强调舒适性和动力性,以及不错的安全性。对于追求速度与驾驶乐趣的人来说,美系车能给他们带来速度与激情。
自主品牌:国产车的消费者大多看中的都是高颜值和高配置带来的高性价比,尽管现在像是吉利、长城等品牌已经和合资品牌有着直接竞争的资本,但国产车整体水平还有很大的上升空间。
除此之外,不要盲目的迷信“品牌标签”。
德系车真的比日系车安全吗?很多消费者对于买车还有一个误区,他们认为“车重的一定安全,反之则不安全。”事实上,安全真的和重量关系不大。车子在受到外力影响下,汽车材料和汽车的受力结构才是检验安全的最重要因素。值得一提的是,现在的车也都在朝着轻量化方向发展了,所以安全固然重要,但不可盲目的比拼重量。可以肯定的是,无论是从各种碰撞试验来看,日系车的安全性并不落后。
日系车是最可靠的吗?除了安全之外,还有一点非常重要的就是可靠性。在笔者看来,相比于外观、内饰、动力等等这些主观性因素之外,一辆车最重要的还是要做到品质有保障。
提到可靠性肯定又会有观点抛出,声称日系是最可靠的。但是不是这样?我们拿数据说话。
在前不久美国J.D. Power公布的2018年度汽车品牌可靠性排行榜中,雷克萨斯和保时捷占据了榜首。美系车表现优秀,其中别克更是取代丰田成为主流品牌的冠军,而一向以可靠性著称的日系当家品牌丰田则下滑到了第9位。
【J.D. Power是美全世界最大最权威的第三方汽车调研机构,已经有着40年的历史。在汽车可靠性调查方面,主要调查外观内饰、三大件、科技配置、座椅等8个类别,共177个项目。除了拥有巨大的人力财力和经验之外,还有一整套合理且严密的调研流程以及多年积累的大数据系统,所以其权威性毋庸置疑。】
而具体到单一车型方面,君越、君威、威朗以及昂科雷等车型在同级别车型的评分中,都居于前列。别克Verano是仅次于丰田普锐斯的最可靠紧凑车;别克君威和雪佛兰迈瑞宝,与丰田凯美瑞并称为最可靠的三款中级车;中大型轿车里,得分最高的是别克的君越、雪佛兰Impala和福特的Taurus;而最可靠的中型SUV里,雪佛兰Traverse和别克昂科雷也双双上榜。
其实早在2016年的排行榜上,别克就力压丰田位列第三,而雪佛兰去年和前年的排名分别为第8和第6,在品牌可靠性层面,近几年美系车尤其是别克品牌已经跻身主流品牌第一阵营。而消费者一直坚信的日系车似乎已经有不如美系车的趋势了。
总结不可否认的是,每一车系都会有自己的优点和缺点,所以具体想买什么车,重点还是看你更看重的是哪一方面,且能否接受它的劣势面。最重要的是,关于各大品牌的一些“标签”,切不可盲目的迷信。
以上。
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