吉普牧马人(牧马人和jeep区别)
汽车资讯
2023-11-24
1743
1. 吉普牧马人,牧马人和jeep区别?
吉普车与牧马人区别为:承载质量不同、车身不同、适合道路不同。
具体区别如下:
1、承载质量不同
吉普车:吉普车的承载质量大,可以达到600公斤甚至更大承载质量。
牧马人:牧马人的承载质量小,一般只有400公斤上下的承载质量。
2、车身不同
吉普车:吉普车采用双叉臂式独立悬挂、整体桥式和非承载式车身。
牧马人:牧马人采用麦弗逊式悬挂和与轿车相同的承载式车身。
3、适合道路不同
吉普车:吉普车四轮驱动,有较大马力,行驶能力较强,可在崎岖道路使用。
牧马人:牧马人的特点适合公路行驶,并提供更低的重心和油耗。
![吉普牧马人(牧马人和jeep区别)](/static/artimg/20231119/6559934b200c1.jpg)
2. Jeep吉普牧马人质量怎么?
质量很好。
JEEP牧马人属于典型的硬派越野车没所以牧马人不适合跑高速,其噪音大,速度过80车顶就会震,而且速度高了方向还会飘,还就就是它接近90的座椅,不适合长时间驾驶。
牧马人这款车主打的就是硬派越野,穿越玩极限都没问题,小毛病是有,但是它带给你的驾驶乐趣完全可以把小毛病忽略了,毕竟车是上万个零件组装在一起的,不可能一点毛病没有,如果想玩越野可以考虑牧马人,如果就是家用代步建议选择其他车型,这款车舒适度不是很好,后期养护成本也比较高。
3. 牧马人v8参数?
牧马人v8的参数
1. 发动机:牧马人V8搭载了一台5.7L V8自然吸气发动机,最大功率为285马力,最大扭矩为260磅-英尺。
2. 变速箱:牧马人V8配备了一台5速手动或5速自动变速箱。
3. 悬架系统:该车型采用了前后独立悬挂系统,前悬挂为双叉臂式,后悬挂为多连杆式。
4. 制动系统:牧马人V8的制动系统采用了四轮盘式制动器,能够提供优异的制动效果。
5. 尺寸:该车型的长宽高分别为4583mm、1877mm、1840mm,轴距为2946mm。
6. 轮胎:牧马人V8配备了一组LT255/75R17 off-road轮胎,能够在复杂的地形条件下提供出色的牵引力。
7. 最大承载能力:该车型的最大承载能力为907kg。
总之,牧马人V8是一款功能强大的越野车型,其强大的发动机、优秀的悬挂系统和高效的制动系统,能够让驾驶者在各种地形条件下享受到出色的驾驶体验。
4. 如何评价全新一代Jeep牧马人?
生活应该是什么样子的?我问过我自己,也问过很多人。有的人说生活就应该是按部就班,有的人说生活应该偶尔浪漫,有的人说生活就是想着法儿活下去。而我觉得生活就是玩。玩好人生,玩好工作,玩好想做的事 ,玩就对了。
但是理想和现实总是有差距的,有很多羁绊让我们无法玩转生活,最关键的是,我家没矿。但我身边有个哥们儿就很幸运,他一路玩到大,惬意的很。
▲哥们儿的两个“大玩具”
▲改装过的JK撒哈拉
每次看到他的这台“稍作改动”的撒哈拉,我就特别的羡慕,所以我就给这哥们儿的微信取了个JK的昵称(上一代牧马人代号:JK)
有的人朋友圈全是抱怨,有的人朋友圈全是鸡汤,但也有的人朋友圈都是玩,撒开了玩,我觉得JK就是最后一种人。他买这台撒哈拉有快两年了,第一年他忍住了,什么也没有改。
第二年他加入了牧马人的车友会,在一帮老大哥的教唆下他终于忍不住了,用他的话说就是,不改感觉自己有点不合群了。要知道牧马人原厂的越野性能已经相当强悍了,改完车之后的他就跟着一群老大哥,正式开启上山下河的模式了。
▲他开着撒哈拉出去肆意玩耍
我相信很多人都和我这哥们一样,是发自内心的喜欢牧马人。即使老款牧马人动不动就15个油的油耗,即使粗犷的内饰经常被副驾驶的妹子吐槽,即使硬邦邦的悬挂经常颠的他浑身难受。但我总感觉他的脸上有一些晶莹之光滑落,顺带坚定的说一声:“我就喜欢这样的糙汉子。”
当他知道我要去云南腾冲试驾全新牧马人的时候,他向我投来的目光中带着一点希冀也有一点犹豫。他似乎有什么话想对我说,但最终说出口的只是一句:玩的开心。
不得不说云南真是一个风景旖旎的地方,我们这次的行程是从保山到腾冲再到高黎贡山,期间可以经过铺装路面、山路、泥泞道路等多个特色路段,可以全方位感受Jeep全新牧马人的驾乘感受。
在等候发车的时候,我绕着车队走了几圈,好好审视了一下这款售价42.99万元-53.99万元的全新牧马人,虽然这款车离我的预算还有些距离,但我相信每个男人的车库一定都缺一辆牧马人。我们车队的试驾车型有两款,一款是售价45.99万元的撒哈拉四门版,另一款是售价55.99万元的卢比肯四门版。都知道撒哈拉的越野性能已经相当不错了,但是跟卢比肯比还是差上半截。可能是我运气比较好,安排分组的时候,我拿到的就是一台卢比肯四门版。
全新牧马人(代号:JL)在外形上并没有太大的变化,但是一些细微的改变还是蛮有意思的。比如前脸虽然依旧是标志性的7孔进气格栅,但是现在变得圆润了一点;大灯终于是LED的了,造型设计灵感据说是星球大战;机盖增加了一些隆起的设计,看起来更加凶悍。卢比肯的机盖还增加了两个散热口。卢比肯的轮眉是黑色塑料的,撒哈拉则是跟车身一样的颜色和材质。
全新牧马人在设计上还有许多致敬以往全系牧马人的地方,比如前脸有着YJ、TJ的元素,内饰上也有MB的影子,总的来说JL就像是一个隔了多少代之后,有些“返祖”现象的传承之子。
尾灯的变化还是比较明显的,变成了一个闭环式沙漏样的尾灯,比老款更具现代感。备胎的中间是倒车影像,上方的高位刹车灯是可以调节距离的,方便更换不同尺寸的备胎,后挡风玻璃的面积也比之前更大。
卢比肯和撒哈拉的另一大区别就是轮毂和轮胎了,卢比肯原厂用的就是更偏越野的MT泥泞胎,而撒哈拉则用的则是AT全地形胎。
我驻足观察没有多久,对讲机里通知准备发车了。我打开车门上车,因为车身比较高的缘故,就连像我这样183cm的大长腿,都觉得上车不是件轻松的事。我回头看了一眼身边人,身材娇小的用户肯定需要借助A柱的把手,然后脚踩着踏板或者是车门门槛来上车,如果刚接触牧马人这类车型,那上车姿势得习惯一下。
一进入车内,全新牧马人重新设计过的内饰,给我感觉完全没有了之前老款的那种浓浓的塑料感,红色的装饰面板配上银色镀铬出风口看起来也很有质感。方向盘也经过重新设计,加上真皮包裹,手感比老款好太多。
我们试驾的第一个路段是保山市区,我在驾驶的过程中很明显能感受到油门和方向盘的改变,我之前开过我哥们儿的JK,方向盘和油门很重,长时间开特别累。这次全新牧马人JL的油门和反向盘相比较JK要轻了一些。方向盘虚位适中,在实际驾驶中比较柔和,不怎么费力,这一点应该比较受女性用户欢迎。
上了高速之后,我发现全新牧马人对于NVH的控制很惊喜,因为牧马人的造型比较方正,风阻系数就算再调校的很好,风噪也是不会小的,我开的这台卢比肯还配备的百路驰MK2的,胎噪按道理应该也不小,但是在实际驾驶中相对老款来说安静很多。
高速上经过一次还手之后,我坐到了副驾驶的位置,可以细细打量一下牧马人的内饰了。就像我视频中说的那样相较于老款,全新牧马人的内饰好看太多了。
一块8.4英寸的中控屏,让这个“糙老爷们”终于带点现代科技的属性了,配备了第四代的Uconnect多媒体系统,座椅加热,方向盘加热等都可以在屏幕操作了,还支持carplay carlife了。
中控屏幕下面就是各种按键了,车窗的升降按键(只支持一键降)也在这里,因为牧马人的车门是可以拆卸的,车门上的大部分电控元件都集中在中控这里。
红色的前后桥差速锁和SWAY BAR平衡杆断开器:这个是卢比肯最出名也是特有的装置。这也是卢比肯和撒哈拉之间最大的差别。在挡把旁边是分动器,卢比肯的精髓就在于前后桥带有差速锁的分时四驱,差速锁的作用不用多说,卢比肯在4L(低速四驱模式)可以放大4倍扭矩,这也是牧马人驰名于江湖的绝技。而全新牧马人这次新加入了Selec-Trac四驱双速分动箱系统,拥有4H AUTO挡,在日常驾驶时不需要再手动选择两驱模式了,它可以通过前轴智能分离技术实现两驱和四驱的切换。
经过3个多小时不到的时间,我们来到了美丽的腾冲,在修整的时间段,我又体验了牧马人的后排空间以及牧马人如同“乐高”一般的拆卸功能。
全新牧马人车身尺寸为4882/1892/1838/3008mm,比老款4751/1877/1840/2947mm整体看起来大一圈,它的后排座椅靠背可调节的角度更大,所以后排的乘坐舒适度比老款要好很多,我们也可以看到前排座椅的靠背上有着可以绑挂越野装备的储物带,储物空间比较全面。
牧马人的车顶和车门都是可以根据不同需求拆卸的,拆完之后变成下图这样。
我尝试拆了前排的车顶,虽然拆卸和安装的步骤很简单,但是整个拆卸过程绝对是个体力活,适合硬汉们在女朋友面前展示。之前听部分网友说过老款牧马人车顶有个别漏雨现象。云南在这个季节多阵雨,我们拆卸后又安装上的车顶,经过仔细观察并没有漏雨的迹象。
离开腾冲之后,下一站就是高黎贡山的越野营地,也就是大家特别期待的中度越野路段,这段路程是一段只能容纳一辆车的山路,期间我们会遇到碎石路面、交叉轴路段等等,尤其下雨之后,道路状况变得更加复杂。
在这一越野路段,我们将模式调整为低速四驱(4L),这样能够更直接的感受牧马人的越野性能,之前大家一直质疑新的动力总成,也就是全新牧马人配备的这台2.0T涡轮增压发动机,因为大多数人觉得只有大排量自吸发动机才更适合越野。而这台2.0T涡轮增压发动机,拥有266匹的马力,最大功率195.4kw,峰值扭矩为400N·m,数据是比较亮眼,功率方面虽然不及3.6L自然吸气发动机,但扭矩方面则全面超出3.6L和3.0L自然吸气发动机。同时,传动系统也由现款的5AT升级为了ZF的8AT变速箱。我现在唯一想要知道的是在越野过程中,他的动力输出能否比较线性,不让人有突兀的感觉。
在进入off-road路段之后,车身开始剧烈的颠簸起来,但是不管道路状况多复杂,全新牧马人依旧稳步前进,其中有一段经过雨水的冲刷造成的山体滑坡,形成了一个30度左右的小山坡,特别泥泞、湿滑,当我经过这段小山坡的驾驶感受和之前的路段并没有不同,通过控制脚下油门的收放,整个车辆平稳的通过。
兴许是这一段长达1个多小时的off-road路段太有趣,所以遇到的一些涉水路段我都情不自禁去压过去,就像小孩子在雨天总喜欢踩踏积水一样,非常的开心。
总的来说,2.0T发动机相比之前的3.0或者3.6L V6自然吸气发动机爆发力明显强很多,在越野过程中,只要通过熟悉这款发动机,以及ZF8挡自动变速箱的换挡时机,很快你就能掌控好油门的收放时机,丝毫不会影响驾驶乐趣。而这款2.0T发动机真正带来的好处,将是大幅降低的油耗表现。
全新牧马人变得更加的轻巧,它不再是那个转向又沉、踏板又重的“糙汉子”了。悬架在铺装路面上的舒适性确实接近城市SUV了,舒适度大有改善,燃油经济性的提高也让牧马人离我们近了许多。
但有一个细节,我觉得值得我们留意的,就是全新牧马人要加95号的汽油,这让很多喜欢去偏远地区的越野爱好者要多做攻略了,毕竟老牧马人走过的路只要有92号汽油就能跑,新牧马人稍微矫情了一点。
全方位的试驾完全新牧马人,我忽然明白了我哥们儿在我来腾冲之前看我的眼神,那点希冀是对牧马人的信仰,那点犹豫是怕新牧马人会让他失望,而那句:玩的开心,才是他当下最真实的想法。不过现在我可以放心的让他收起那份犹豫了。
5. 开牧马人的都是些什么人?
都说汽车是消耗品,而对于普通人来说牧马人则属于高消费品!
为什么这么说呢?因为牧马人都是进口车,没有国产,售价更是高达54万的售价,最低配的双门版也需要43万,还仅仅是裸车的价格,落地还得加几万,更别提有些至尊发烧友砸多一台车的钱改装了。
因为牧马人属于正统的硬派越野车,越野能力堪比奔驰大G,普通人想买个底盘高点的城市SUV只为过过坑洼路,上上马路牙子。而牧马人,人家是要上山下乡的,走过高山,越过陡坡,穿越丛林,挑战沙漠。
或许朴树:我曾经跨过山和大海,也穿过人山人海……就是开着一台牧马人去的。
那为什么说牧马人对普通人来说属于高消费的呢?
就是因为它贵,因为它的极致越野,除了越野能力其他车型高不可攀,其他方面对比同价格的车,都是渣渣般的存在!
宝马:我操控好!
牧马人:我能越野!
奔驰:我舒适度高!
牧马人:我··能··越··野!
奥迪:我加速快!
牧马人:我……能……越……野!
H9:我能拔河!
牧马人:我去河那边等你!
五菱:快点快点,都快点,哟要挂二档了!
牧马人:等我过了这坑,我要骑在你头上!
综上所述,他只有以自己的强项对比别人的弱项显得他很“高·贵”,因为他做到了极致的越野,就没办法兼顾其他方面了。
对于普通人来说,越野并不是刚需,对于硬派越野,消费者会更偏向于选择,操控,动力,舒适。
所以,越野强悍的越野神车-牧马人,也只能沦为小众车型了,选择他的人少了,导致他的市场保有量太低,二手车价格也很低,就算花多一辆车的钱改装,也卖不了那么高的价格,所以说牧马人属于高消费品。
那么拥有牧马人的都是些什么人呢?一般都是有着诗和远方,有情怀,有梦想,有自由,有时间的有钱人。
家里已经有日常代步车,牧马人作为一个大玩具,偶尔开出去“忆童年”的成功人士。或是在玩车道路上越走越远,追求拥有各方面极致车辆的某二代。奕或者是比较任性的小年轻,用来撩妹用的,价格又不高,逼格又很高。还记得“都挺好”苏大强家的败家子吗?
以上是我的一点小看法,如果觉得说的对,请给点个赞哦!
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6. 开牧马人的男人怎么样?
开jeep牧马人的都是有钱,喜欢越野的越野爱好者,毕竟买这个车后期随便改装都要十多万,没有财力不行
其实我估计买Jeep牧马人的人,大多数是因为他的外表。99分,多一分怕设计者骄傲。日行灯也很亮,加分项。大大的轮胎,外挂的备胎,裸露的铆钉和加油口等都很犀利。内饰看上去还过得去。但是这款车没有内置导航,使用时略为不便。塑料件太多,但还算满意。
7. jeep牧马人哪款最好看?
牧马人黑色和陨石灰都是比较受欢迎的颜色,选择哪个更好看主要取决于个人喜好和用途。
黑色是比较经典的颜色,适合各种场合和氛围,同时也比较容易搭配其他颜色的车身配件,比如银色或者金色的轮圈、前保险杠等。黑色的牧马人看起来比较稳重、大气,适合喜欢简约、低调风格的人。
陨石灰则是一种比较新颖的颜色,看起来比较时尚、前卫,适合追求个性、独特风格的人。陨石灰的牧马人在阳光下会呈现出一种独特的金属质感,非常吸引眼球,但也可能比较难搭配其他颜色的车身配件。
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1. 吉普牧马人,牧马人和jeep区别?
吉普车与牧马人区别为:承载质量不同、车身不同、适合道路不同。
具体区别如下:
1、承载质量不同
吉普车:吉普车的承载质量大,可以达到600公斤甚至更大承载质量。
牧马人:牧马人的承载质量小,一般只有400公斤上下的承载质量。
2、车身不同
吉普车:吉普车采用双叉臂式独立悬挂、整体桥式和非承载式车身。
牧马人:牧马人采用麦弗逊式悬挂和与轿车相同的承载式车身。
3、适合道路不同
吉普车:吉普车四轮驱动,有较大马力,行驶能力较强,可在崎岖道路使用。
牧马人:牧马人的特点适合公路行驶,并提供更低的重心和油耗。
2. Jeep吉普牧马人质量怎么?
质量很好。
JEEP牧马人属于典型的硬派越野车没所以牧马人不适合跑高速,其噪音大,速度过80车顶就会震,而且速度高了方向还会飘,还就就是它接近90的座椅,不适合长时间驾驶。
牧马人这款车主打的就是硬派越野,穿越玩极限都没问题,小毛病是有,但是它带给你的驾驶乐趣完全可以把小毛病忽略了,毕竟车是上万个零件组装在一起的,不可能一点毛病没有,如果想玩越野可以考虑牧马人,如果就是家用代步建议选择其他车型,这款车舒适度不是很好,后期养护成本也比较高。
3. 牧马人v8参数?
牧马人v8的参数
1. 发动机:牧马人V8搭载了一台5.7L V8自然吸气发动机,最大功率为285马力,最大扭矩为260磅-英尺。
2. 变速箱:牧马人V8配备了一台5速手动或5速自动变速箱。
3. 悬架系统:该车型采用了前后独立悬挂系统,前悬挂为双叉臂式,后悬挂为多连杆式。
4. 制动系统:牧马人V8的制动系统采用了四轮盘式制动器,能够提供优异的制动效果。
5. 尺寸:该车型的长宽高分别为4583mm、1877mm、1840mm,轴距为2946mm。
6. 轮胎:牧马人V8配备了一组LT255/75R17 off-road轮胎,能够在复杂的地形条件下提供出色的牵引力。
7. 最大承载能力:该车型的最大承载能力为907kg。
总之,牧马人V8是一款功能强大的越野车型,其强大的发动机、优秀的悬挂系统和高效的制动系统,能够让驾驶者在各种地形条件下享受到出色的驾驶体验。
4. 如何评价全新一代Jeep牧马人?
生活应该是什么样子的?我问过我自己,也问过很多人。有的人说生活就应该是按部就班,有的人说生活应该偶尔浪漫,有的人说生活就是想着法儿活下去。而我觉得生活就是玩。玩好人生,玩好工作,玩好想做的事 ,玩就对了。
但是理想和现实总是有差距的,有很多羁绊让我们无法玩转生活,最关键的是,我家没矿。但我身边有个哥们儿就很幸运,他一路玩到大,惬意的很。
▲哥们儿的两个“大玩具”
▲改装过的JK撒哈拉
每次看到他的这台“稍作改动”的撒哈拉,我就特别的羡慕,所以我就给这哥们儿的微信取了个JK的昵称(上一代牧马人代号:JK)
有的人朋友圈全是抱怨,有的人朋友圈全是鸡汤,但也有的人朋友圈都是玩,撒开了玩,我觉得JK就是最后一种人。他买这台撒哈拉有快两年了,第一年他忍住了,什么也没有改。
第二年他加入了牧马人的车友会,在一帮老大哥的教唆下他终于忍不住了,用他的话说就是,不改感觉自己有点不合群了。要知道牧马人原厂的越野性能已经相当强悍了,改完车之后的他就跟着一群老大哥,正式开启上山下河的模式了。
▲他开着撒哈拉出去肆意玩耍
我相信很多人都和我这哥们一样,是发自内心的喜欢牧马人。即使老款牧马人动不动就15个油的油耗,即使粗犷的内饰经常被副驾驶的妹子吐槽,即使硬邦邦的悬挂经常颠的他浑身难受。但我总感觉他的脸上有一些晶莹之光滑落,顺带坚定的说一声:“我就喜欢这样的糙汉子。”
当他知道我要去云南腾冲试驾全新牧马人的时候,他向我投来的目光中带着一点希冀也有一点犹豫。他似乎有什么话想对我说,但最终说出口的只是一句:玩的开心。
不得不说云南真是一个风景旖旎的地方,我们这次的行程是从保山到腾冲再到高黎贡山,期间可以经过铺装路面、山路、泥泞道路等多个特色路段,可以全方位感受Jeep全新牧马人的驾乘感受。
在等候发车的时候,我绕着车队走了几圈,好好审视了一下这款售价42.99万元-53.99万元的全新牧马人,虽然这款车离我的预算还有些距离,但我相信每个男人的车库一定都缺一辆牧马人。我们车队的试驾车型有两款,一款是售价45.99万元的撒哈拉四门版,另一款是售价55.99万元的卢比肯四门版。都知道撒哈拉的越野性能已经相当不错了,但是跟卢比肯比还是差上半截。可能是我运气比较好,安排分组的时候,我拿到的就是一台卢比肯四门版。
全新牧马人(代号:JL)在外形上并没有太大的变化,但是一些细微的改变还是蛮有意思的。比如前脸虽然依旧是标志性的7孔进气格栅,但是现在变得圆润了一点;大灯终于是LED的了,造型设计灵感据说是星球大战;机盖增加了一些隆起的设计,看起来更加凶悍。卢比肯的机盖还增加了两个散热口。卢比肯的轮眉是黑色塑料的,撒哈拉则是跟车身一样的颜色和材质。
全新牧马人在设计上还有许多致敬以往全系牧马人的地方,比如前脸有着YJ、TJ的元素,内饰上也有MB的影子,总的来说JL就像是一个隔了多少代之后,有些“返祖”现象的传承之子。
尾灯的变化还是比较明显的,变成了一个闭环式沙漏样的尾灯,比老款更具现代感。备胎的中间是倒车影像,上方的高位刹车灯是可以调节距离的,方便更换不同尺寸的备胎,后挡风玻璃的面积也比之前更大。
卢比肯和撒哈拉的另一大区别就是轮毂和轮胎了,卢比肯原厂用的就是更偏越野的MT泥泞胎,而撒哈拉则用的则是AT全地形胎。
我驻足观察没有多久,对讲机里通知准备发车了。我打开车门上车,因为车身比较高的缘故,就连像我这样183cm的大长腿,都觉得上车不是件轻松的事。我回头看了一眼身边人,身材娇小的用户肯定需要借助A柱的把手,然后脚踩着踏板或者是车门门槛来上车,如果刚接触牧马人这类车型,那上车姿势得习惯一下。
一进入车内,全新牧马人重新设计过的内饰,给我感觉完全没有了之前老款的那种浓浓的塑料感,红色的装饰面板配上银色镀铬出风口看起来也很有质感。方向盘也经过重新设计,加上真皮包裹,手感比老款好太多。
我们试驾的第一个路段是保山市区,我在驾驶的过程中很明显能感受到油门和方向盘的改变,我之前开过我哥们儿的JK,方向盘和油门很重,长时间开特别累。这次全新牧马人JL的油门和反向盘相比较JK要轻了一些。方向盘虚位适中,在实际驾驶中比较柔和,不怎么费力,这一点应该比较受女性用户欢迎。
上了高速之后,我发现全新牧马人对于NVH的控制很惊喜,因为牧马人的造型比较方正,风阻系数就算再调校的很好,风噪也是不会小的,我开的这台卢比肯还配备的百路驰MK2的,胎噪按道理应该也不小,但是在实际驾驶中相对老款来说安静很多。
高速上经过一次还手之后,我坐到了副驾驶的位置,可以细细打量一下牧马人的内饰了。就像我视频中说的那样相较于老款,全新牧马人的内饰好看太多了。
一块8.4英寸的中控屏,让这个“糙老爷们”终于带点现代科技的属性了,配备了第四代的Uconnect多媒体系统,座椅加热,方向盘加热等都可以在屏幕操作了,还支持carplay carlife了。
中控屏幕下面就是各种按键了,车窗的升降按键(只支持一键降)也在这里,因为牧马人的车门是可以拆卸的,车门上的大部分电控元件都集中在中控这里。
红色的前后桥差速锁和SWAY BAR平衡杆断开器:这个是卢比肯最出名也是特有的装置。这也是卢比肯和撒哈拉之间最大的差别。在挡把旁边是分动器,卢比肯的精髓就在于前后桥带有差速锁的分时四驱,差速锁的作用不用多说,卢比肯在4L(低速四驱模式)可以放大4倍扭矩,这也是牧马人驰名于江湖的绝技。而全新牧马人这次新加入了Selec-Trac四驱双速分动箱系统,拥有4H AUTO挡,在日常驾驶时不需要再手动选择两驱模式了,它可以通过前轴智能分离技术实现两驱和四驱的切换。
经过3个多小时不到的时间,我们来到了美丽的腾冲,在修整的时间段,我又体验了牧马人的后排空间以及牧马人如同“乐高”一般的拆卸功能。
全新牧马人车身尺寸为4882/1892/1838/3008mm,比老款4751/1877/1840/2947mm整体看起来大一圈,它的后排座椅靠背可调节的角度更大,所以后排的乘坐舒适度比老款要好很多,我们也可以看到前排座椅的靠背上有着可以绑挂越野装备的储物带,储物空间比较全面。
牧马人的车顶和车门都是可以根据不同需求拆卸的,拆完之后变成下图这样。
我尝试拆了前排的车顶,虽然拆卸和安装的步骤很简单,但是整个拆卸过程绝对是个体力活,适合硬汉们在女朋友面前展示。之前听部分网友说过老款牧马人车顶有个别漏雨现象。云南在这个季节多阵雨,我们拆卸后又安装上的车顶,经过仔细观察并没有漏雨的迹象。
离开腾冲之后,下一站就是高黎贡山的越野营地,也就是大家特别期待的中度越野路段,这段路程是一段只能容纳一辆车的山路,期间我们会遇到碎石路面、交叉轴路段等等,尤其下雨之后,道路状况变得更加复杂。
在这一越野路段,我们将模式调整为低速四驱(4L),这样能够更直接的感受牧马人的越野性能,之前大家一直质疑新的动力总成,也就是全新牧马人配备的这台2.0T涡轮增压发动机,因为大多数人觉得只有大排量自吸发动机才更适合越野。而这台2.0T涡轮增压发动机,拥有266匹的马力,最大功率195.4kw,峰值扭矩为400N·m,数据是比较亮眼,功率方面虽然不及3.6L自然吸气发动机,但扭矩方面则全面超出3.6L和3.0L自然吸气发动机。同时,传动系统也由现款的5AT升级为了ZF的8AT变速箱。我现在唯一想要知道的是在越野过程中,他的动力输出能否比较线性,不让人有突兀的感觉。
在进入off-road路段之后,车身开始剧烈的颠簸起来,但是不管道路状况多复杂,全新牧马人依旧稳步前进,其中有一段经过雨水的冲刷造成的山体滑坡,形成了一个30度左右的小山坡,特别泥泞、湿滑,当我经过这段小山坡的驾驶感受和之前的路段并没有不同,通过控制脚下油门的收放,整个车辆平稳的通过。
兴许是这一段长达1个多小时的off-road路段太有趣,所以遇到的一些涉水路段我都情不自禁去压过去,就像小孩子在雨天总喜欢踩踏积水一样,非常的开心。
总的来说,2.0T发动机相比之前的3.0或者3.6L V6自然吸气发动机爆发力明显强很多,在越野过程中,只要通过熟悉这款发动机,以及ZF8挡自动变速箱的换挡时机,很快你就能掌控好油门的收放时机,丝毫不会影响驾驶乐趣。而这款2.0T发动机真正带来的好处,将是大幅降低的油耗表现。
全新牧马人变得更加的轻巧,它不再是那个转向又沉、踏板又重的“糙汉子”了。悬架在铺装路面上的舒适性确实接近城市SUV了,舒适度大有改善,燃油经济性的提高也让牧马人离我们近了许多。
但有一个细节,我觉得值得我们留意的,就是全新牧马人要加95号的汽油,这让很多喜欢去偏远地区的越野爱好者要多做攻略了,毕竟老牧马人走过的路只要有92号汽油就能跑,新牧马人稍微矫情了一点。
全方位的试驾完全新牧马人,我忽然明白了我哥们儿在我来腾冲之前看我的眼神,那点希冀是对牧马人的信仰,那点犹豫是怕新牧马人会让他失望,而那句:玩的开心,才是他当下最真实的想法。不过现在我可以放心的让他收起那份犹豫了。
5. 开牧马人的都是些什么人?
都说汽车是消耗品,而对于普通人来说牧马人则属于高消费品!
为什么这么说呢?因为牧马人都是进口车,没有国产,售价更是高达54万的售价,最低配的双门版也需要43万,还仅仅是裸车的价格,落地还得加几万,更别提有些至尊发烧友砸多一台车的钱改装了。
因为牧马人属于正统的硬派越野车,越野能力堪比奔驰大G,普通人想买个底盘高点的城市SUV只为过过坑洼路,上上马路牙子。而牧马人,人家是要上山下乡的,走过高山,越过陡坡,穿越丛林,挑战沙漠。
或许朴树:我曾经跨过山和大海,也穿过人山人海……就是开着一台牧马人去的。
那为什么说牧马人对普通人来说属于高消费的呢?
就是因为它贵,因为它的极致越野,除了越野能力其他车型高不可攀,其他方面对比同价格的车,都是渣渣般的存在!
宝马:我操控好!
牧马人:我能越野!
奔驰:我舒适度高!
牧马人:我··能··越··野!
奥迪:我加速快!
牧马人:我……能……越……野!
H9:我能拔河!
牧马人:我去河那边等你!
五菱:快点快点,都快点,哟要挂二档了!
牧马人:等我过了这坑,我要骑在你头上!
综上所述,他只有以自己的强项对比别人的弱项显得他很“高·贵”,因为他做到了极致的越野,就没办法兼顾其他方面了。
对于普通人来说,越野并不是刚需,对于硬派越野,消费者会更偏向于选择,操控,动力,舒适。
所以,越野强悍的越野神车-牧马人,也只能沦为小众车型了,选择他的人少了,导致他的市场保有量太低,二手车价格也很低,就算花多一辆车的钱改装,也卖不了那么高的价格,所以说牧马人属于高消费品。
那么拥有牧马人的都是些什么人呢?一般都是有着诗和远方,有情怀,有梦想,有自由,有时间的有钱人。
家里已经有日常代步车,牧马人作为一个大玩具,偶尔开出去“忆童年”的成功人士。或是在玩车道路上越走越远,追求拥有各方面极致车辆的某二代。奕或者是比较任性的小年轻,用来撩妹用的,价格又不高,逼格又很高。还记得“都挺好”苏大强家的败家子吗?
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6. 开牧马人的男人怎么样?
开jeep牧马人的都是有钱,喜欢越野的越野爱好者,毕竟买这个车后期随便改装都要十多万,没有财力不行
其实我估计买Jeep牧马人的人,大多数是因为他的外表。99分,多一分怕设计者骄傲。日行灯也很亮,加分项。大大的轮胎,外挂的备胎,裸露的铆钉和加油口等都很犀利。内饰看上去还过得去。但是这款车没有内置导航,使用时略为不便。塑料件太多,但还算满意。
7. jeep牧马人哪款最好看?
牧马人黑色和陨石灰都是比较受欢迎的颜色,选择哪个更好看主要取决于个人喜好和用途。
黑色是比较经典的颜色,适合各种场合和氛围,同时也比较容易搭配其他颜色的车身配件,比如银色或者金色的轮圈、前保险杠等。黑色的牧马人看起来比较稳重、大气,适合喜欢简约、低调风格的人。
陨石灰则是一种比较新颖的颜色,看起来比较时尚、前卫,适合追求个性、独特风格的人。陨石灰的牧马人在阳光下会呈现出一种独特的金属质感,非常吸引眼球,但也可能比较难搭配其他颜色的车身配件。
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