大众最贵的车800万(大众凌渡14舒适版多少钱)
汽车资讯
2024-01-05
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1. 大众最贵的车800万,大众凌渡14舒适版多少钱?
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
大众凌渡定位于一款紧凑+级运动轿车产品,其市场表现还是非常给力的,2019年前四个月就卖出了3.84万台,平均月销在万台左右,属于非常主流的选择。
大众凌渡外观设计灵动耐看,很有运动年轻气息,前脸横条点阵中网很简约,下格栅层次分明,有立体感,车身侧面溜背圆滑,棱线清楚不乏力量感,后尾部性感硬挺,整体颜值颇高。
动力方面,1.4t发动机,最大功率110千瓦,最大扭矩250牛米,变速箱配7速双离合,零百成绩9秒左右,加速比较有快感,超车完全不弱,在这个级别中绝对属于很生猛的。
底盘方面,悬挂结构前麦弗逊后多连杆,调教风格硬朗,滤震干脆,支撑扎实,路感清晰,开起来有驾驶参与感,乐趣十足,同时也能很好的兼顾舒适性,大小颠簸过滤到位,格外稳健。
内饰方面,整体风格还是大众的感觉,大面积的银色装饰非常有档次,中控屏尺寸为8英寸,支持导航,carplay和carlife,触控灵敏度和流畅度极高,辅之以实体按键,操作起来非常方便,人机工程合理。
售价方面,2019款280舒适版,官方指导价18.09万,优惠幅度在2万左右,终端裸车成交价16.09万,全部落地再加购置税13871,车船税420,强险950,商业险5746,上牌500,共合计18.24万左右。
欢迎在评论区留言,发表你对此问题的观点【李老猫说车】
![大众最贵的车800万(大众凌渡14舒适版多少钱)](/static/artimg/20231207/6570ed45e6b75.jpg)
2. 大众suv230tsi落地价?
答,12.08万
230TSI进取型的官方指导价是15.58万,贷款买车最后给优惠了3.5万,成交价是12.08万。首付车款24,800元,贷款金额96,000元。强制购买双保1299元,包括4次基础保养。
保险费用共计6500元,店内上牌费用1500元,VPS安装1700元,无忧宝500元
3. 15T四驱六座SUV?
据我了解,目前并没有任何一个品牌旗下的车,可以同时满足《全景天窗+1.5T+四驱+六座+SUV车型+一箱油跑800km,售价十万块》。这些条件,同时出现的几率基本没有。就算是以价格低,配置高为卖点的国产车,也做不出这种产品。合资车就更加了,价格到位没问题,十万块想都不要想。
最接近这个要求的,目前比较主流的车型,就是宝骏的宝骏560,奇瑞捷途的X70/X70PLUS。至于其他的思皓,斯威等车型过于非主流,这里就不说了。
第一款,宝骏的宝骏530,算是比较接近这个要求的车了。宝骏530这车,全系指导价为7.08~10.58万,10不到,价格合适。全系标配1.5T 147马力发动机,动力合适。有5.6.7三种不同的座位可选,6座合适。高配有全景天窗的配置,全景天窗的要求可以满足。本身定位为紧凑级SUV,要求是SUV的车型满足了。宝骏530的油箱容积是52L,如果想要一箱油跑800km,油耗需要保持在6.5L/100km。若是80km等速跑,是可以跑到的。唯一不能满足的,就是四驱!
第二款,奇瑞捷途X70/X70 PLUS,X70全系指导价为6.99~12.99万,价格合适。全系标配奇瑞第二代1.5T 156马力涡轮增压发动机,动力可以满足要求。车型定位为中型SUV,有5.6.7三种座位布局可选,6座的要求可以满足。中高配有全景天窗的配置,这点没问题。油箱容积为55L,如果跑800km,要求油耗为6.85L/100km,这个以奇瑞的发动机技术还是很好实现的。唯一不能满足的,还是四驱!
通过以上二个例子我们可以看到,国产车低价高配名不虚传。十万左右,要啥有啥。但是碰到四驱这个要求,统统玩不转了。原因也很简单,1.5T,6座,SUV车型,一箱油800km,全景天窗,十万售价这些要求,要么技术水平低,很好满足。要么就是纯配置,只要花钱就能有现成的供应商提供配件,没有多少技术含量的。
比如1.5T发动机,现在国产车这边7.8万块就是1.5T涡轮增压,已经用滥了。早期国产车背负着动力不行,油耗偏高的包袱,做出来的车没人买。为了改变这个印象,小排量加涡轮的组合可以达到油耗跟动力之间的平衡,国产车就一窝蜂做涡轮增压发动机去了。所以十万左右用1.5T增压不稀奇。
比如6座,多加个座位的事,不用动底盘,很简单。全景天窗,汽车安全全靠框架,框架之外就是蒙皮,在蒙皮上开个洞,不会影响安全性,也不需要多么高明的技术,也可以在10万以内满足。SUV这个要求,在国产车普遍套娃的今天,也不稀奇。就像宝骏530,换个壳就是宝骏730,宝骏560,技术要求不高,换壳技术到位就行。唯一麻烦的就是四驱,十万以内根本搞不出来。
搞不出来的原因,一是技术要求高,二是成本控制困难,三是车企营销策略决定的。
第一点,技术要求高。
目前的四驱架构,分为前置引擎四驱,中置引擎四驱,以及后置引擎四驱。其中前置引擎四驱,又可以分为纵置前引擎四驱,跟横置前引擎四驱,最常见的就是横置前引擎四驱,可以从变速箱伸出一根传动轴到后桥差速锁,实现前后轮同时驱动的四驱能力。
因为需要传动轴延伸到后桥差速锁,在底盘设计这块就要当心。常规的四驱底盘架构,都是采用底盘内凹设计,把传动轴藏到底盘内凹处,既可以让动力传输更加顺畅,还能方便布局,起到保护传动轴的作用。
对于合资车来说,设计一个四驱底盘不是问题,斯巴鲁,大众,宝马等合资车企,玩四驱顺溜的很,设计底盘轻车熟路。但是换成国产车,前驱车的底盘,目前还只是刚刚上道,还有诸多调教问题需要解决,再去设计四驱底盘,这就有点强人所难了。
第二点,成本控制困难。
现在最基本的前置适时四驱车,合资车价格是18万起,只要价格到位,适时四驱,分时四驱,全时四驱顺便选,一分钱一分货。国产车这边,最便宜的四驱车,是奇瑞星途TX,价格只要14万,就能拿到一台1.6T+7速DCT+适时四驱的车。如果价格贵一点,17万坦克300,可以拿到全时四驱。24万就可以拿到哈弗H9这种非承载式车身的硬派越野车,或者比亚迪唐DM这种全时电四驱车型。总之,价格到位,四驱不是问题。
如果十万块就想上四驱,那就基本没可能了。车企重新开发一套四驱底盘需要成本,加一套四驱系统,采购相关的零部件也需要钱。这些成本累加起来,是无法控制在十万以内的。
第三,车企营销策略。
我们知道,同一款车型可以分为低配,中配,高配,价格相差几万块甚至几十万。这么巨大的价格差,需要用不同的配置差来拉开距离,让消费者明白自己多花了钱,获得了什么东西。
常见的就是低配小马力发动机,如朗逸低配1.5L 112马力,高配1.4T 150马力。还有拿气囊,全景天窗,倒车影像,大屏等配置拉开差距的,四驱系统,也是其中非常重要的一个点。非中高端配置,不会上四驱系统。所以,四驱就是高端车的标配,这已经是车企默认的做法了,消费者也认可。
如果在十万块做四驱系统,就算车企咬牙做出来,那这个车企定高价的资格就没有了,因为四驱的溢价在该品牌消失了,没法定高价了,消费者不买账。到时利润微薄甚至亏本,车企销量低迷导致倒闭都是有可能的。这样一来,没有哪个车企会干这种事,车企的营销策划部门也不会拿十万块的四驱做噱头去宣传,这无异于自掘坟墓。
如果想要实现这个需求,目前可以指望的就是未来的电动车。只需要在前后桥各搭载一台电动机就能实现四驱,不用大规模改动底盘,加一套电动机的成本也不高,还是有可能实现的 。
4. 大众途观14T为什么冷车打着车转速只有800转?
途观2011年进入中国市场以来可谓风光一时,在合资suv中的销量屡屡摘冠,2016年改款后的途观开始使用丝绸之路作为途观系列车型名称。虽然名字改了,而且动力总成也换了,但其余方面则只是小幅改动,可以看作是年度改款车型。但改款后的缺点也暴露了不少,其中改款后更换的1.4T发动机更是被众夫所指。下面我们看看途观1.4t丝绸之路缺点有哪些,被车主戏称途观丝绸之路版是个坑的理由是什么。
途观丝绸之路版比起老途观来说,不论外形设计、尺寸以及内饰可谓几乎毫无变化,但发动机却换成了小排量的1.4T发动机,这也是被大多数人吐槽“坑”的原因之一。丝绸之路版有两款搭载了1.4T发动机的车型,与之相匹配的都是代号DQ250的6速湿式双离合变速器。而老途观的1.4T车型只有一款手动挡的版本,并且它们的发动机调校也是不一样的,途观丝绸之路版的1.4T发动机均使用了高功率调校。
在实际驾驶中,新车搭载的1.4TSI高功率发动机完全能够满足日常需求,250牛米的扭矩让它随时随地都有着充足的动力储备,在超车或者急加速的时候更加从容,并不会让车主觉得动力太差了。与之匹配的6速双离合变速箱在可靠性和稳定性上比7速双离合更好,车主免去了烧机油和变速箱抖动的顾虑。因此,途观1.4t丝绸之路缺点并不在发动机方面。
另外,减配也是途观1.4t丝绸之路缺点之一,新途观海外版下摆臂和支撑架均采用铝合金材料,而途观丝绸之路选用的是廉价的单层冲压钢板;途观丝绸之路的底盘采用塑料护板,一般来说,车辆底部会铺装一层底盘护甲和隔音涂层,达到隔音的效果;老途观就因为在车内运用大量黑心棉,饱尝诟病,然在新一代途观丝绸之路上,依旧采用黑心棉,这比使用棉花成本下降10倍。
后备箱容积也是途观1.4t丝绸之路的一个缺点,在常规的状态下,后备厢的最小纵深为83厘米,宽度为100厘米,高度为79厘米,其容积则为400L,这些数据在同级别里面并不是太出众。装两个中等偏大的箱子就已经比较费劲了,而且包括纵向高度也是不够。但胜在后备厢设计较为方正,在实用性方面表现并不算太差了。
发动机漏油一直是老款途观的一大缺点,新途观1.4t丝绸之路版虽然有所改善,但还是有车主投诉变速箱渗油的现象出现。主要是散热器部位的接驳管出现了严重的磨损,钢管破裂造成变速箱漏油,车底部左侧全是油渍。
5. 2021款朗逸最重能承载多少?
朗逸能载重量不超过700斤。
2021款大众朗逸的车身质量是1265KG。整备质量与总质量的联系:汽车总质量( G )是指汽车装备齐全,并按规定装满客(包括驾驶员)、货时的重量。 汽车总质量的确定:汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量。
以下是车身质量的介绍:
1、整车干质量,指装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需的辅助设备的完整车辆的质量。
2、整车装备质量,指整车干质量与下列部分的质量之和:冷却液、燃料(不少于整个油箱容量的90%)、备用轮胎、灭火器、标准备件、随车工具。
3、最大总质量,整车装备质量与最大装载质量之和。
4、最大装载质量,指汽车所装载货物的额定值。
6. 大众发动机不如日系吗?
日系车和大众车的发动机,不同的领域各占优势,从整体来说,日系车的自然吸气发动机优势较大,而在涡轮增加发动机方面,大众车则独占鳌头。
就从小型车大众的polo,和日本的飞度来说,这两款车的知名度都非常高,前者的动力水平仅相当于后者十几年前的水平,由此可见一斑。
大众,进入我国市场比较早,具有一定的先入为主的优势,而大众,对中国市场也表现得高度重视,非常会迎合中国人的需求。比如早期的桑塔纳,为了适应当时的中国道路状况,最小离地间隙达到了138毫米,这也是这款大众车在当时的中国大受欢迎的一个很重要的原因。就是到了今天,大众车也是国内的畅销品牌。
在自然吸气发动机方面,目前的大众,却是远远落后于日系车。不可否认,自然吸气发动机,目前主要是用在低端车型,上了点档次的车型,几乎都用上了涡轮增压发动机,虽然自然吸气发动机在技术上成熟可靠,毕竟还是落后了。
日系车在自然吸气发动机的研发上,也确实下了功夫,投入了巨大的科研力量。比如本田研制的“地球发动机”、马自达研制的“创驰蓝天”技术、丰田“混动”等,都为自然吸气发动机带来了革命。就拿本田飞度来说,小小的一款1.5的车,居然有131马力,百公里加速达到了8秒,妥妥的高档车的数据,着实令人吃惊。
丰田的混动,如果它说它是世界第二,没有哪个车企敢说第一。
但是,大众车在涡轮增压发动机方面,要抛开日系车几条街。主要得利于研发早、稳定性高、应用广泛。涡轮增压,在欧洲,几乎应用在所有汽车上,不管是汽油车还是柴油车,不管是家用车还是重卡,普遍都用增压发动机。
相比较,日系车使用增压发动机就比较少,特别是家用车,这些年才姗姗来迟,并且尚在改进之中。
丰田车的混动技术,在这个领域独树一帜,其他车企只能望其项背。特别是丰田的氢燃料电池,让人们看到了电池汽车高里程的希望。
总之,日系车和大众车各有优缺点,日系车的自然吸气发动机水平高。而大众车在涡轮增压发动机方面遥遥领先。不过,以日本人的研发能力,在涡轮增压领域赶超大众,可能也只是时间的问题。
7. vw50500和vw50800有什么不同?
答案公式 VW50500 和 VW50800 之间的不同主要在于车型和型号不同 VW50500 是大众汽车公司出品的Golf7中级车车型,而 VW50800 是大众汽车公司首款豪华中型轿车,是Passat CCH型车的逐步升级版本 除了车型和型号不同外,它们的定价、功能配置和车身尺寸等方面也存在差别对于有钱和需求更高端的汽车消费者来说,VW50800可能是更好的选择,而对于普通消费者来说,VW50500更适合他们的需求
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1. 大众最贵的车800万,大众凌渡14舒适版多少钱?
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
大众凌渡定位于一款紧凑+级运动轿车产品,其市场表现还是非常给力的,2019年前四个月就卖出了3.84万台,平均月销在万台左右,属于非常主流的选择。
大众凌渡外观设计灵动耐看,很有运动年轻气息,前脸横条点阵中网很简约,下格栅层次分明,有立体感,车身侧面溜背圆滑,棱线清楚不乏力量感,后尾部性感硬挺,整体颜值颇高。
动力方面,1.4t发动机,最大功率110千瓦,最大扭矩250牛米,变速箱配7速双离合,零百成绩9秒左右,加速比较有快感,超车完全不弱,在这个级别中绝对属于很生猛的。
底盘方面,悬挂结构前麦弗逊后多连杆,调教风格硬朗,滤震干脆,支撑扎实,路感清晰,开起来有驾驶参与感,乐趣十足,同时也能很好的兼顾舒适性,大小颠簸过滤到位,格外稳健。
内饰方面,整体风格还是大众的感觉,大面积的银色装饰非常有档次,中控屏尺寸为8英寸,支持导航,carplay和carlife,触控灵敏度和流畅度极高,辅之以实体按键,操作起来非常方便,人机工程合理。
售价方面,2019款280舒适版,官方指导价18.09万,优惠幅度在2万左右,终端裸车成交价16.09万,全部落地再加购置税13871,车船税420,强险950,商业险5746,上牌500,共合计18.24万左右。
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2. 大众suv230tsi落地价?
答,12.08万
230TSI进取型的官方指导价是15.58万,贷款买车最后给优惠了3.5万,成交价是12.08万。首付车款24,800元,贷款金额96,000元。强制购买双保1299元,包括4次基础保养。
保险费用共计6500元,店内上牌费用1500元,VPS安装1700元,无忧宝500元
3. 15T四驱六座SUV?
据我了解,目前并没有任何一个品牌旗下的车,可以同时满足《全景天窗+1.5T+四驱+六座+SUV车型+一箱油跑800km,售价十万块》。这些条件,同时出现的几率基本没有。就算是以价格低,配置高为卖点的国产车,也做不出这种产品。合资车就更加了,价格到位没问题,十万块想都不要想。
最接近这个要求的,目前比较主流的车型,就是宝骏的宝骏560,奇瑞捷途的X70/X70PLUS。至于其他的思皓,斯威等车型过于非主流,这里就不说了。
第一款,宝骏的宝骏530,算是比较接近这个要求的车了。宝骏530这车,全系指导价为7.08~10.58万,10不到,价格合适。全系标配1.5T 147马力发动机,动力合适。有5.6.7三种不同的座位可选,6座合适。高配有全景天窗的配置,全景天窗的要求可以满足。本身定位为紧凑级SUV,要求是SUV的车型满足了。宝骏530的油箱容积是52L,如果想要一箱油跑800km,油耗需要保持在6.5L/100km。若是80km等速跑,是可以跑到的。唯一不能满足的,就是四驱!
第二款,奇瑞捷途X70/X70 PLUS,X70全系指导价为6.99~12.99万,价格合适。全系标配奇瑞第二代1.5T 156马力涡轮增压发动机,动力可以满足要求。车型定位为中型SUV,有5.6.7三种座位布局可选,6座的要求可以满足。中高配有全景天窗的配置,这点没问题。油箱容积为55L,如果跑800km,要求油耗为6.85L/100km,这个以奇瑞的发动机技术还是很好实现的。唯一不能满足的,还是四驱!
通过以上二个例子我们可以看到,国产车低价高配名不虚传。十万左右,要啥有啥。但是碰到四驱这个要求,统统玩不转了。原因也很简单,1.5T,6座,SUV车型,一箱油800km,全景天窗,十万售价这些要求,要么技术水平低,很好满足。要么就是纯配置,只要花钱就能有现成的供应商提供配件,没有多少技术含量的。
比如1.5T发动机,现在国产车这边7.8万块就是1.5T涡轮增压,已经用滥了。早期国产车背负着动力不行,油耗偏高的包袱,做出来的车没人买。为了改变这个印象,小排量加涡轮的组合可以达到油耗跟动力之间的平衡,国产车就一窝蜂做涡轮增压发动机去了。所以十万左右用1.5T增压不稀奇。
比如6座,多加个座位的事,不用动底盘,很简单。全景天窗,汽车安全全靠框架,框架之外就是蒙皮,在蒙皮上开个洞,不会影响安全性,也不需要多么高明的技术,也可以在10万以内满足。SUV这个要求,在国产车普遍套娃的今天,也不稀奇。就像宝骏530,换个壳就是宝骏730,宝骏560,技术要求不高,换壳技术到位就行。唯一麻烦的就是四驱,十万以内根本搞不出来。
搞不出来的原因,一是技术要求高,二是成本控制困难,三是车企营销策略决定的。
第一点,技术要求高。
目前的四驱架构,分为前置引擎四驱,中置引擎四驱,以及后置引擎四驱。其中前置引擎四驱,又可以分为纵置前引擎四驱,跟横置前引擎四驱,最常见的就是横置前引擎四驱,可以从变速箱伸出一根传动轴到后桥差速锁,实现前后轮同时驱动的四驱能力。
因为需要传动轴延伸到后桥差速锁,在底盘设计这块就要当心。常规的四驱底盘架构,都是采用底盘内凹设计,把传动轴藏到底盘内凹处,既可以让动力传输更加顺畅,还能方便布局,起到保护传动轴的作用。
对于合资车来说,设计一个四驱底盘不是问题,斯巴鲁,大众,宝马等合资车企,玩四驱顺溜的很,设计底盘轻车熟路。但是换成国产车,前驱车的底盘,目前还只是刚刚上道,还有诸多调教问题需要解决,再去设计四驱底盘,这就有点强人所难了。
第二点,成本控制困难。
现在最基本的前置适时四驱车,合资车价格是18万起,只要价格到位,适时四驱,分时四驱,全时四驱顺便选,一分钱一分货。国产车这边,最便宜的四驱车,是奇瑞星途TX,价格只要14万,就能拿到一台1.6T+7速DCT+适时四驱的车。如果价格贵一点,17万坦克300,可以拿到全时四驱。24万就可以拿到哈弗H9这种非承载式车身的硬派越野车,或者比亚迪唐DM这种全时电四驱车型。总之,价格到位,四驱不是问题。
如果十万块就想上四驱,那就基本没可能了。车企重新开发一套四驱底盘需要成本,加一套四驱系统,采购相关的零部件也需要钱。这些成本累加起来,是无法控制在十万以内的。
第三,车企营销策略。
我们知道,同一款车型可以分为低配,中配,高配,价格相差几万块甚至几十万。这么巨大的价格差,需要用不同的配置差来拉开距离,让消费者明白自己多花了钱,获得了什么东西。
常见的就是低配小马力发动机,如朗逸低配1.5L 112马力,高配1.4T 150马力。还有拿气囊,全景天窗,倒车影像,大屏等配置拉开差距的,四驱系统,也是其中非常重要的一个点。非中高端配置,不会上四驱系统。所以,四驱就是高端车的标配,这已经是车企默认的做法了,消费者也认可。
如果在十万块做四驱系统,就算车企咬牙做出来,那这个车企定高价的资格就没有了,因为四驱的溢价在该品牌消失了,没法定高价了,消费者不买账。到时利润微薄甚至亏本,车企销量低迷导致倒闭都是有可能的。这样一来,没有哪个车企会干这种事,车企的营销策划部门也不会拿十万块的四驱做噱头去宣传,这无异于自掘坟墓。
如果想要实现这个需求,目前可以指望的就是未来的电动车。只需要在前后桥各搭载一台电动机就能实现四驱,不用大规模改动底盘,加一套电动机的成本也不高,还是有可能实现的 。
4. 大众途观14T为什么冷车打着车转速只有800转?
途观2011年进入中国市场以来可谓风光一时,在合资suv中的销量屡屡摘冠,2016年改款后的途观开始使用丝绸之路作为途观系列车型名称。虽然名字改了,而且动力总成也换了,但其余方面则只是小幅改动,可以看作是年度改款车型。但改款后的缺点也暴露了不少,其中改款后更换的1.4T发动机更是被众夫所指。下面我们看看途观1.4t丝绸之路缺点有哪些,被车主戏称途观丝绸之路版是个坑的理由是什么。
途观丝绸之路版比起老途观来说,不论外形设计、尺寸以及内饰可谓几乎毫无变化,但发动机却换成了小排量的1.4T发动机,这也是被大多数人吐槽“坑”的原因之一。丝绸之路版有两款搭载了1.4T发动机的车型,与之相匹配的都是代号DQ250的6速湿式双离合变速器。而老途观的1.4T车型只有一款手动挡的版本,并且它们的发动机调校也是不一样的,途观丝绸之路版的1.4T发动机均使用了高功率调校。
在实际驾驶中,新车搭载的1.4TSI高功率发动机完全能够满足日常需求,250牛米的扭矩让它随时随地都有着充足的动力储备,在超车或者急加速的时候更加从容,并不会让车主觉得动力太差了。与之匹配的6速双离合变速箱在可靠性和稳定性上比7速双离合更好,车主免去了烧机油和变速箱抖动的顾虑。因此,途观1.4t丝绸之路缺点并不在发动机方面。
另外,减配也是途观1.4t丝绸之路缺点之一,新途观海外版下摆臂和支撑架均采用铝合金材料,而途观丝绸之路选用的是廉价的单层冲压钢板;途观丝绸之路的底盘采用塑料护板,一般来说,车辆底部会铺装一层底盘护甲和隔音涂层,达到隔音的效果;老途观就因为在车内运用大量黑心棉,饱尝诟病,然在新一代途观丝绸之路上,依旧采用黑心棉,这比使用棉花成本下降10倍。
后备箱容积也是途观1.4t丝绸之路的一个缺点,在常规的状态下,后备厢的最小纵深为83厘米,宽度为100厘米,高度为79厘米,其容积则为400L,这些数据在同级别里面并不是太出众。装两个中等偏大的箱子就已经比较费劲了,而且包括纵向高度也是不够。但胜在后备厢设计较为方正,在实用性方面表现并不算太差了。
发动机漏油一直是老款途观的一大缺点,新途观1.4t丝绸之路版虽然有所改善,但还是有车主投诉变速箱渗油的现象出现。主要是散热器部位的接驳管出现了严重的磨损,钢管破裂造成变速箱漏油,车底部左侧全是油渍。
5. 2021款朗逸最重能承载多少?
朗逸能载重量不超过700斤。
2021款大众朗逸的车身质量是1265KG。整备质量与总质量的联系:汽车总质量( G )是指汽车装备齐全,并按规定装满客(包括驾驶员)、货时的重量。 汽车总质量的确定:汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量。
以下是车身质量的介绍:
1、整车干质量,指装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需的辅助设备的完整车辆的质量。
2、整车装备质量,指整车干质量与下列部分的质量之和:冷却液、燃料(不少于整个油箱容量的90%)、备用轮胎、灭火器、标准备件、随车工具。
3、最大总质量,整车装备质量与最大装载质量之和。
4、最大装载质量,指汽车所装载货物的额定值。
6. 大众发动机不如日系吗?
日系车和大众车的发动机,不同的领域各占优势,从整体来说,日系车的自然吸气发动机优势较大,而在涡轮增加发动机方面,大众车则独占鳌头。
就从小型车大众的polo,和日本的飞度来说,这两款车的知名度都非常高,前者的动力水平仅相当于后者十几年前的水平,由此可见一斑。
大众,进入我国市场比较早,具有一定的先入为主的优势,而大众,对中国市场也表现得高度重视,非常会迎合中国人的需求。比如早期的桑塔纳,为了适应当时的中国道路状况,最小离地间隙达到了138毫米,这也是这款大众车在当时的中国大受欢迎的一个很重要的原因。就是到了今天,大众车也是国内的畅销品牌。
在自然吸气发动机方面,目前的大众,却是远远落后于日系车。不可否认,自然吸气发动机,目前主要是用在低端车型,上了点档次的车型,几乎都用上了涡轮增压发动机,虽然自然吸气发动机在技术上成熟可靠,毕竟还是落后了。
日系车在自然吸气发动机的研发上,也确实下了功夫,投入了巨大的科研力量。比如本田研制的“地球发动机”、马自达研制的“创驰蓝天”技术、丰田“混动”等,都为自然吸气发动机带来了革命。就拿本田飞度来说,小小的一款1.5的车,居然有131马力,百公里加速达到了8秒,妥妥的高档车的数据,着实令人吃惊。
丰田的混动,如果它说它是世界第二,没有哪个车企敢说第一。
但是,大众车在涡轮增压发动机方面,要抛开日系车几条街。主要得利于研发早、稳定性高、应用广泛。涡轮增压,在欧洲,几乎应用在所有汽车上,不管是汽油车还是柴油车,不管是家用车还是重卡,普遍都用增压发动机。
相比较,日系车使用增压发动机就比较少,特别是家用车,这些年才姗姗来迟,并且尚在改进之中。
丰田车的混动技术,在这个领域独树一帜,其他车企只能望其项背。特别是丰田的氢燃料电池,让人们看到了电池汽车高里程的希望。
总之,日系车和大众车各有优缺点,日系车的自然吸气发动机水平高。而大众车在涡轮增压发动机方面遥遥领先。不过,以日本人的研发能力,在涡轮增压领域赶超大众,可能也只是时间的问题。
7. vw50500和vw50800有什么不同?
答案公式 VW50500 和 VW50800 之间的不同主要在于车型和型号不同 VW50500 是大众汽车公司出品的Golf7中级车车型,而 VW50800 是大众汽车公司首款豪华中型轿车,是Passat CCH型车的逐步升级版本 除了车型和型号不同外,它们的定价、功能配置和车身尺寸等方面也存在差别对于有钱和需求更高端的汽车消费者来说,VW50800可能是更好的选择,而对于普通消费者来说,VW50500更适合他们的需求
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