10万元左右的新能源汽车(入门版售2499万值不值)
汽车资讯
2023-11-20
356
1. 10万元左右的新能源汽车,入门版售2499万值不值?
福特电马的诚意还不够,下面拿出两辆车与该车进行对比分析
全新降价两万,现指导价为后驱版24.99-28.89万,四驱版34.99-36.99万,共计四个选项。
这样的福特电马到底有没有吸引力呢?
从销量来看还是没有的,毕竟一个月只能卖掉300多辆,这是绝对的冷门车;可是福特的品牌知名度却很高,野马就更响亮了,在这个基础上还无法实现热销则必然是产品力太弱,以及车型的设计过于另类。
福特电马的设计感并不新鲜,Coupé的风格无非是在模仿Model Y;然而这种跨界风格的SUV毕竟是小众的,Model Y前期的热销是个很反常的现象,可以理解为明星效应的结果,或者是在外国汽车品牌里基本没有什么像样子的选项的时候才凸显出了这辆车。一旦有了更理想的选项或特斯拉的品牌遭遇危机,这辆车的销量就注定会变差;10月的Model Y销量大幅下滑,设计感更一般的Model 3销量更低,批发量虽然超过七万辆,但实际上险量才1.4万辆出头!这就是特斯拉会接连降价的原因,这两台车本就不具备热销的潜力,作为车企是应当能分析出来的。
然而福特似乎没有这个分析能力,那推出的风格近似的福特电马就注定会冷门;因其既不是唯一的选项,也不是理想的选项,更没有什么明星品牌效应。
福特电马的性能也并没有亮点,其后驱版本破百最快不过6.2秒,可是价格却重合了竞品的高性能四驱车。
参考零跑C11-4WD EV,该车的四驱版本只要4.5秒即可破百,性能远超后驱的福特电马;但是指导价才22.98万,SUV这种高重心的车型并不是纯后驱,四驱才是王道,所以面对这样的高性能四驱车的福特后驱电马自然没有竞争力可言。
在配置方面福特电马当然也没有优势,包括智能化,该车全系使用最普通的倒车影像;可是全景影像早就成为了新能源汽车的基础配置,C11自然是全景影像。而且其智能辅助驾驶硬件在同样有五个毫米波雷达的前提下,还多出了5个摄像头,并且使用的是自主研发的凌芯01芯片;这都是福特电马的不足之处,在新能源汽车赛道上的自主品牌才是潮流,福特还想拿品牌说事怕是说不通了。
第二辆车可参考问界M5 EV,该车的后驱版本售价为28.86万,四驱版本为31.98万,价格还低于福特电马的;该车后驱版破百需要7.1秒,四驱版本只要4.5秒,加速略比福特电马慢一点,但也都属于高性能SUV。
在性能相当的前提下,问界M5不仅有更长的续航,还有华为的鸿蒙座舱,智能化体验远远领先于福特电马。
综上所述,福特电马选择了一种小众车型作为突破口,这就注定其不会热销的结果;车辆的智能化水平偏低,这是新能源汽车的大忌;动力虽然足够强,可是中高端国产新能源汽车就没有动力弱的。核心技术又没有什么卖点可言,动力电池还是比亚迪供应的镍钴锰酸锂(三元锂),然而比亚迪自己的车却已经全面升级换装刀片电池,似乎这种高密度的磷酸铁锂电池更有吸引力。
所以福特电马从起步就走错了,这辆车不具备热销的可能性;其实直接套用福特野马的外壳打造电动或增程车,也许福特野马还有机会一搏。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布,保留版权保护权利
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![10万元左右的新能源汽车(入门版售2499万值不值)](/static/artimg/20231119/655992ad7a85b.jpg)
2. 比亚迪e3怎么样?
在国内新能源车领域,比亚迪可以说是发展的最为顺风顺水的一个品牌,“能见度”最高的王朝系列不仅拥有EV、双模以及燃油三种能源类型车型攻占各个市场,就连主打性价比的e系列也都开始推出了高续航版车型,把续航里程挤进“400俱乐部”
动力方面,不管是标准续航版还是高续航版都是搭载了一台最大功率70kW,最大扭矩180N·m的永磁同步电动机,两版本只是电池能量大小不同,一个是35.2kWh,一个是47.3kWh。变速箱则是纯电车常见的单速变速箱,带有运动、经济以及雪地三种驾驶模式。
其实电动车在驾驶方面展现出来的感觉全都相差不多,动力传递直接、快速,极其平顺的驾感充斥着整个动态过程,唯一不同的就是被电动机输出功率大小决定的加速感以及底盘不同风格的调校,电动车给你所有的感受在e3上全部都能找到。
e3油门踏板力度设定得较为沉稳,有一些德系车的细腻感。刹车则调校得较为灵敏,稍微一踩就会立马制动,不过这种力度似乎释放得有些略显生硬,缺少了些循序渐进的过渡,很容易便会点头,初驶需要时间适应。所以在城市中我更愿意把制动力回收调到较强,这样刹车初段还会柔和一些。
e3日常在城市中开其实ECO模式就已经足矣,由于电动车动力输出迅速的优点,即便是在ECO模式下,一脚油门下去还是可以感觉到一定的加速,不会给你一种给油了但速度却却提不上来的放空感,早晚高峰或者正常路况超个车不是问题。
而SPORT模式下,由于输出功率更大,瞬间的提速会比ECO模式下更充沛,并且这种更富有劲道的加速持续时间会更长,即便是二次加速依旧可以保持很饱满的状态。所以在相对车速都更快的高速上行驶时,SPORT模式能给你更足的信心,可以更干净、利落的完成超车,而不用担心因为后劲儿不足而超不过旁车或挡住后车。
e3采用了电动助力转向系统,低速时手感很轻,高速时则会收得很紧,有助于车身的稳定,并且转向系统还会保留有一定的路感,通过方向盘可以感知到一定的路况和车轮的弹跳。底盘方面,e3采用了前麦佛逊后扭力梁半独立悬挂结构,偏向家用风调校,较软的避震可以把大部分颠簸抑制在车外,并且尾部弹跳控制得也很不错。只不过这种舒适化调校在高速时会牺牲一定的稳定性,紧急并线时车身晃动较为明显,方向不宜打得太大。
3. 太阳能电动汽车能实现吗?
光伏供电新能源太阳能电动车,获得国家专利授权,新能源太阳能电动汽车,技术上可以实现,每天晒太阳补充电能增加行使里程效果好。
4. 结果有朋友说千万别买?
该不该买纯电动汽车,或者说买了会不会后悔,完全取决于你的用车需求,只是现阶段来说,确实不太适合入手一辆纯电动汽车。
纯电动汽车存在比较明显的几大不足之处,其实都已经是老生常谈的,大家都清楚,无非就是续航里程短、不适合跑高速、贬值快、换电池费用高这几个方面。
对于大部分的消费者来说,纯电动汽车是很难满足用车需求的,特别是家里一辆车都没有,选择纯电动汽车作为家里的第一辆车,那么肯定是会后悔的,但是对于一些家里已经有了一辆燃油家用车的家庭来说,再选择购买一辆纯电动汽车来日常使用,那么是完全没有问题的,并且还能带来不少的好处。
纯电动汽车的优势也是很明显的,其实只要开过一次就能感受到和燃油车之间的明显差别,对于喜欢安静和舒适的人来说,纯电动汽车的驾驶体验会好很多,而且日常的用车费用也能降低不少。
如果是家里第一辆车,我建议不要选择纯电动汽车,或者再等几年再选择纯电动汽车,因为现在新能源汽车行业发展很快,技术升级也很快。
如果家里已经有了一辆可以满足家用需求的燃油车,并且有比较好的充电条件,那么是可以考虑买一辆纯电动汽车的。
5. 10万左右合资自动挡车有什么推荐的?
只给你推荐最合适的车子,优缺点一目了然
首选:
NO.1
一汽捷达VA3~德系
定位入门紧凑型轿车。为什么推荐首位呢,因为便宜啊,底盘发动机变速箱都是纯德系,售价6.58万-9.28万,超值真香!
作为一款顶配还不到10万的自动挡合资轿车而言,它的性价比甚至已经可以和不少自主品牌相提并论。只是在有限的成本中想要更“高级”的内饰,那就比较困难了,因此,捷达VA3的内饰依然采用大量硬塑料材质覆盖,除了平底方向盘和中控屏方面有所提升之外,其余部分基本保持着老捷达的味道。
国内最便宜的大众汽车,并且配备1.5L和爱信6AT变速箱,三大件放心。预算不高还偏爱合资,如果不喜欢日系或者偏爱德系,那首选一汽捷达VA3就对了!
NO.2
雪佛兰克鲁泽~美系
售价8.99万-11.99万,优惠3.5万-4万。建议330T自动畅快版,便宜好看动力足,就一缺点三缸!
克鲁泽外观真的很打动年轻人,大嘴式的熏黑进气格栅带上红色RS标牌很是动感。另外整体底盘表现在同级别同价位中是十分出色的一个水准,在这个价位使用独立后悬挂的车型非常少,那些使用非独立悬挂的车型,很容易让人产生一种感受,它的前轴和后轴处理颠簸的感受不一样,雪佛兰克鲁泽四个车轮对于处理颠簸的感受是非常平均的水准。你高速过弯的时候,车辆悬架还能对车身有着不错的支撑,能够带来一定程度上的驾驶乐趣。
不足:克鲁泽这台双离合变速箱为了抵消一些车辆的抖动和闯动,刻意把这台变速箱调教的反应相对比较慢,这样就会带来一个新的问题,在日常驾驶的过程中,会有一定的迟滞感,导致顿挫感让人不愉快。
总体来说,外观动力打动年轻人了,性价比也到位了,如果不排斥三缸机可以入手。
NO.3
本田锋范~日系
售价7.98万到10.68万,优惠1万左右。空间大,油耗低,总结皮薄馅大有点脆!
动力方面,锋范搭载1.5排量的自然吸气动力发动机,CVT变换档位有序且不卡顿,本田调校技术水平一流。而且油耗很低,高速平均4个油。
锋范空间真的挺大,特别在后排的乘客腿部空间很多,翘个二郎腿完全不成问题,而且后备箱大小也够用,后备箱放过3个20寸左右的行李箱,放进去之后后备箱完全没有问题。
缺点:配置偏低,噪音偏大,皮薄不耐操。没有ESP,却带个后排出风口,没有刹车辅助,却带防紫外线隔热玻璃,没有雾灯,却带发动机护板,后轮配鼓刹,却配了无钥匙进入和一键启动,后备箱超大却不能放倒后排座椅,总之,有点奇葩。噪音有点太大了,尤其是上高速的时候胎噪太尴尬了,音响一样。
总之瑕不掩瑜,如果你需要的是大空间,低油耗,三大件还放心,选锋范就对了。
NO.4
斯柯达昕锐~德系
售价7.19万-10.64万,优惠1万左右,真正的纯德系家轿,有句话不知道当讲不当讲,懂大众的都去买斯柯达了������
大众的入门级紧凑型三厢轿车中,最熟悉的就是是大众的桑塔纳,还有之前的捷达。其实与上面这三款车同宗的还有斯柯达昕锐 它拥有德系血统,价格更加亲民,在10万元以下的合资车型中很有竞争力。
全新昕锐搭载的是大家非常熟悉的大众EA211发动机,与之相匹配的是5挡手动变速箱和6挡自动变速箱。这套动力总成这款1.5L发动机的经济性表现相当不错,官方公布百公里油耗为5.6L。配置也不低,全系标配自动启停,虽说没啥用,但是也是厂商的诚意啊!昕锐自动舒适版还配备了倒车影像、后驻车雷达、定速巡航、手机互联、多功能方向盘、前排双USB接口等配置,自动天窗,雨量感应式雨刷更是值得好评。感觉有点可惜的是后排座椅不能放倒下。
缺点嘛,我个人感觉这车中规中矩,没啥大问题,自己开还可以。如果非要说几点缺点,无非也就是起步偏肉,高速噪音有点大,不过想想他的价格这些就不是问题了。斯柯达国内知名度不太高,而且有一些人不喜欢斯柯达的鸟形状的logo������,但是内行人都懂得,斯柯达在欧洲可是一个百年品牌啊!比大众的历史都悠久。
NO.5
现代悦动~韩系
这一档就是韩系车跟国产几个大品牌了,不多赘述了,虽说我个人不太喜欢韩系车,但是不得不说韩系车的动力匹配做的很好,特别是你踩油门踏板那动力一下就上来了,而且韩系的变速箱确实也还可以。推荐理由就是性价比高,动力匹配好。
6. 新能源汽车维修需要花多少钱?
新能源汽车维修和保养比燃油汽车要少很多项目。但是插电混动汽车保养和燃油车几乎是一样的。所以这里只探讨一下纯电动汽车维修保养的事情。电动汽车和燃油车相比最大的区别就是不具备发动机变速箱。由电动机和电机控制器来替代。但是会有一个齿轮箱需要按时换齿轮油。各个品牌电动汽车更换周期不一样,用量也比较少在1-2L之间,价格是不会太高的。其他诸如转向系统、刹车系统、全车低压电器系统则与传统燃油车原理是一样的,但是刹车助力却是不相同的,大多数电动汽车采用电动真空泵为刹车提供真空助力,少部分车型直接采用电动刹车助力泵。传统汽车真空助力来源于发动机真空管,利用发动机吸气产生真空。
空调系统也不一样,电动汽车采用电动压缩机制冷,这个技术比较成熟。很多货车采用的驻车空调都是采用电动压缩机。而制热则因为没有发动机,不能利用发动机余温,所以大多数电动车只能采用电加热的方式来取暖,多数采用PTC原件,效率高升温快。而空调滤芯和燃油车保养周期是一样的。
其他灯光系统音响仪表等都与燃油车相同。而电动刹车助力,电动转向助力,电动压缩机这些东西正常使用是不需要保养的,但是损坏后因为配件稀少不通用,价格高出燃油车零件一倍也是正常的。而散热系统所需的防冻液和燃油车是一样的,保养费用也不高。
最后说的就是电机电控电池系统。三电系统大部分厂家提供了8年或者12万公里质保。但是2016年以前的产品就没有那么幸运了!而只有比亚迪电芯电控提供终身质保,其他品牌大多是八年。八年后坏掉就需要自费维修了,八年内非正常损坏如泡水等也需要自费维修。这个价格不会太低的,只有原厂才能修,外面修配厂是不会有配件提供的!虽然电机电控损坏的几率不高,但是电池真的是一个耗材!电池正常使用中容量会逐年衰减。
而偏偏正常容量衰减是不在保修范畴内的。上汽荣威RX5发布的时候就提出来八年内电池容量衰减不会超过30%。也可以看出厂家对锂电池容量衰减的态度,而锂电池容量衰减超过20%的时候,电池的性能就会严重下降,电池也变得不稳定。当电池容量甩衰减,续航里程下降时,偏偏不在保修之内的时候,想要通过换电池的方法来恢复续航里程,那么代价是极高的。届时就会出现换电池价格比买车还贵的现象。因为买车时整车有国家有补贴,而电池属于零部件,是没有补贴的,所以电池十万元也是正常的!
7. 比亚迪2021年11月销量预计?
2021年10月,比亚迪新能源汽车销售量达80003辆,其中纯电动车型销量41232辆,混动车型销量38771辆。2021年1~10月,新能源汽车销量累计就已多达41万辆,包括22.6万辆的纯电动车和18.4万辆的混动车。
尤为值得注意的是,进入下半年以来,比亚迪新能源汽车月度销量增长快得出人意料。7月的销售量比6月多1万辆,8月的销售量比7月同样多1万辆,9月的销售量比8月依然多1万辆,10月的销售量比9月还是多1万辆。按照这样的增速,做个乐观的估计,比亚迪在2021年11月、12月可能分别销售9万辆、10万辆新能源车,意味着在第四季度将销售270000辆,也意味着2021年全年将卖出近60万辆新能源汽车。
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1. 10万元左右的新能源汽车,入门版售2499万值不值?
福特电马的诚意还不够,下面拿出两辆车与该车进行对比分析
全新降价两万,现指导价为后驱版24.99-28.89万,四驱版34.99-36.99万,共计四个选项。
这样的福特电马到底有没有吸引力呢?
从销量来看还是没有的,毕竟一个月只能卖掉300多辆,这是绝对的冷门车;可是福特的品牌知名度却很高,野马就更响亮了,在这个基础上还无法实现热销则必然是产品力太弱,以及车型的设计过于另类。
福特电马的设计感并不新鲜,Coupé的风格无非是在模仿Model Y;然而这种跨界风格的SUV毕竟是小众的,Model Y前期的热销是个很反常的现象,可以理解为明星效应的结果,或者是在外国汽车品牌里基本没有什么像样子的选项的时候才凸显出了这辆车。一旦有了更理想的选项或特斯拉的品牌遭遇危机,这辆车的销量就注定会变差;10月的Model Y销量大幅下滑,设计感更一般的Model 3销量更低,批发量虽然超过七万辆,但实际上险量才1.4万辆出头!这就是特斯拉会接连降价的原因,这两台车本就不具备热销的潜力,作为车企是应当能分析出来的。
然而福特似乎没有这个分析能力,那推出的风格近似的福特电马就注定会冷门;因其既不是唯一的选项,也不是理想的选项,更没有什么明星品牌效应。
福特电马的性能也并没有亮点,其后驱版本破百最快不过6.2秒,可是价格却重合了竞品的高性能四驱车。
参考零跑C11-4WD EV,该车的四驱版本只要4.5秒即可破百,性能远超后驱的福特电马;但是指导价才22.98万,SUV这种高重心的车型并不是纯后驱,四驱才是王道,所以面对这样的高性能四驱车的福特后驱电马自然没有竞争力可言。
在配置方面福特电马当然也没有优势,包括智能化,该车全系使用最普通的倒车影像;可是全景影像早就成为了新能源汽车的基础配置,C11自然是全景影像。而且其智能辅助驾驶硬件在同样有五个毫米波雷达的前提下,还多出了5个摄像头,并且使用的是自主研发的凌芯01芯片;这都是福特电马的不足之处,在新能源汽车赛道上的自主品牌才是潮流,福特还想拿品牌说事怕是说不通了。
第二辆车可参考问界M5 EV,该车的后驱版本售价为28.86万,四驱版本为31.98万,价格还低于福特电马的;该车后驱版破百需要7.1秒,四驱版本只要4.5秒,加速略比福特电马慢一点,但也都属于高性能SUV。
在性能相当的前提下,问界M5不仅有更长的续航,还有华为的鸿蒙座舱,智能化体验远远领先于福特电马。
综上所述,福特电马选择了一种小众车型作为突破口,这就注定其不会热销的结果;车辆的智能化水平偏低,这是新能源汽车的大忌;动力虽然足够强,可是中高端国产新能源汽车就没有动力弱的。核心技术又没有什么卖点可言,动力电池还是比亚迪供应的镍钴锰酸锂(三元锂),然而比亚迪自己的车却已经全面升级换装刀片电池,似乎这种高密度的磷酸铁锂电池更有吸引力。
所以福特电马从起步就走错了,这辆车不具备热销的可能性;其实直接套用福特野马的外壳打造电动或增程车,也许福特野马还有机会一搏。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布,保留版权保护权利
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2. 比亚迪e3怎么样?
在国内新能源车领域,比亚迪可以说是发展的最为顺风顺水的一个品牌,“能见度”最高的王朝系列不仅拥有EV、双模以及燃油三种能源类型车型攻占各个市场,就连主打性价比的e系列也都开始推出了高续航版车型,把续航里程挤进“400俱乐部”
动力方面,不管是标准续航版还是高续航版都是搭载了一台最大功率70kW,最大扭矩180N·m的永磁同步电动机,两版本只是电池能量大小不同,一个是35.2kWh,一个是47.3kWh。变速箱则是纯电车常见的单速变速箱,带有运动、经济以及雪地三种驾驶模式。
其实电动车在驾驶方面展现出来的感觉全都相差不多,动力传递直接、快速,极其平顺的驾感充斥着整个动态过程,唯一不同的就是被电动机输出功率大小决定的加速感以及底盘不同风格的调校,电动车给你所有的感受在e3上全部都能找到。
e3油门踏板力度设定得较为沉稳,有一些德系车的细腻感。刹车则调校得较为灵敏,稍微一踩就会立马制动,不过这种力度似乎释放得有些略显生硬,缺少了些循序渐进的过渡,很容易便会点头,初驶需要时间适应。所以在城市中我更愿意把制动力回收调到较强,这样刹车初段还会柔和一些。
e3日常在城市中开其实ECO模式就已经足矣,由于电动车动力输出迅速的优点,即便是在ECO模式下,一脚油门下去还是可以感觉到一定的加速,不会给你一种给油了但速度却却提不上来的放空感,早晚高峰或者正常路况超个车不是问题。
而SPORT模式下,由于输出功率更大,瞬间的提速会比ECO模式下更充沛,并且这种更富有劲道的加速持续时间会更长,即便是二次加速依旧可以保持很饱满的状态。所以在相对车速都更快的高速上行驶时,SPORT模式能给你更足的信心,可以更干净、利落的完成超车,而不用担心因为后劲儿不足而超不过旁车或挡住后车。
e3采用了电动助力转向系统,低速时手感很轻,高速时则会收得很紧,有助于车身的稳定,并且转向系统还会保留有一定的路感,通过方向盘可以感知到一定的路况和车轮的弹跳。底盘方面,e3采用了前麦佛逊后扭力梁半独立悬挂结构,偏向家用风调校,较软的避震可以把大部分颠簸抑制在车外,并且尾部弹跳控制得也很不错。只不过这种舒适化调校在高速时会牺牲一定的稳定性,紧急并线时车身晃动较为明显,方向不宜打得太大。
3. 太阳能电动汽车能实现吗?
光伏供电新能源太阳能电动车,获得国家专利授权,新能源太阳能电动汽车,技术上可以实现,每天晒太阳补充电能增加行使里程效果好。
4. 结果有朋友说千万别买?
该不该买纯电动汽车,或者说买了会不会后悔,完全取决于你的用车需求,只是现阶段来说,确实不太适合入手一辆纯电动汽车。
纯电动汽车存在比较明显的几大不足之处,其实都已经是老生常谈的,大家都清楚,无非就是续航里程短、不适合跑高速、贬值快、换电池费用高这几个方面。
对于大部分的消费者来说,纯电动汽车是很难满足用车需求的,特别是家里一辆车都没有,选择纯电动汽车作为家里的第一辆车,那么肯定是会后悔的,但是对于一些家里已经有了一辆燃油家用车的家庭来说,再选择购买一辆纯电动汽车来日常使用,那么是完全没有问题的,并且还能带来不少的好处。
纯电动汽车的优势也是很明显的,其实只要开过一次就能感受到和燃油车之间的明显差别,对于喜欢安静和舒适的人来说,纯电动汽车的驾驶体验会好很多,而且日常的用车费用也能降低不少。
如果是家里第一辆车,我建议不要选择纯电动汽车,或者再等几年再选择纯电动汽车,因为现在新能源汽车行业发展很快,技术升级也很快。
如果家里已经有了一辆可以满足家用需求的燃油车,并且有比较好的充电条件,那么是可以考虑买一辆纯电动汽车的。
5. 10万左右合资自动挡车有什么推荐的?
只给你推荐最合适的车子,优缺点一目了然
首选:
NO.1
一汽捷达VA3~德系
定位入门紧凑型轿车。为什么推荐首位呢,因为便宜啊,底盘发动机变速箱都是纯德系,售价6.58万-9.28万,超值真香!
作为一款顶配还不到10万的自动挡合资轿车而言,它的性价比甚至已经可以和不少自主品牌相提并论。只是在有限的成本中想要更“高级”的内饰,那就比较困难了,因此,捷达VA3的内饰依然采用大量硬塑料材质覆盖,除了平底方向盘和中控屏方面有所提升之外,其余部分基本保持着老捷达的味道。
国内最便宜的大众汽车,并且配备1.5L和爱信6AT变速箱,三大件放心。预算不高还偏爱合资,如果不喜欢日系或者偏爱德系,那首选一汽捷达VA3就对了!
NO.2
雪佛兰克鲁泽~美系
售价8.99万-11.99万,优惠3.5万-4万。建议330T自动畅快版,便宜好看动力足,就一缺点三缸!
克鲁泽外观真的很打动年轻人,大嘴式的熏黑进气格栅带上红色RS标牌很是动感。另外整体底盘表现在同级别同价位中是十分出色的一个水准,在这个价位使用独立后悬挂的车型非常少,那些使用非独立悬挂的车型,很容易让人产生一种感受,它的前轴和后轴处理颠簸的感受不一样,雪佛兰克鲁泽四个车轮对于处理颠簸的感受是非常平均的水准。你高速过弯的时候,车辆悬架还能对车身有着不错的支撑,能够带来一定程度上的驾驶乐趣。
不足:克鲁泽这台双离合变速箱为了抵消一些车辆的抖动和闯动,刻意把这台变速箱调教的反应相对比较慢,这样就会带来一个新的问题,在日常驾驶的过程中,会有一定的迟滞感,导致顿挫感让人不愉快。
总体来说,外观动力打动年轻人了,性价比也到位了,如果不排斥三缸机可以入手。
NO.3
本田锋范~日系
售价7.98万到10.68万,优惠1万左右。空间大,油耗低,总结皮薄馅大有点脆!
动力方面,锋范搭载1.5排量的自然吸气动力发动机,CVT变换档位有序且不卡顿,本田调校技术水平一流。而且油耗很低,高速平均4个油。
锋范空间真的挺大,特别在后排的乘客腿部空间很多,翘个二郎腿完全不成问题,而且后备箱大小也够用,后备箱放过3个20寸左右的行李箱,放进去之后后备箱完全没有问题。
缺点:配置偏低,噪音偏大,皮薄不耐操。没有ESP,却带个后排出风口,没有刹车辅助,却带防紫外线隔热玻璃,没有雾灯,却带发动机护板,后轮配鼓刹,却配了无钥匙进入和一键启动,后备箱超大却不能放倒后排座椅,总之,有点奇葩。噪音有点太大了,尤其是上高速的时候胎噪太尴尬了,音响一样。
总之瑕不掩瑜,如果你需要的是大空间,低油耗,三大件还放心,选锋范就对了。
NO.4
斯柯达昕锐~德系
售价7.19万-10.64万,优惠1万左右,真正的纯德系家轿,有句话不知道当讲不当讲,懂大众的都去买斯柯达了������
大众的入门级紧凑型三厢轿车中,最熟悉的就是是大众的桑塔纳,还有之前的捷达。其实与上面这三款车同宗的还有斯柯达昕锐 它拥有德系血统,价格更加亲民,在10万元以下的合资车型中很有竞争力。
全新昕锐搭载的是大家非常熟悉的大众EA211发动机,与之相匹配的是5挡手动变速箱和6挡自动变速箱。这套动力总成这款1.5L发动机的经济性表现相当不错,官方公布百公里油耗为5.6L。配置也不低,全系标配自动启停,虽说没啥用,但是也是厂商的诚意啊!昕锐自动舒适版还配备了倒车影像、后驻车雷达、定速巡航、手机互联、多功能方向盘、前排双USB接口等配置,自动天窗,雨量感应式雨刷更是值得好评。感觉有点可惜的是后排座椅不能放倒下。
缺点嘛,我个人感觉这车中规中矩,没啥大问题,自己开还可以。如果非要说几点缺点,无非也就是起步偏肉,高速噪音有点大,不过想想他的价格这些就不是问题了。斯柯达国内知名度不太高,而且有一些人不喜欢斯柯达的鸟形状的logo������,但是内行人都懂得,斯柯达在欧洲可是一个百年品牌啊!比大众的历史都悠久。
NO.5
现代悦动~韩系
这一档就是韩系车跟国产几个大品牌了,不多赘述了,虽说我个人不太喜欢韩系车,但是不得不说韩系车的动力匹配做的很好,特别是你踩油门踏板那动力一下就上来了,而且韩系的变速箱确实也还可以。推荐理由就是性价比高,动力匹配好。
6. 新能源汽车维修需要花多少钱?
新能源汽车维修和保养比燃油汽车要少很多项目。但是插电混动汽车保养和燃油车几乎是一样的。所以这里只探讨一下纯电动汽车维修保养的事情。电动汽车和燃油车相比最大的区别就是不具备发动机变速箱。由电动机和电机控制器来替代。但是会有一个齿轮箱需要按时换齿轮油。各个品牌电动汽车更换周期不一样,用量也比较少在1-2L之间,价格是不会太高的。其他诸如转向系统、刹车系统、全车低压电器系统则与传统燃油车原理是一样的,但是刹车助力却是不相同的,大多数电动汽车采用电动真空泵为刹车提供真空助力,少部分车型直接采用电动刹车助力泵。传统汽车真空助力来源于发动机真空管,利用发动机吸气产生真空。
空调系统也不一样,电动汽车采用电动压缩机制冷,这个技术比较成熟。很多货车采用的驻车空调都是采用电动压缩机。而制热则因为没有发动机,不能利用发动机余温,所以大多数电动车只能采用电加热的方式来取暖,多数采用PTC原件,效率高升温快。而空调滤芯和燃油车保养周期是一样的。
其他灯光系统音响仪表等都与燃油车相同。而电动刹车助力,电动转向助力,电动压缩机这些东西正常使用是不需要保养的,但是损坏后因为配件稀少不通用,价格高出燃油车零件一倍也是正常的。而散热系统所需的防冻液和燃油车是一样的,保养费用也不高。
最后说的就是电机电控电池系统。三电系统大部分厂家提供了8年或者12万公里质保。但是2016年以前的产品就没有那么幸运了!而只有比亚迪电芯电控提供终身质保,其他品牌大多是八年。八年后坏掉就需要自费维修了,八年内非正常损坏如泡水等也需要自费维修。这个价格不会太低的,只有原厂才能修,外面修配厂是不会有配件提供的!虽然电机电控损坏的几率不高,但是电池真的是一个耗材!电池正常使用中容量会逐年衰减。
而偏偏正常容量衰减是不在保修范畴内的。上汽荣威RX5发布的时候就提出来八年内电池容量衰减不会超过30%。也可以看出厂家对锂电池容量衰减的态度,而锂电池容量衰减超过20%的时候,电池的性能就会严重下降,电池也变得不稳定。当电池容量甩衰减,续航里程下降时,偏偏不在保修之内的时候,想要通过换电池的方法来恢复续航里程,那么代价是极高的。届时就会出现换电池价格比买车还贵的现象。因为买车时整车有国家有补贴,而电池属于零部件,是没有补贴的,所以电池十万元也是正常的!
7. 比亚迪2021年11月销量预计?
2021年10月,比亚迪新能源汽车销售量达80003辆,其中纯电动车型销量41232辆,混动车型销量38771辆。2021年1~10月,新能源汽车销量累计就已多达41万辆,包括22.6万辆的纯电动车和18.4万辆的混动车。
尤为值得注意的是,进入下半年以来,比亚迪新能源汽车月度销量增长快得出人意料。7月的销售量比6月多1万辆,8月的销售量比7月同样多1万辆,9月的销售量比8月依然多1万辆,10月的销售量比9月还是多1万辆。按照这样的增速,做个乐观的估计,比亚迪在2021年11月、12月可能分别销售9万辆、10万辆新能源车,意味着在第四季度将销售270000辆,也意味着2021年全年将卖出近60万辆新能源汽车。
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