大众suv车型大全10万一20万(15万大众车推荐越野车)
汽车资讯
2024-01-24
3406
1. 大众suv车型大全10万一20万,15万大众车推荐越野车?
一汽大众: 新宝来 排量1.6L 、1.4TSI 售价:107800元-146800元 速腾 排量1.6 L、1.4TSI 售价:134800元-169800元 高尔夫 排量1.6L、1.4TSI 售价:118800元-166800元 上海大众 POLO 排量1.4L、1.6L 售价:85900元-112800元 朗逸 排量1.6L、2.0L、1.4TSI 售价:112800元-162800元 10-15万购车,推荐你考虑速腾和高尔夫,这两款车市大众的原型车, 不但做工精致,而且质量都有保障。
朗逸、宝来就要差一些,这两款车只是为了市场需要,价格不高,但没有内涵。
![大众suv车型大全10万一20万(15万大众车推荐越野车)](/static/artimg/20231206/656fddf8f3e9a.jpg)
2. 35万大众suv销量排行榜?
35万左右的suv车排行榜前十名?当下国内车市发展成熟,市场上的汽车也更丰富,坚信不少“准车主”也患上了“选车困难症”,对于35万左右的suv车排行榜前十名,根据我们平台口碑及推荐指数的统计,为你推荐下面几款值得买的车。1、 奥迪Q5L
官方指导价 : 38.28-49.80万
级别 : 中型SUV
奥迪Q5L是一汽奥迪旗下的中型SUV,特别有趣的是,奥迪Q5L最大的特色即是没有严重的偏科行为,各方面都取得平衡,因此它适宜的人群范围很广。中型SUV大多数人都是用于家用,这款车轴距也更长空间表现也更加优秀,将全时四驱变成更加适合城市的适时四驱,保证抓地力还有不错的燃油经济性。S line套件的上身颜值又高了一个档次,内装选料工艺精湛,配置也特别丰富,可以用全方面来形容。
2、 理想ONE
官方指导价 : 32.80-34.80万
级别 : 中大型SUV
理想ONE给人的第一个感觉是大,在同级别车型中很少车会像理想ONE一样超过5米,它没有像蔚来那样有着复杂的设计线条,简单却耐看是它的大基调。中控的三联屏设计看上去很震撼,“副驾驶专属屏幕”简直是直击女主人的痛点,在长途驾驶中确实能增加不少乐趣。理想ONE采用的增程式混动解决了大家的续航里程顾虑,在纯电车还未完全成熟的情况下,理想ONE不乏是一个很好的选择。
3、 Model Y
官方指导价 : 29.18-36.99万
级别 : 中型SUV
Model Y是特斯拉中国旗下的第二款车型,定位是中型SUV,在外观方面基本上和Model 3差不多,不过就是相比Model 3更加膨胀。买特斯拉的人大多数都是奔着自动驾驶以及豪华品牌去的,相信买Model Y的人也是如此,毕竟特斯拉的黑科技也是非常吸引人,就是不知道Model Y价格方面会不会像Model 3那样随意波动。
4、 宝马X3
官方指导价 : 38.98-56.58万
级别 : 中型SUV
宝马X3是宝马旗下的一款豪华中型SUV,引进国内生产以后价格不再高,受到消费者青睐。作为一款中型车,宝马X3即使没有调整长度,宽敞度仍然可以达到家用需要;有宝马的底盘功力支撑,X3的驾驶体验和舒适性都非常好。假如硬要挑出缺陷,只能挑宝马X3缺少优惠活动,但好在即便缺少优惠活动,其依然能够卖得好,从侧面反衬出它是多么的卓绝。
5、 坦克300
官方指导价 : 17.58-30.80万
级别 : 紧凑型SUV
坦克300是一款高端硬派越野车,从外观造型上就能看得出来,而且它的越野能力也是不差的,基本上大多数穿越它都能轻易应付。其实坦克300除了越野能力强,家用也是完全不在话下的,毕竟多数人买它更多也是家用,并不会天天跑去越野。而且开上它,当别人问你开什么车的时候,你可以大声的说:“我开坦克”。
6、 昂科威
官方指导价 : 18.99-30.99万
级别 : 中型SUV
昂科威定位是中型SUV,外形成熟给人感觉十分出色,因此很多人选择昂科威作为一家人的出行工具。后排大小相比起同级别车型而言不算差,是中游表现,稍微有瑕疵的是座椅有点偏硬。这款车性能比较好,对于震动的过滤甚至很有高级感,是非常优秀的家用SUV选择。
7、 宝马X1
官方指导价 : 27.68-36.98万
级别 : 紧凑型SUV
宝马X1是华晨宝马的一款入门级SUV,适宜作为家用或买菜接娃。宝马X1的过人之处即是在市场上的名气,当然最重要还是高额的优惠力度,原价入门都要27万多,但在优惠下来入门版就去到了1字头,中配版的畅销车型也都才二十万多一点这样,不过比市场上热销紧凑型SUV贵一丢丢而已。这般实惠的价格之下,这款车配置方面仍然非常丰富,很多功能照样标配。
8、 汉兰达
官方指导价 : 23.98-34.88万
级别 : 中型SUV
汉兰达这款车属于家用7座SUV,熟悉它的朋友应该都知道,它的外号叫做这一级别的标杆车型。汉兰达会有这样的成就,正是它无论哪个点都能够满足,配置水平高、很有档次感、乘坐体验不错、性价比非常高、结实耐用又可靠,因此这款车卖出去价格高得离谱。其他品牌如果有新的同级车型,经常与汉兰达PK,比得过一方面比不过方方面面,样样达到80分不是想象中那么容易。
9、 奔驰GLC
官方指导价 : 39.08-58.78万
级别 : 中型SUV
GLC这款车属于中型SUV,在豪华中型SUV当中是老大哥,可以满足需要装逼和有家用需求的成功人士。在同级别当中,它可以凭靠三叉星车标的无形价值,而且各种各样的功能加上合理的价格具有很好的性价比。大量真皮很有高级感,后排宽敞的空间能够满足一家出行的需要。
10、 途观L
官方指导价 : 21.58-35.08万
级别 : 中型SUV
途观L是一款中型SUV,但它的对手都是紧凑型SUV,目的是为了引导消费者觉得很有优越感。途观L在国内深得消费者喜爱,结果就是长期占据着SUV销量榜前十的位置。同时用途主要为家用SUV,途观L的空间可圈可点,容易让人觉得它是中型SUV。只是这款车定价更加高,不过据了解终端折扣福利不算小,低配版本也不算太贵。
3. 20万还有什么SUV好选?
问题:除了CR-V和途观之外,20万还有什么SUV好选?
这……如果是问我20万预算推荐什么SUV,估计我一定不会推荐CR-V,20万能拿下的是1.5T低配车型,就1.5吨左右的紧凑型SUV、然后193匹最大马力的1.5T、再然后纯钢带式CVT,出来的就是本身发动机有被压榨的感觉,再以纯钢带CVT拉动一辆大体型大风阻的SUV,说实话,何来性价比?我个人就不敢爱了。
途观L还好,优惠3万左右可以谈谈330TSI,2.0T低功率发动机匹配湿式双离合,如果是280TSI的1.4T+干双,那就算了。
好开且稳定性好,马自达cx-5 2.5L低配两驱智慧版cx-5我认为在这个价格区间是为数不多比较好开的SUV,整个驾驶感受除了视线更宽点,并没有太多开SUV的感觉,从转向手感、动力响应、底盘反馈、悬挂支撑几个方面协调得很好,有比较强的轻盈质感,车身动态和循迹表现也相当不错。cx-5定位紧凑型SUV,长4555宽1842高1685轴距2700mm,有着比较灵动的魂动外观设计,4-2-1排气的机舱偏长,前后比例相当协调,流线感比较强。
马自达cx-5是比较坚持驾驶为主的车型,内饰风格以机械感为主,我认为这才叫运动感,因为在操作方面会更利于驾驶中盲操作,也是在这个价位普通品牌车里少有的保留人机交互模块的车型了。当然了,这是基于我个人比较认同马自达概念的原因吧,看什么都顺眼那种。cx-5的驾驶感主要是来自于马自达对于机械的精研,轻向手感精准而轻盈,随速增忆和回正力矩都比较适中,油门的响应比较聪明,底盘和悬挂反馈回来的感觉让人很有沟通感,支撑也到位。
动力方面,我会更推荐2.5L车型,2.0L我也深体验过几次,城市用车没什么大问题,上个山路或高速上再加速,疲软感还是比较强的。创驰蓝天2.5L发动机最大马力196匹,峰值扭矩252牛米,匹配的是马自达针对发动机特性的6at,两者匹配度非常高,平顺性和响应逻辑都不错。看数据的话,这不算出彩,百公里加速也得10秒左右,但自然吸气发动机的魅力在于高转区的持续性,只是劲来得没那么快而已。可是,在稳定可靠性和耐用性方面,这种NA+AT的组是比较有谱的。
空间估计是cx-5在中国市场不受乐的最大原因了,4-2-1排气对座舱压缩,导致后排空间看起来很紧凑,但乘坐是没有问题的,座椅的舒适度也不错,前麦弗逊后多连杆悬挂调教偏向车身支撑,对于动态乘坐的舒适体验会有点影响,说是好开不好坐都不为过。我亲姐家换车的时候我就推荐的这款,一试就喜欢了那种。
大空间美式中型SUV,雪佛兰探界者2.0T低配探界者定位中型SUV,包括1.5T和2.0T两套动力系统车型,而2.0T的低配车型在优惠后下地20万左右。最大马力237匹,可变气门管理技术也脱掉美式油老虎的帽子,峰值扭矩350牛米,匹配的通用9at虽然是小箱体变速箱,但在我眼里也比纯钢带CVT要强,百公里加速8秒左右。
审美方面的东西就管不了了,但探界者在整个行驶质感方面还是比较典型的美式厚重扎实感,特别在高速过弯时的车身姿态抑制得是不错的,但这价格、这动力配套、这行驶质感、甚至在配置上也并不低,自适应巡航、车道保持与偏离预警、主动刹车这几个功能代表着可以实现一定程度的自动辅助驾驶了,其它自动化智能化的东西也比较实用。
空间方面,虽然探界者不如一些七座布局的中型车宽大,长4646宽1843高1688轴距2725mm的车身尺寸也算不得小了,五座布局,后排空间还是挺宽松的,特别是座椅并没有向为了空间好看而压缩,整个承托包裹是没问题的,而且靠背角度可调,家用需求的话也是相当适合。
性价比之选,福特锐际两驱顶配或四驱低配福特痛定思痛重新布局中国市场推出的紧添SUV我觉得是挺良心的,奈何影响销量的不单单是靠着良心的内在,外观、空间、口碑、营销那都是占比最大的因素。但同级别同价位对比一下,说内在几乎是没一个能打的,最大马力248匹的2.0T发动机,峰值扭矩393牛米,匹配的也是8at,虽然调教上不怎么完美,但百公里加速7.5秒的表现呢。对比那些用低端东西消耗着历史口碑的车系,我觉得挺良心的。
而且锐际的福特底盘以及轻量化也是相当可以的,整个驾驶感有点偏运动的调调,开起来还是挺不错的。在选择上,两驱顶配有着比较丰富的智能化现代化配置,便利性的配置也相当丰富,而四驱低配的话,配置会比较一般,实用性为主,但多了个四驱,对于行驶品质有所加持,可以根据自己的喜好来选择。
锐际的圆润外观风格看着显小,但其实也并不小,车身长4585宽1882高1688轴距2710mm,车内空间还是不错的,后排座椅可前后调节,靠背角度也能调节,乘坐舒适性也没什么问题
中式豪华,红旗HS5,可以考虑两驱智联旗享版定位中型SUV的红旗HS5长4760宽1907高1700轴距2870mm,在外观上我觉得还是挺大气的,中式风格比较浓,虽是外界风评不一,但整体而言,对比这个价格,刨去暂时的品牌影响力,其实相当值得关注。整个格调偏中庸,没有什么大亮点,但如果是家用需求的话,我认为是个不错的选择。
内饰方面电子化稍重,这也是中国汽车市场的特色,但整个氛围还是有点豪华调的。动力采用2.0T发动机,最大马力224匹,峰值扭矩340牛米,匹配爱信6at变速箱,输出平顺性还是不错的,百公里加速9秒多。
空间表现不错,乘坐方面也是相当好的,行驶动态偏中庸舒适,以平顺线性为主,不会给人很强的驾驶激情,但能给人比较悠然的乘坐体验。
写在最后中国汽车市场乃至整个市场都很怪诞,买东西喜欢听别人的,特别是老一辈人的意见,而忽略自己的最贴身感受。所以就造成了口水营销影响一切的现象,谁还愿意用心弄好产品,把那钱花在营销上,事半功倍。
以CR-V为例,十年前的车路上还能经常见到,这就代表现在的CR-V也质量稳定了吗,这就代表本田十年才过磨合期了吗。十年前的CR-V用的是2.0L、2.4L自然吸气发动机,追求的也是稳定耐操,配的是经典平衡轴5at,现在的呢,用压榨发动机来让数据好看,1.5T匹配个廉价纯钢带CVT。
途观,的确,初代途观紧凑的车身使得底盘有了很好的体现,但随着现代的加长拉皮,早就不是那种感觉了。
总得来说,理性分析别人说的,切身体验感受,仔细想想自己的需求,合适的才是最好的。
4. 大众纯电SUV配蜂窝电池?
同等价位新能源纯电汽车还是会选择比亚迪,没有为什么!中国纯电动汽车或者插电混动汽车的制造水平可以说是世界领先的,大众汽车确实不错,但是大众纯电汽车的电池是不是还是中国厂家或者还是比亚迪代工的都不敢说。
这不是广告宣传,是中国厂家进步的结果。支持中国货!支持比亚迪!
5. 20万德系二手车有哪些?
10万到20万,德系二手车有哪些?
我是这样认为和理解的,德系二手车十万二十万非常多,德系宝马SUV系列二手车由10到20万的,德系车奔驰有10到20万的二手车,德系车奥迪A3a4a5a6都有10到20万的二手车,德系大众车也有一些10到20万的二手车。
6. 大众suv的车型有多少?
大众旗下suv车型有途昂、途锐、途岳、探影。
途昂:途昂属于上汽大众,它是一款中大型suv,车身长宽高分别为5052mm/1989mm/1773mm,轴距则达到2980mm,采用麦弗逊式和多连杆式独立悬架,车身稳定性能较强,搭载两种高低功率发动机,峰值扭矩高达500牛米。
途锐:途锐来源进口大众,途锐有着德系车高质量、精做工纯正血统,前后悬架都采用高规格多连杆式独立悬架,稳定性极强,动力上搭载2.0T和3.0T两种涡轮增压发动机,峰值扭矩最高可达450牛米,后劲十足。
途岳:途岳是一汽大众旗下一款中型suv,车身长宽高分别为4453mm/1841mm/1632mm,轴距则达到2680mm,内部空间表现优秀,车身稳定系统、安全配置优秀,动力搭载1.4T以及2.0T三款涡轮增压发动机,配置多样。
探影:探影是一汽大众旗下小型suv,价格是这4款中最便宜,有1.5L、1.2T和1.4T这三款发动机可选,其中最大动力配置1.4T涡轮增压发动机最大动力有150ps,峰值扭矩为250牛米,起步很快。
7. 一汽大众的首款SUV车型T?
自1991年成立至今,无论是一汽-大众品牌还是旗下捷达、宝来、速腾和迈腾等明星产品,都早已深入人心。不过伴随SUV车型在国内迅速走红,依旧为全“轿车”阵容的一汽-大众,却始终未推出攻占该市场的新产品。然而,T-ROC探歌的问市,奏响了一汽-大众布局SUV市场的序曲。而作为该品牌首款SUV车型,可以说从“入华”消息不胫而走,到正式上市,其关注度始终居高不下。
虽然背靠“大众”,在技术储备和品牌影响力等层面占据优势,但T-ROC探歌终究还是迟到了,失去先发优势的它,能否力挽狂澜抢回本应属于自己的市场份额呢?在小编看来目前仍难下定论,可至少从试驾感受而言,T-ROC探歌有实力成为后来居上的“搅局者”。(以下简称探歌)
外观:原汁原味的设计元素
在2017年广州车展上,本以为迟迟未推出SUV产品的一汽-大众,会像热锅上的蚂蚁般急于公布首款SUV车型,可蓦然回首当时的T-ROCSTAR概念车却只是位“替身演员”,好在真正的主角仍是民心所向。一汽-大众探歌外观最大限度保留了海外T-ROC车型的设计元素,车身线条紧致且棱角鲜明,除了大众家族久违的新鲜感外,双色车身设计更是“年轻味”十足,不过有别于一时的惊艳,该车造型可谓集“吸睛”与“耐看”两大对立面于一身。
当然,引入国产的同时“本土化”元素也较为明显,基于MQB-A1平台打造的探歌,较海外T-ROC车型在长度、高度和轴距方面,分别增加了84mm、9mm和77mm,摇身一变成为了紧凑型SUV。好在前后车门的比例依旧协调,从直观上很难看出其中的奥秘。
细节方面,探歌并未延续大众此前的“套娃”路线,进气格栅与水箱格栅分别内嵌有波浪和蜂窝状饰板,两侧头灯则采用全LED光源。年轻与科技元素无疑是吸引消费者的捷径,而海外车型颇具个性的环状日间行车灯也得以保留,并可兼顾转向灯功能。小编试驾的顶配车型,选装了前风挡清洗液喷嘴加热装置,降低了冬季清洁车辆时,因喷嘴被冻造成经济损失的风险。不过与其他衍生自MQB平台的车型相同,探歌的排气系统也为隐藏式布局,后保险杠处仅设计有尾喉装饰。此外,18英寸双色轮辋造型足够抢眼,并可选装采用烈焰橙和风暴蓝色喷涂的版本,而偏重操控表现的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎,则为探歌注入了更多运动基因。
内饰:主打年轻化配置很可观
作为MQB平台的产物,探歌的内饰造型不及外观那般出人意料,不过中控台及两侧车门处镶嵌的钢琴烤漆饰条极富年轻气息,重点在于这种饰条共有包含玛雅红在内的六种配色方案,可以说从青春靓丽到沉稳大气,探歌都能驾驭。三辐式平底方向盘以及背面精巧的换挡拨片,依旧是熟悉的大众风格,不出彩但手感无可挑剔,相比之下10.3英寸全液晶仪表可谓是车内的“重头戏”,除了画面细腻且支持多样式切换外,可同步显示导航信息更提升了车内科技感。而挡把前方的“4MOTION”字样,则标明了其四驱车型的身份。
8英寸中控触屏两侧仅保留了音量与收音机调频旋钮设计,而导航和菜单等快捷“键”均为触控操作,响应速度和识别率方面较为出众,假如能提供振动回馈就更好了。车载系统中除了内嵌有导航、CarPlay和CarLife等手机互联功能外,切换驾驶模式时,屏幕内可同步显示所选模式的画面,仪表盘样式切换也可通过屏幕完成。较之“丹拿”等传统音响品牌,探歌可选装的Beats Audio音响系统,或许更符合年轻人的喜好,尤其是该音响品牌的LOGO。
空调操作面板仍充满了“大众味道”,布局不算新颖但便利性表现可圈可点,且按键与旋钮的回馈质感也无可挑剔。不同于小编此前试驾的全新宝来,探歌前后出风口处均提供了独立风量调节滚轮,送风角度更加宽泛。
作为一款SUV车型,全景天窗的出现不算惊喜,但探歌天窗玻璃颜色较深,隔热与弱化光照强度方面表现更加出众,而自动泊车及后排双USB接口等流行配置,均已在探歌上现身。值得一提的是,该车前后排座椅中间均镶嵌有翻毛皮材质,出众的防滑效果让人倾心,重点在于,试驾车副驾驶席同样可进行电动高度调节,要知道同级中不少对手仅提供副驾席4向电动调节。此外,带有长度和高度调节前排扶手,也是最正宗的大众风格。
性能:不偏不倚 不给你拒绝它的理由
一汽-大众探歌全系提供1.2T、1.4T高/低功率三种动力规格,小编试驾的280TSI顶配版搭载1.4T高功版发动机,最大功率和扭矩分别为110kW/5000-6000rpm和250N·m/1750-3000rpm,数据方面我们并不陌生。传动系统方面,四驱车型均匹配DQ381湿式7挡双离合器变速箱,挡把后方还提供了驾驶模式选择系统,依次按下MODE键可在经济、标准、运动和个性化模式中切换,而雪地、公路、越野和越野个性化选项则通过外侧旋钮操作。
D挡标准模式起步阶段的油门响应,依旧是极具大众风格的沉稳,加之该车采用全时四轮驱动,油门踏板前三分之一行程的动力输出不算积极,好在伴随右脚进一步施力,发动机转速能够迅速从1500rpm提升至2000rpm,同时强劲的动力输出也让该车变得更加轻快,值得一提的是,虽然该转速区间内加速力道的增益较为可观,但整个过程并不突兀,甚至有些循序渐进的味道,对于一台小排量涡轮增压发动机而言已相当不易。
不仅如此,正常行驶时变速箱会在2000rpm左右执行升挡操作,市区行驶的巡航转速基本维持在1500rpm,此时该车的动力虽称不上跃跃欲试,但对于油门踏板细微的沉浮,仍拥有较强的敏感度,比如稍加深踩该车便能意识到驾驶员打算超车的潜意识,且发力多少也可依油门深浅决定,良好的沟通感甚至有些出人意料。值得一提的是,代号为DQ381的湿式双离合器变速箱的换挡速度和平顺性表现均可圈可点,特别是执行降挡操作时同样果断,且1、2挡间的切换也很难让人察觉,只是在2挡收油门时偶尔会伴随些许的拖曳感。
将车辆设定为运动模式时变速箱默认进入S挡,而加速时所营造出的快感,足以让你嘴角上扬,重点在于,该模式下变速箱会将发动机转速维持在2000rpm上下,严阵以待驾驶员的每一次冲锋指令。当然,作为一款SUV探歌或许与激进的驾驶风格并不契合,相比之下保持运动模式并将挡位换回D挡,可能更加符合多数车主的胃口,较为积极的初段油门响应,以及轻快的加速体验足以让你将该“组合”写入个性化模式中。
经济模式的佛系表现,则与节油的初衷不谋而合,好在油门响应并不木讷,只是加速力道被削弱了不少。当然,这是针对油门踏板前二分之一行程而言,踏板深度过半后,充沛的动力依旧让超车或并线动作如同顺水行舟般一气呵成。
就整体表现而言,探歌动力总成的匹配度相当出色,且看的出厂家在营造“沟通感”方面下了功夫。此外,该车的制动力可谓粘脚就有,虽然初段制动力回馈稍显温和,但伴随刹车踏板逐渐深入,制动力增益线性且易于掌控。然而,需要说明的是,探歌的自动启停系统会在车辆即将停稳前(车速低于5公里/小时)熄灭发动机,同时转向系统也将停止工作,且我们此前试驾的全新宝来也出现过相同现象。
探歌的1.4T车型均采用了前麦弗逊,后多连杆式四轮独立悬挂,而以博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器为核心的4MOTION四驱系统,在正常行驶时可将90%-95%的动力传递至前轮,极限状态时后轮可得到全部动力。换言之,探歌装备有同级罕见的全时四驱系统,保障通过性之余,较之常见的适时四驱,其应对复杂路面时的稳定性更加出色。
从理论上说增长轴距后的探歌,相比海外原版车型,其操控表现会受一定影响,可得益于全时四驱系统,该车在并线与过弯时的循迹性表现让人印象深刻,甚至会让驾驶员嗅到阵阵灵动气息,加之富于韧性的悬挂系统,能够为该车提供充足的侧向支撑,以及前排座椅抢眼的包裹性表现,车内乘员感受到的侧倾只能用“点到为止”形容。
当然,作为“大众”家族的一员,中性依旧是该车底盘的主旋律,对于路面小幅、细碎颠簸的过滤十分到位,只是碾过井盖或落差较大的坑洼时,乘员能够感受到残存的冲击感,同时紧绷的悬挂也让该过程稍纵即逝,整体感受相当扎实,但运动气息并不浓郁。
依小编来看,在此基础上进一步削弱探歌运动元素的当属转向系统,轻柔并带有明显电子味道的方向盘回馈,虽然易于驾驭且对女性用户相当友好,但过弯时难免会让驾驶者感到信心不足,即便切换至运动模式,方向盘也只是强化了过弯后的回正力度,就像用模拟器玩赛车游戏,各方面感受都可以尽可能的还原,但仍与实际的赛道体验难以同日而语。幸好探歌的指向性与车头响应速度依旧令人满意,站在大多数消费者的层面考量,该车的调校风格还真是“没毛病”!
空间:这一次加长给好评
正如小编前文所述,衍生自MQB-A1平台的探歌引入国产后,在原版车型基础上轴距大幅增加,虽然小编对“长轴版”并不感冒,但客观的说探戈这次干得漂亮。身高175cm的体验者在前排可获得一拳加三指的头部余量,同时门板及中控台下方等处均提供了储物槽,用于码放乘员的随身物品。值得一提的是,手套箱不仅内部容积较为出众,边缘处还设计有卡夹和硬币槽,细节方面颇为用心,只是中央扶手下方的储物槽容积中规中矩,竖直放入500ml饮料瓶后扶手已无法完全复位。
得益于后排车顶的内凹式设计,在保证前排座椅位置不变的情况下,体验者的头部与腿部可分别达到一拳加四指和大于两拳余量,且后排座椅对乘客的腿部支撑比较到位。考虑到探歌全系提供了四驱车型,中间地板的凸起高度也在可接受范围内。重点在于,除了门板和前排座椅后的置物袋外,后排扶手储物槽内还提供了可取出的隔段,并不拘泥于扮演“杯架”角色。
极佳的后备箱规整性表现,可谓是采用MQB平台车型的共有特征,尤其是将后排座椅放倒时,靠背与后备箱之间并未出现高度差,且座椅中间提供了取放后备箱内物品的通道,而挂钩等有助于提升便利性的小细节也悉数登场。此外,小编试驾的顶配车型还装备有后尾门电动启闭功能,为实用性表现增色不少。
安全:立标杆并不难
基于新平台打造的探歌在安全性配置方面并未让人失望,全车6气囊、牵引力及车身稳定及控制系统、陡坡缓降甚至预碰撞安全系统在该车上均可见到,论科技含量,“大众”称得上是同级标杆。此外,我们的试驾车还选装了盲区监测系统,在侦测到两侧有车辆驶入时,便会点亮外后视镜处的指示灯,告知驾驶员潜在的危险,只是该功能对于顶配版而言也需选装获得,有些让人摸不到头脑。探歌的倒车影像清晰度只能说中规中矩,且辅助线无法进行随动引导,希望后期能够进行优化。
总结:
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1. 大众suv车型大全10万一20万,15万大众车推荐越野车?
一汽大众: 新宝来 排量1.6L 、1.4TSI 售价:107800元-146800元 速腾 排量1.6 L、1.4TSI 售价:134800元-169800元 高尔夫 排量1.6L、1.4TSI 售价:118800元-166800元 上海大众 POLO 排量1.4L、1.6L 售价:85900元-112800元 朗逸 排量1.6L、2.0L、1.4TSI 售价:112800元-162800元 10-15万购车,推荐你考虑速腾和高尔夫,这两款车市大众的原型车, 不但做工精致,而且质量都有保障。
朗逸、宝来就要差一些,这两款车只是为了市场需要,价格不高,但没有内涵。
2. 35万大众suv销量排行榜?
35万左右的suv车排行榜前十名?当下国内车市发展成熟,市场上的汽车也更丰富,坚信不少“准车主”也患上了“选车困难症”,对于35万左右的suv车排行榜前十名,根据我们平台口碑及推荐指数的统计,为你推荐下面几款值得买的车。1、 奥迪Q5L
官方指导价 : 38.28-49.80万
级别 : 中型SUV
奥迪Q5L是一汽奥迪旗下的中型SUV,特别有趣的是,奥迪Q5L最大的特色即是没有严重的偏科行为,各方面都取得平衡,因此它适宜的人群范围很广。中型SUV大多数人都是用于家用,这款车轴距也更长空间表现也更加优秀,将全时四驱变成更加适合城市的适时四驱,保证抓地力还有不错的燃油经济性。S line套件的上身颜值又高了一个档次,内装选料工艺精湛,配置也特别丰富,可以用全方面来形容。
2、 理想ONE
官方指导价 : 32.80-34.80万
级别 : 中大型SUV
理想ONE给人的第一个感觉是大,在同级别车型中很少车会像理想ONE一样超过5米,它没有像蔚来那样有着复杂的设计线条,简单却耐看是它的大基调。中控的三联屏设计看上去很震撼,“副驾驶专属屏幕”简直是直击女主人的痛点,在长途驾驶中确实能增加不少乐趣。理想ONE采用的增程式混动解决了大家的续航里程顾虑,在纯电车还未完全成熟的情况下,理想ONE不乏是一个很好的选择。
3、 Model Y
官方指导价 : 29.18-36.99万
级别 : 中型SUV
Model Y是特斯拉中国旗下的第二款车型,定位是中型SUV,在外观方面基本上和Model 3差不多,不过就是相比Model 3更加膨胀。买特斯拉的人大多数都是奔着自动驾驶以及豪华品牌去的,相信买Model Y的人也是如此,毕竟特斯拉的黑科技也是非常吸引人,就是不知道Model Y价格方面会不会像Model 3那样随意波动。
4、 宝马X3
官方指导价 : 38.98-56.58万
级别 : 中型SUV
宝马X3是宝马旗下的一款豪华中型SUV,引进国内生产以后价格不再高,受到消费者青睐。作为一款中型车,宝马X3即使没有调整长度,宽敞度仍然可以达到家用需要;有宝马的底盘功力支撑,X3的驾驶体验和舒适性都非常好。假如硬要挑出缺陷,只能挑宝马X3缺少优惠活动,但好在即便缺少优惠活动,其依然能够卖得好,从侧面反衬出它是多么的卓绝。
5、 坦克300
官方指导价 : 17.58-30.80万
级别 : 紧凑型SUV
坦克300是一款高端硬派越野车,从外观造型上就能看得出来,而且它的越野能力也是不差的,基本上大多数穿越它都能轻易应付。其实坦克300除了越野能力强,家用也是完全不在话下的,毕竟多数人买它更多也是家用,并不会天天跑去越野。而且开上它,当别人问你开什么车的时候,你可以大声的说:“我开坦克”。
6、 昂科威
官方指导价 : 18.99-30.99万
级别 : 中型SUV
昂科威定位是中型SUV,外形成熟给人感觉十分出色,因此很多人选择昂科威作为一家人的出行工具。后排大小相比起同级别车型而言不算差,是中游表现,稍微有瑕疵的是座椅有点偏硬。这款车性能比较好,对于震动的过滤甚至很有高级感,是非常优秀的家用SUV选择。
7、 宝马X1
官方指导价 : 27.68-36.98万
级别 : 紧凑型SUV
宝马X1是华晨宝马的一款入门级SUV,适宜作为家用或买菜接娃。宝马X1的过人之处即是在市场上的名气,当然最重要还是高额的优惠力度,原价入门都要27万多,但在优惠下来入门版就去到了1字头,中配版的畅销车型也都才二十万多一点这样,不过比市场上热销紧凑型SUV贵一丢丢而已。这般实惠的价格之下,这款车配置方面仍然非常丰富,很多功能照样标配。
8、 汉兰达
官方指导价 : 23.98-34.88万
级别 : 中型SUV
汉兰达这款车属于家用7座SUV,熟悉它的朋友应该都知道,它的外号叫做这一级别的标杆车型。汉兰达会有这样的成就,正是它无论哪个点都能够满足,配置水平高、很有档次感、乘坐体验不错、性价比非常高、结实耐用又可靠,因此这款车卖出去价格高得离谱。其他品牌如果有新的同级车型,经常与汉兰达PK,比得过一方面比不过方方面面,样样达到80分不是想象中那么容易。
9、 奔驰GLC
官方指导价 : 39.08-58.78万
级别 : 中型SUV
GLC这款车属于中型SUV,在豪华中型SUV当中是老大哥,可以满足需要装逼和有家用需求的成功人士。在同级别当中,它可以凭靠三叉星车标的无形价值,而且各种各样的功能加上合理的价格具有很好的性价比。大量真皮很有高级感,后排宽敞的空间能够满足一家出行的需要。
10、 途观L
官方指导价 : 21.58-35.08万
级别 : 中型SUV
途观L是一款中型SUV,但它的对手都是紧凑型SUV,目的是为了引导消费者觉得很有优越感。途观L在国内深得消费者喜爱,结果就是长期占据着SUV销量榜前十的位置。同时用途主要为家用SUV,途观L的空间可圈可点,容易让人觉得它是中型SUV。只是这款车定价更加高,不过据了解终端折扣福利不算小,低配版本也不算太贵。
3. 20万还有什么SUV好选?
问题:除了CR-V和途观之外,20万还有什么SUV好选?
这……如果是问我20万预算推荐什么SUV,估计我一定不会推荐CR-V,20万能拿下的是1.5T低配车型,就1.5吨左右的紧凑型SUV、然后193匹最大马力的1.5T、再然后纯钢带式CVT,出来的就是本身发动机有被压榨的感觉,再以纯钢带CVT拉动一辆大体型大风阻的SUV,说实话,何来性价比?我个人就不敢爱了。
途观L还好,优惠3万左右可以谈谈330TSI,2.0T低功率发动机匹配湿式双离合,如果是280TSI的1.4T+干双,那就算了。
好开且稳定性好,马自达cx-5 2.5L低配两驱智慧版cx-5我认为在这个价格区间是为数不多比较好开的SUV,整个驾驶感受除了视线更宽点,并没有太多开SUV的感觉,从转向手感、动力响应、底盘反馈、悬挂支撑几个方面协调得很好,有比较强的轻盈质感,车身动态和循迹表现也相当不错。cx-5定位紧凑型SUV,长4555宽1842高1685轴距2700mm,有着比较灵动的魂动外观设计,4-2-1排气的机舱偏长,前后比例相当协调,流线感比较强。
马自达cx-5是比较坚持驾驶为主的车型,内饰风格以机械感为主,我认为这才叫运动感,因为在操作方面会更利于驾驶中盲操作,也是在这个价位普通品牌车里少有的保留人机交互模块的车型了。当然了,这是基于我个人比较认同马自达概念的原因吧,看什么都顺眼那种。cx-5的驾驶感主要是来自于马自达对于机械的精研,轻向手感精准而轻盈,随速增忆和回正力矩都比较适中,油门的响应比较聪明,底盘和悬挂反馈回来的感觉让人很有沟通感,支撑也到位。
动力方面,我会更推荐2.5L车型,2.0L我也深体验过几次,城市用车没什么大问题,上个山路或高速上再加速,疲软感还是比较强的。创驰蓝天2.5L发动机最大马力196匹,峰值扭矩252牛米,匹配的是马自达针对发动机特性的6at,两者匹配度非常高,平顺性和响应逻辑都不错。看数据的话,这不算出彩,百公里加速也得10秒左右,但自然吸气发动机的魅力在于高转区的持续性,只是劲来得没那么快而已。可是,在稳定可靠性和耐用性方面,这种NA+AT的组是比较有谱的。
空间估计是cx-5在中国市场不受乐的最大原因了,4-2-1排气对座舱压缩,导致后排空间看起来很紧凑,但乘坐是没有问题的,座椅的舒适度也不错,前麦弗逊后多连杆悬挂调教偏向车身支撑,对于动态乘坐的舒适体验会有点影响,说是好开不好坐都不为过。我亲姐家换车的时候我就推荐的这款,一试就喜欢了那种。
大空间美式中型SUV,雪佛兰探界者2.0T低配探界者定位中型SUV,包括1.5T和2.0T两套动力系统车型,而2.0T的低配车型在优惠后下地20万左右。最大马力237匹,可变气门管理技术也脱掉美式油老虎的帽子,峰值扭矩350牛米,匹配的通用9at虽然是小箱体变速箱,但在我眼里也比纯钢带CVT要强,百公里加速8秒左右。
审美方面的东西就管不了了,但探界者在整个行驶质感方面还是比较典型的美式厚重扎实感,特别在高速过弯时的车身姿态抑制得是不错的,但这价格、这动力配套、这行驶质感、甚至在配置上也并不低,自适应巡航、车道保持与偏离预警、主动刹车这几个功能代表着可以实现一定程度的自动辅助驾驶了,其它自动化智能化的东西也比较实用。
空间方面,虽然探界者不如一些七座布局的中型车宽大,长4646宽1843高1688轴距2725mm的车身尺寸也算不得小了,五座布局,后排空间还是挺宽松的,特别是座椅并没有向为了空间好看而压缩,整个承托包裹是没问题的,而且靠背角度可调,家用需求的话也是相当适合。
性价比之选,福特锐际两驱顶配或四驱低配福特痛定思痛重新布局中国市场推出的紧添SUV我觉得是挺良心的,奈何影响销量的不单单是靠着良心的内在,外观、空间、口碑、营销那都是占比最大的因素。但同级别同价位对比一下,说内在几乎是没一个能打的,最大马力248匹的2.0T发动机,峰值扭矩393牛米,匹配的也是8at,虽然调教上不怎么完美,但百公里加速7.5秒的表现呢。对比那些用低端东西消耗着历史口碑的车系,我觉得挺良心的。
而且锐际的福特底盘以及轻量化也是相当可以的,整个驾驶感有点偏运动的调调,开起来还是挺不错的。在选择上,两驱顶配有着比较丰富的智能化现代化配置,便利性的配置也相当丰富,而四驱低配的话,配置会比较一般,实用性为主,但多了个四驱,对于行驶品质有所加持,可以根据自己的喜好来选择。
锐际的圆润外观风格看着显小,但其实也并不小,车身长4585宽1882高1688轴距2710mm,车内空间还是不错的,后排座椅可前后调节,靠背角度也能调节,乘坐舒适性也没什么问题
中式豪华,红旗HS5,可以考虑两驱智联旗享版定位中型SUV的红旗HS5长4760宽1907高1700轴距2870mm,在外观上我觉得还是挺大气的,中式风格比较浓,虽是外界风评不一,但整体而言,对比这个价格,刨去暂时的品牌影响力,其实相当值得关注。整个格调偏中庸,没有什么大亮点,但如果是家用需求的话,我认为是个不错的选择。
内饰方面电子化稍重,这也是中国汽车市场的特色,但整个氛围还是有点豪华调的。动力采用2.0T发动机,最大马力224匹,峰值扭矩340牛米,匹配爱信6at变速箱,输出平顺性还是不错的,百公里加速9秒多。
空间表现不错,乘坐方面也是相当好的,行驶动态偏中庸舒适,以平顺线性为主,不会给人很强的驾驶激情,但能给人比较悠然的乘坐体验。
写在最后中国汽车市场乃至整个市场都很怪诞,买东西喜欢听别人的,特别是老一辈人的意见,而忽略自己的最贴身感受。所以就造成了口水营销影响一切的现象,谁还愿意用心弄好产品,把那钱花在营销上,事半功倍。
以CR-V为例,十年前的车路上还能经常见到,这就代表现在的CR-V也质量稳定了吗,这就代表本田十年才过磨合期了吗。十年前的CR-V用的是2.0L、2.4L自然吸气发动机,追求的也是稳定耐操,配的是经典平衡轴5at,现在的呢,用压榨发动机来让数据好看,1.5T匹配个廉价纯钢带CVT。
途观,的确,初代途观紧凑的车身使得底盘有了很好的体现,但随着现代的加长拉皮,早就不是那种感觉了。
总得来说,理性分析别人说的,切身体验感受,仔细想想自己的需求,合适的才是最好的。
4. 大众纯电SUV配蜂窝电池?
同等价位新能源纯电汽车还是会选择比亚迪,没有为什么!中国纯电动汽车或者插电混动汽车的制造水平可以说是世界领先的,大众汽车确实不错,但是大众纯电汽车的电池是不是还是中国厂家或者还是比亚迪代工的都不敢说。
这不是广告宣传,是中国厂家进步的结果。支持中国货!支持比亚迪!
5. 20万德系二手车有哪些?
10万到20万,德系二手车有哪些?
我是这样认为和理解的,德系二手车十万二十万非常多,德系宝马SUV系列二手车由10到20万的,德系车奔驰有10到20万的二手车,德系车奥迪A3a4a5a6都有10到20万的二手车,德系大众车也有一些10到20万的二手车。
6. 大众suv的车型有多少?
大众旗下suv车型有途昂、途锐、途岳、探影。
途昂:途昂属于上汽大众,它是一款中大型suv,车身长宽高分别为5052mm/1989mm/1773mm,轴距则达到2980mm,采用麦弗逊式和多连杆式独立悬架,车身稳定性能较强,搭载两种高低功率发动机,峰值扭矩高达500牛米。
途锐:途锐来源进口大众,途锐有着德系车高质量、精做工纯正血统,前后悬架都采用高规格多连杆式独立悬架,稳定性极强,动力上搭载2.0T和3.0T两种涡轮增压发动机,峰值扭矩最高可达450牛米,后劲十足。
途岳:途岳是一汽大众旗下一款中型suv,车身长宽高分别为4453mm/1841mm/1632mm,轴距则达到2680mm,内部空间表现优秀,车身稳定系统、安全配置优秀,动力搭载1.4T以及2.0T三款涡轮增压发动机,配置多样。
探影:探影是一汽大众旗下小型suv,价格是这4款中最便宜,有1.5L、1.2T和1.4T这三款发动机可选,其中最大动力配置1.4T涡轮增压发动机最大动力有150ps,峰值扭矩为250牛米,起步很快。
7. 一汽大众的首款SUV车型T?
自1991年成立至今,无论是一汽-大众品牌还是旗下捷达、宝来、速腾和迈腾等明星产品,都早已深入人心。不过伴随SUV车型在国内迅速走红,依旧为全“轿车”阵容的一汽-大众,却始终未推出攻占该市场的新产品。然而,T-ROC探歌的问市,奏响了一汽-大众布局SUV市场的序曲。而作为该品牌首款SUV车型,可以说从“入华”消息不胫而走,到正式上市,其关注度始终居高不下。
虽然背靠“大众”,在技术储备和品牌影响力等层面占据优势,但T-ROC探歌终究还是迟到了,失去先发优势的它,能否力挽狂澜抢回本应属于自己的市场份额呢?在小编看来目前仍难下定论,可至少从试驾感受而言,T-ROC探歌有实力成为后来居上的“搅局者”。(以下简称探歌)
外观:原汁原味的设计元素
在2017年广州车展上,本以为迟迟未推出SUV产品的一汽-大众,会像热锅上的蚂蚁般急于公布首款SUV车型,可蓦然回首当时的T-ROCSTAR概念车却只是位“替身演员”,好在真正的主角仍是民心所向。一汽-大众探歌外观最大限度保留了海外T-ROC车型的设计元素,车身线条紧致且棱角鲜明,除了大众家族久违的新鲜感外,双色车身设计更是“年轻味”十足,不过有别于一时的惊艳,该车造型可谓集“吸睛”与“耐看”两大对立面于一身。
当然,引入国产的同时“本土化”元素也较为明显,基于MQB-A1平台打造的探歌,较海外T-ROC车型在长度、高度和轴距方面,分别增加了84mm、9mm和77mm,摇身一变成为了紧凑型SUV。好在前后车门的比例依旧协调,从直观上很难看出其中的奥秘。
细节方面,探歌并未延续大众此前的“套娃”路线,进气格栅与水箱格栅分别内嵌有波浪和蜂窝状饰板,两侧头灯则采用全LED光源。年轻与科技元素无疑是吸引消费者的捷径,而海外车型颇具个性的环状日间行车灯也得以保留,并可兼顾转向灯功能。小编试驾的顶配车型,选装了前风挡清洗液喷嘴加热装置,降低了冬季清洁车辆时,因喷嘴被冻造成经济损失的风险。不过与其他衍生自MQB平台的车型相同,探歌的排气系统也为隐藏式布局,后保险杠处仅设计有尾喉装饰。此外,18英寸双色轮辋造型足够抢眼,并可选装采用烈焰橙和风暴蓝色喷涂的版本,而偏重操控表现的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎,则为探歌注入了更多运动基因。
内饰:主打年轻化配置很可观
作为MQB平台的产物,探歌的内饰造型不及外观那般出人意料,不过中控台及两侧车门处镶嵌的钢琴烤漆饰条极富年轻气息,重点在于这种饰条共有包含玛雅红在内的六种配色方案,可以说从青春靓丽到沉稳大气,探歌都能驾驭。三辐式平底方向盘以及背面精巧的换挡拨片,依旧是熟悉的大众风格,不出彩但手感无可挑剔,相比之下10.3英寸全液晶仪表可谓是车内的“重头戏”,除了画面细腻且支持多样式切换外,可同步显示导航信息更提升了车内科技感。而挡把前方的“4MOTION”字样,则标明了其四驱车型的身份。
8英寸中控触屏两侧仅保留了音量与收音机调频旋钮设计,而导航和菜单等快捷“键”均为触控操作,响应速度和识别率方面较为出众,假如能提供振动回馈就更好了。车载系统中除了内嵌有导航、CarPlay和CarLife等手机互联功能外,切换驾驶模式时,屏幕内可同步显示所选模式的画面,仪表盘样式切换也可通过屏幕完成。较之“丹拿”等传统音响品牌,探歌可选装的Beats Audio音响系统,或许更符合年轻人的喜好,尤其是该音响品牌的LOGO。
空调操作面板仍充满了“大众味道”,布局不算新颖但便利性表现可圈可点,且按键与旋钮的回馈质感也无可挑剔。不同于小编此前试驾的全新宝来,探歌前后出风口处均提供了独立风量调节滚轮,送风角度更加宽泛。
作为一款SUV车型,全景天窗的出现不算惊喜,但探歌天窗玻璃颜色较深,隔热与弱化光照强度方面表现更加出众,而自动泊车及后排双USB接口等流行配置,均已在探歌上现身。值得一提的是,该车前后排座椅中间均镶嵌有翻毛皮材质,出众的防滑效果让人倾心,重点在于,试驾车副驾驶席同样可进行电动高度调节,要知道同级中不少对手仅提供副驾席4向电动调节。此外,带有长度和高度调节前排扶手,也是最正宗的大众风格。
性能:不偏不倚 不给你拒绝它的理由
一汽-大众探歌全系提供1.2T、1.4T高/低功率三种动力规格,小编试驾的280TSI顶配版搭载1.4T高功版发动机,最大功率和扭矩分别为110kW/5000-6000rpm和250N·m/1750-3000rpm,数据方面我们并不陌生。传动系统方面,四驱车型均匹配DQ381湿式7挡双离合器变速箱,挡把后方还提供了驾驶模式选择系统,依次按下MODE键可在经济、标准、运动和个性化模式中切换,而雪地、公路、越野和越野个性化选项则通过外侧旋钮操作。
D挡标准模式起步阶段的油门响应,依旧是极具大众风格的沉稳,加之该车采用全时四轮驱动,油门踏板前三分之一行程的动力输出不算积极,好在伴随右脚进一步施力,发动机转速能够迅速从1500rpm提升至2000rpm,同时强劲的动力输出也让该车变得更加轻快,值得一提的是,虽然该转速区间内加速力道的增益较为可观,但整个过程并不突兀,甚至有些循序渐进的味道,对于一台小排量涡轮增压发动机而言已相当不易。
不仅如此,正常行驶时变速箱会在2000rpm左右执行升挡操作,市区行驶的巡航转速基本维持在1500rpm,此时该车的动力虽称不上跃跃欲试,但对于油门踏板细微的沉浮,仍拥有较强的敏感度,比如稍加深踩该车便能意识到驾驶员打算超车的潜意识,且发力多少也可依油门深浅决定,良好的沟通感甚至有些出人意料。值得一提的是,代号为DQ381的湿式双离合器变速箱的换挡速度和平顺性表现均可圈可点,特别是执行降挡操作时同样果断,且1、2挡间的切换也很难让人察觉,只是在2挡收油门时偶尔会伴随些许的拖曳感。
将车辆设定为运动模式时变速箱默认进入S挡,而加速时所营造出的快感,足以让你嘴角上扬,重点在于,该模式下变速箱会将发动机转速维持在2000rpm上下,严阵以待驾驶员的每一次冲锋指令。当然,作为一款SUV探歌或许与激进的驾驶风格并不契合,相比之下保持运动模式并将挡位换回D挡,可能更加符合多数车主的胃口,较为积极的初段油门响应,以及轻快的加速体验足以让你将该“组合”写入个性化模式中。
经济模式的佛系表现,则与节油的初衷不谋而合,好在油门响应并不木讷,只是加速力道被削弱了不少。当然,这是针对油门踏板前二分之一行程而言,踏板深度过半后,充沛的动力依旧让超车或并线动作如同顺水行舟般一气呵成。
就整体表现而言,探歌动力总成的匹配度相当出色,且看的出厂家在营造“沟通感”方面下了功夫。此外,该车的制动力可谓粘脚就有,虽然初段制动力回馈稍显温和,但伴随刹车踏板逐渐深入,制动力增益线性且易于掌控。然而,需要说明的是,探歌的自动启停系统会在车辆即将停稳前(车速低于5公里/小时)熄灭发动机,同时转向系统也将停止工作,且我们此前试驾的全新宝来也出现过相同现象。
探歌的1.4T车型均采用了前麦弗逊,后多连杆式四轮独立悬挂,而以博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器为核心的4MOTION四驱系统,在正常行驶时可将90%-95%的动力传递至前轮,极限状态时后轮可得到全部动力。换言之,探歌装备有同级罕见的全时四驱系统,保障通过性之余,较之常见的适时四驱,其应对复杂路面时的稳定性更加出色。
从理论上说增长轴距后的探歌,相比海外原版车型,其操控表现会受一定影响,可得益于全时四驱系统,该车在并线与过弯时的循迹性表现让人印象深刻,甚至会让驾驶员嗅到阵阵灵动气息,加之富于韧性的悬挂系统,能够为该车提供充足的侧向支撑,以及前排座椅抢眼的包裹性表现,车内乘员感受到的侧倾只能用“点到为止”形容。
当然,作为“大众”家族的一员,中性依旧是该车底盘的主旋律,对于路面小幅、细碎颠簸的过滤十分到位,只是碾过井盖或落差较大的坑洼时,乘员能够感受到残存的冲击感,同时紧绷的悬挂也让该过程稍纵即逝,整体感受相当扎实,但运动气息并不浓郁。
依小编来看,在此基础上进一步削弱探歌运动元素的当属转向系统,轻柔并带有明显电子味道的方向盘回馈,虽然易于驾驭且对女性用户相当友好,但过弯时难免会让驾驶者感到信心不足,即便切换至运动模式,方向盘也只是强化了过弯后的回正力度,就像用模拟器玩赛车游戏,各方面感受都可以尽可能的还原,但仍与实际的赛道体验难以同日而语。幸好探歌的指向性与车头响应速度依旧令人满意,站在大多数消费者的层面考量,该车的调校风格还真是“没毛病”!
空间:这一次加长给好评
正如小编前文所述,衍生自MQB-A1平台的探歌引入国产后,在原版车型基础上轴距大幅增加,虽然小编对“长轴版”并不感冒,但客观的说探戈这次干得漂亮。身高175cm的体验者在前排可获得一拳加三指的头部余量,同时门板及中控台下方等处均提供了储物槽,用于码放乘员的随身物品。值得一提的是,手套箱不仅内部容积较为出众,边缘处还设计有卡夹和硬币槽,细节方面颇为用心,只是中央扶手下方的储物槽容积中规中矩,竖直放入500ml饮料瓶后扶手已无法完全复位。
得益于后排车顶的内凹式设计,在保证前排座椅位置不变的情况下,体验者的头部与腿部可分别达到一拳加四指和大于两拳余量,且后排座椅对乘客的腿部支撑比较到位。考虑到探歌全系提供了四驱车型,中间地板的凸起高度也在可接受范围内。重点在于,除了门板和前排座椅后的置物袋外,后排扶手储物槽内还提供了可取出的隔段,并不拘泥于扮演“杯架”角色。
极佳的后备箱规整性表现,可谓是采用MQB平台车型的共有特征,尤其是将后排座椅放倒时,靠背与后备箱之间并未出现高度差,且座椅中间提供了取放后备箱内物品的通道,而挂钩等有助于提升便利性的小细节也悉数登场。此外,小编试驾的顶配车型还装备有后尾门电动启闭功能,为实用性表现增色不少。
安全:立标杆并不难
基于新平台打造的探歌在安全性配置方面并未让人失望,全车6气囊、牵引力及车身稳定及控制系统、陡坡缓降甚至预碰撞安全系统在该车上均可见到,论科技含量,“大众”称得上是同级标杆。此外,我们的试驾车还选装了盲区监测系统,在侦测到两侧有车辆驶入时,便会点亮外后视镜处的指示灯,告知驾驶员潜在的危险,只是该功能对于顶配版而言也需选装获得,有些让人摸不到头脑。探歌的倒车影像清晰度只能说中规中矩,且辅助线无法进行随动引导,希望后期能够进行优化。
总结:
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