与7系相同底盘?宝马6系GT已走入被遗忘的境地,却仍难掩气派、舒适与豪华!未来,48V轻混系统更令人期待
汽车资讯
2024-02-26
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宝马对于6系GT可谓是寄予厚望,不仅更换了全新的平台,也更为其赋予了原本属于更高级别轿跑车型的6系之名,尽管定位尴尬,但是当你拥有后,绝对会为你带来舒适、豪华,且心潮澎湃的驾驶体验!
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宝马6系GT的前身5系GT采用了与老款宝马7系相同的F01平台,最低曾以68.8万元的起售价让不少消费者感觉像是捡了一个大便宜。虽然外形饱满圆润,BMW的特征也一点都不少,但是不少人还是觉得5系GT除了7系的平台之外,无论以5系之名还是设计,都如怪咖一般难以令人接受。可能也是因为综上原因,无论国外还是国内,5系GT都被归属在小众车型范畴,也就是说销量一直比较惨淡。或许,这也是BMW会舍得将6系之名赋予这款车的原因之一。
脱胎换骨的设计
面对宝马6系GT,个人感觉确实精神了许多,可以说,有效地改变了5系GT那略显臃肿,没有7系稳重,也不如5系更为运动的造型设计。
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宝马6系GT在车身侧面处做出了重大调整,从B柱开始车身高度明显矮了一截,而且尾部设计及也不像5系GT那么厚重,车门下方的线条感更加突出,前门前端侧面拥有空气导流槽。通过C柱侧窗的重新设计,一改5系GT给人们留下的驼背造型,更像一辆更具运动风格的四门Coupe。可以说就运动感而言,6系GT绝对算得上是痛改前非。
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尾部变化主要体现在刹车灯上,6系GT的尾灯相比于上一代5系GT更加修长。并且,熏黑灯罩增加了层次感,修长的灯带在点亮后可以明显提升车尾的视觉宽度。整体来看,相比于5系GT,经过重新设计的6系GT去掉了臃肿,更显运动。
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尾部还装备上了时下越来越受豪华运动型车青睐的主动式后扰流翼,除了手动控制外,在时速120km可自动开启,这也使得6系GT风阻系数仅为0.25。
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在内饰方面,虽然说6系GT的设计与5系类似,但是其搭载的第六代iDrive操控系统带有热感应按键、手势控制等功能。这种与7系相同的配置是5系所无法比拟的。并且,大面积的实木饰条与Nappa真皮包裹的座椅,绝对能够为驾乘者带来高于5系的驾乘感受,甚至说6系GT是披着5系设计的7系也绝不为过。
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宝马6系GT的座椅拥有非常高的舒适性,且包裹性和腰部支撑都可以进行调整。与此同时,前排座椅座垫还可以进行延长,提升驾驶舒适性。
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以6系之名
宝马为了能在2018年继续深耕中大型豪华休旅车这一细分市场,将原来的5系GT换代车型更名为6系GT。此举,BMW有意将其与5系加以区分,并进一步明确6系GT的产品定位高于5系。
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更名是宝马的一项重大决策,意在将车型作出更有规律和定位的划分,奇数命名为轿车,偶数命名为运动型车。也就是说,相比于原来的5系GT,消费者花同样的钱,不仅能够得到优于5系的驾驶感受,还能获得6系之名,正可谓是有里有面儿。那么,6系GT与原来的6系有关吗?还采用7系的平台吗?我们往下看。
不见原来的6系基因
其实,我们单从外观与内饰设计上来看,就可以证实6系GT与此前的6系车型除了名字之外并没有什么联系。我们知道,5系GT使用的是当时标轴版7系的F01底盘结构(国内加长后的7系底盘代号为F02)。宝马在经历了车型换代之后,6系GT采用的是与7系的相同的CLAR平台。而当时的6系依据车型不同,分别采用的是F06/F12/F13。如今,6系敞篷轿跑、双门轿跑和四门轿跑已被8系所替代,当然也同样采用了与6系GT和7系相同的CLAR平台。
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当然,宝马5系使用的也是CLAR平台。并且,双叉臂和后多连杆悬架结构以及材质也与6系GT和7系基本相同。那么,为什么说6系GT采用的是7系底盘结构而非5系底盘结构呢?这其中有两个原因,首先6系GT底盘代号为G32,与底盘代号为G11的7系在轴距上完全相同,为3070mm。另一个原因是5系搭载的减振单元为螺旋弹簧,只有进口版顶配的540i在此基础上搭载了自适应减振器,而6系GT则全系标配了应用于7系中的空气悬架配自适应减振器。尽管只是后桥空气悬架,但是7系的底盘精华也基本能够在6系GT中表现出来,并且在18款的6系GT版本中,顶配车型还可以选装带有升降功能的双轴空气悬架和后轮转向系统。这些特征不仅让6系GT的悬架几何结构向7系靠拢,在行驶品质上也更偏向于7系,而非5系。
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目前,宝马6系GT全系搭载代号为B48B20B直列4缸2.0T发动机,最大功率为190kW/5000~6500rpm,最大扭矩为400Nm/1550~4400rpm。变速器匹配的是ZF的8挡自动变速器。0~100km/h加速时间仅为6.3s。在驾驶感受方面,当处于舒适模式和ECO模式时,变速器升挡积极,驾驶者始终处于较为轻松的驾驶氛围中,此时能够获得可观的燃油经济性。在运动模式下,变速器会营造出较为亢奋的驾驶感受,与此同时,油门也变得更加敏捷,当油门力度稍微增加时,变速器也会更快地做出反应。
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在底盘部分,宝马6系GT搭载了自适应减振器加后轴空气悬架。在舒适模式下,悬架基本上能够过滤掉绝大部分的细小颠簸,在通过坑洼路面或减速带的时候,底盘也会表现得非常平稳,不会有冲击感,舒适性非常好。在NVH方面,乘客只能听到从底盘传来低沉的路噪,并且声音会得到有效隔绝。切换到运动模式,自适应减振器通过增强阻尼来提升支撑性,但是这会让驾乘者感受到车辆在行驶过程中所带来的冲击感,并且在通过坑洼路面时会感觉到悬架有轻微弹跳,噪声也会变得更加清晰。可以说,两种模式下的悬架表现区别比较明显。
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即便如此,在运动模式下,较重的车身质量与更高的重心,在过弯时也表现了较大的侧倾。如此看来,6系GT的舒适性表现还是要远好于运动性表现,这说明宝马为其赋予了更适合长途旅行的定位,真正地还原了GT的初心。舒适性明显好于5系,更加向7系靠拢,只是底盘相比于7系少了一些厚重感。而在运动性方面似乎还没有5系更显轻盈,更达不到8系的水准。
值得购买吗?
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宝马6系GT在进行了更新换名后,确实比于5系GT更加夺目,但是我们只能将其称之为换代。与原6系替代者8系相比,在气势感和运动感的营造上均不在同一水平线上。
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与宝马5系相比,除了掀背式的造型外,在设计上基本没有太过明显的差别。即便最低配的6系GT 630i豪华设计套装的售价下探到了58.39万元,相信能够舍得掏出近70万元落地价格来购买一辆非典型宝马的消费者还是少之又少。因为无论是掀背式车型还是旅行车,国内消费者对其购买力都不强,重要的是其偏高的价格,让选择变得更加多样。
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比如,论空间表现与通过性都更胜一筹的宝马X5。再比如宝马5系Li,虽然是一辆5系,更便宜的价格还能得到更为充沛的驾乘空间,此外,还有搭载直列6缸发动机的540i风尚版M运动套装可以选择。甚至有渠道灵通一点的朋友,可以在相同的价位区间内购买到730Li,要知道,这就是一辆名副其实的7系啊!什么相同平台的说法都弱爆了。而对于非BMW品牌控来说,选择就更多了。所以说,如果你看重的是与众不同,那么6系GT强悍的综合表现绝对物有所值。否则就选择一辆专攻乘坐舒适,或专攻空间的车型,这样也许会物超所值。
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通过上述比较,尽管宝马6系GT在诸多车型面前,优势已不再明显,但是仍掩盖不了诸多车友对于6系GT的喜爱,而就在近日,宝马终于发布了2021款的6系GT。从官方图片中可以看出,全新6系GT应用了宝马家族最新的设计语言,前部造型与还没有在国内上市的新5系保持一致,灯组应用了与3系相同的天使眼设计。底部进气格栅更显夸张,雾灯隐藏在了竖状进气口内,整体相比现款具有更强的辨识度和运动属性。
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尽管车身侧面变化较小,但是原本短前悬、长后悬的设计依旧能够彰显出6系GT的豪华感与运动风格。
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内饰设计几乎没有变化,依旧保持着宝马家族特有的运动与豪华。
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在动力配置方面,由于现款宝马6系GT已经取消了搭载3.0L涡轮增压发动机的640i车型,以至于仅靠2.0T车型以及两驱难以吸引更多消费者的青睐,较高的售价更是难以承担提升销量的重任。不过,最新发布的2021款宝马6系GT主打640i车型,宝马为其搭载了3.0L涡轮增压发动机配48V轻混系统,最大功率达到了337马力,最大扭矩为450Nm,与其匹配8挡自动变速器以及xDrive四驱系统。我想,这似乎更加符合宝马对于GT车型的理解。如果重新恢复640i车型,并将此款在动力与燃油经济性方面均有提升的动力系统引进国内,相信会受到更多消费者青睐。让我们拭目以待吧!
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宝马对于6系GT可谓是寄予厚望,不仅更换了全新的平台,也更为其赋予了原本属于更高级别轿跑车型的6系之名,尽管定位尴尬,但是当你拥有后,绝对会为你带来舒适、豪华,且心潮澎湃的驾驶体验!
宝马6系GT的前身5系GT采用了与老款宝马7系相同的F01平台,最低曾以68.8万元的起售价让不少消费者感觉像是捡了一个大便宜。虽然外形饱满圆润,BMW的特征也一点都不少,但是不少人还是觉得5系GT除了7系的平台之外,无论以5系之名还是设计,都如怪咖一般难以令人接受。可能也是因为综上原因,无论国外还是国内,5系GT都被归属在小众车型范畴,也就是说销量一直比较惨淡。或许,这也是BMW会舍得将6系之名赋予这款车的原因之一。
脱胎换骨的设计
面对宝马6系GT,个人感觉确实精神了许多,可以说,有效地改变了5系GT那略显臃肿,没有7系稳重,也不如5系更为运动的造型设计。
宝马6系GT在车身侧面处做出了重大调整,从B柱开始车身高度明显矮了一截,而且尾部设计及也不像5系GT那么厚重,车门下方的线条感更加突出,前门前端侧面拥有空气导流槽。通过C柱侧窗的重新设计,一改5系GT给人们留下的驼背造型,更像一辆更具运动风格的四门Coupe。可以说就运动感而言,6系GT绝对算得上是痛改前非。
尾部变化主要体现在刹车灯上,6系GT的尾灯相比于上一代5系GT更加修长。并且,熏黑灯罩增加了层次感,修长的灯带在点亮后可以明显提升车尾的视觉宽度。整体来看,相比于5系GT,经过重新设计的6系GT去掉了臃肿,更显运动。
尾部还装备上了时下越来越受豪华运动型车青睐的主动式后扰流翼,除了手动控制外,在时速120km可自动开启,这也使得6系GT风阻系数仅为0.25。
在内饰方面,虽然说6系GT的设计与5系类似,但是其搭载的第六代iDrive操控系统带有热感应按键、手势控制等功能。这种与7系相同的配置是5系所无法比拟的。并且,大面积的实木饰条与Nappa真皮包裹的座椅,绝对能够为驾乘者带来高于5系的驾乘感受,甚至说6系GT是披着5系设计的7系也绝不为过。
宝马6系GT的座椅拥有非常高的舒适性,且包裹性和腰部支撑都可以进行调整。与此同时,前排座椅座垫还可以进行延长,提升驾驶舒适性。
以6系之名
宝马为了能在2018年继续深耕中大型豪华休旅车这一细分市场,将原来的5系GT换代车型更名为6系GT。此举,BMW有意将其与5系加以区分,并进一步明确6系GT的产品定位高于5系。
更名是宝马的一项重大决策,意在将车型作出更有规律和定位的划分,奇数命名为轿车,偶数命名为运动型车。也就是说,相比于原来的5系GT,消费者花同样的钱,不仅能够得到优于5系的驾驶感受,还能获得6系之名,正可谓是有里有面儿。那么,6系GT与原来的6系有关吗?还采用7系的平台吗?我们往下看。
不见原来的6系基因
其实,我们单从外观与内饰设计上来看,就可以证实6系GT与此前的6系车型除了名字之外并没有什么联系。我们知道,5系GT使用的是当时标轴版7系的F01底盘结构(国内加长后的7系底盘代号为F02)。宝马在经历了车型换代之后,6系GT采用的是与7系的相同的CLAR平台。而当时的6系依据车型不同,分别采用的是F06/F12/F13。如今,6系敞篷轿跑、双门轿跑和四门轿跑已被8系所替代,当然也同样采用了与6系GT和7系相同的CLAR平台。
当然,宝马5系使用的也是CLAR平台。并且,双叉臂和后多连杆悬架结构以及材质也与6系GT和7系基本相同。那么,为什么说6系GT采用的是7系底盘结构而非5系底盘结构呢?这其中有两个原因,首先6系GT底盘代号为G32,与底盘代号为G11的7系在轴距上完全相同,为3070mm。另一个原因是5系搭载的减振单元为螺旋弹簧,只有进口版顶配的540i在此基础上搭载了自适应减振器,而6系GT则全系标配了应用于7系中的空气悬架配自适应减振器。尽管只是后桥空气悬架,但是7系的底盘精华也基本能够在6系GT中表现出来,并且在18款的6系GT版本中,顶配车型还可以选装带有升降功能的双轴空气悬架和后轮转向系统。这些特征不仅让6系GT的悬架几何结构向7系靠拢,在行驶品质上也更偏向于7系,而非5系。
目前,宝马6系GT全系搭载代号为B48B20B直列4缸2.0T发动机,最大功率为190kW/5000~6500rpm,最大扭矩为400Nm/1550~4400rpm。变速器匹配的是ZF的8挡自动变速器。0~100km/h加速时间仅为6.3s。在驾驶感受方面,当处于舒适模式和ECO模式时,变速器升挡积极,驾驶者始终处于较为轻松的驾驶氛围中,此时能够获得可观的燃油经济性。在运动模式下,变速器会营造出较为亢奋的驾驶感受,与此同时,油门也变得更加敏捷,当油门力度稍微增加时,变速器也会更快地做出反应。
在底盘部分,宝马6系GT搭载了自适应减振器加后轴空气悬架。在舒适模式下,悬架基本上能够过滤掉绝大部分的细小颠簸,在通过坑洼路面或减速带的时候,底盘也会表现得非常平稳,不会有冲击感,舒适性非常好。在NVH方面,乘客只能听到从底盘传来低沉的路噪,并且声音会得到有效隔绝。切换到运动模式,自适应减振器通过增强阻尼来提升支撑性,但是这会让驾乘者感受到车辆在行驶过程中所带来的冲击感,并且在通过坑洼路面时会感觉到悬架有轻微弹跳,噪声也会变得更加清晰。可以说,两种模式下的悬架表现区别比较明显。
即便如此,在运动模式下,较重的车身质量与更高的重心,在过弯时也表现了较大的侧倾。如此看来,6系GT的舒适性表现还是要远好于运动性表现,这说明宝马为其赋予了更适合长途旅行的定位,真正地还原了GT的初心。舒适性明显好于5系,更加向7系靠拢,只是底盘相比于7系少了一些厚重感。而在运动性方面似乎还没有5系更显轻盈,更达不到8系的水准。
值得购买吗?
宝马6系GT在进行了更新换名后,确实比于5系GT更加夺目,但是我们只能将其称之为换代。与原6系替代者8系相比,在气势感和运动感的营造上均不在同一水平线上。
与宝马5系相比,除了掀背式的造型外,在设计上基本没有太过明显的差别。即便最低配的6系GT 630i豪华设计套装的售价下探到了58.39万元,相信能够舍得掏出近70万元落地价格来购买一辆非典型宝马的消费者还是少之又少。因为无论是掀背式车型还是旅行车,国内消费者对其购买力都不强,重要的是其偏高的价格,让选择变得更加多样。
比如,论空间表现与通过性都更胜一筹的宝马X5。再比如宝马5系Li,虽然是一辆5系,更便宜的价格还能得到更为充沛的驾乘空间,此外,还有搭载直列6缸发动机的540i风尚版M运动套装可以选择。甚至有渠道灵通一点的朋友,可以在相同的价位区间内购买到730Li,要知道,这就是一辆名副其实的7系啊!什么相同平台的说法都弱爆了。而对于非BMW品牌控来说,选择就更多了。所以说,如果你看重的是与众不同,那么6系GT强悍的综合表现绝对物有所值。否则就选择一辆专攻乘坐舒适,或专攻空间的车型,这样也许会物超所值。
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尽管车身侧面变化较小,但是原本短前悬、长后悬的设计依旧能够彰显出6系GT的豪华感与运动风格。
内饰设计几乎没有变化,依旧保持着宝马家族特有的运动与豪华。
在动力配置方面,由于现款宝马6系GT已经取消了搭载3.0L涡轮增压发动机的640i车型,以至于仅靠2.0T车型以及两驱难以吸引更多消费者的青睐,较高的售价更是难以承担提升销量的重任。不过,最新发布的2021款宝马6系GT主打640i车型,宝马为其搭载了3.0L涡轮增压发动机配48V轻混系统,最大功率达到了337马力,最大扭矩为450Nm,与其匹配8挡自动变速器以及xDrive四驱系统。我想,这似乎更加符合宝马对于GT车型的理解。如果重新恢复640i车型,并将此款在动力与燃油经济性方面均有提升的动力系统引进国内,相信会受到更多消费者青睐。让我们拭目以待吧!
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